saka4725の備忘録

ブログ引っ越しのお知らせ

Mon, 10 Jun 2019 09:26:32 +0900

この度Yahooブログ閉鎖に伴い下記に引越ししましたのでお知らせいたします。今までお付き合いいただいた皆様今後ともよろしくお願いいたします。

https://sakas448.blog.fc2.com/blog-date-201906.html　

　「Saka-sの備忘録」

つぼみ　ED17JM化－11車体－5（屋上高圧引き込み母線）

Sun, 09 Jun 2019 13:52:46 +0900

既設ランボードを撤去し２×２×３チャンネルを１㎜幅で切り出しランボードの足とします。これで１ｍｍほどかさ上げして碍子との相関を見ます。

黒く丸いのが碍子　ちょっとスケールオーバーな感じがしますがこれで良しとしましょう。

つぼみ　ED17JM化－10車体－4（屋上高圧引き込み母線）

Thu, 06 Jun 2019 16:28:06 +0900

パンタ昇降エア配管を付けたところでハイライトの高圧引き込み母線の工法を考えました。難関はお椀を伏せたような碍子です。旋盤で挽き出すか等いろいろ考えた結果

皿M2×２ｍｍビスを使うことにしました。

車体への取り付けのため軸方向に1.4㎜φの穴を空けます。芯を通すためｔ0.8の真鍮板に２ｍｍφタップを立て当該ビスをねじ込み＋交点を中心としてボール盤でドリルします。

肝心な所がボケましたが・・・

これを8個作り高さを合わせます。

車体に付けた時のイメージです。

下部の碍子はパンタ用を切り詰めたものです。
実物は傾斜部が湾曲しているのですがこれで良しとしましょう。

碍子取り付け用の穴をジグを使って開口します。ジグは引き込み母線の加工時使います。

これから碍子台を車体に付けて次工程へ　と思ったとたん新たな問題に突き当たりました。

このまま台座他を付けると碍子がランボードより大きく飛び出すので違和感があります。オリジナルのランボードをよく見ると実機と比較してかなり低く取り付けられています。止むをえません解体して付け直すことにしましょう。

完成品の加工は新キットを組むより手間がかかりますねー　どんどん深みにはまっていきます。

つぼみ　ED17JM化－9車体－3（屋上）

Tue, 04 Jun 2019 16:37:32 +0900

先に作り、取り付けたドアが気にいらず作り直したり山登りしている間に日はどんどん過ぎていきます。

今日までの屋根上工作は　

モニターの妻面に窓開口を設け周辺に水切りを付ける

パンタ台を新設する

ヘッドライト取り付け（スパイク　LP402E　点灯化準備）

避雷器（エコー１６５８）取り付け

信号炎管（エコー　１０２９）取り付け

手すり少々と妻面下部にテールライト点灯化準備工作をやりました。

とりあえずパンタを載せてみます。

屋根上配線でのハイライトはパンタからパンタに渡る高圧母線とその碍子ですが碍子をどのように作るか悩みどころです。

その他小配管は適当にやりましょう。そうそうホイッスルがどこについているか調べなくては。

つぼみ　ED17JM化－8車体－2（側面　妻面）

Tue, 21 May 2019 21:08:30 +0900

車体側面のハイライトはいかついベンチレーターです。つぼみ完成品はちょっと大人しいのでアダチベンチレーター（ED17 S ２０５N)を既設にかぶせて取り付けることにしました。

実は１９８５アダチED18キットを組んでいましてその時はベンチレーターに半田メッキ水平は定規で垂直は目視（中心線を合わせて）　車体裏から半田鏝を当てて半田を溶かしたように思います。今回は垂直は既設ベンチレーターを位置決めジグとして使いました。特筆すべきは半田付けにMさん提案のバーナーを使うことでした。

炎をベンチレーターに当てるだけで一瞬にして半田が溶解し車体に固着できました。

半田メッキ

ベンチレーター取り付け

定規は既設ベンチレーターの間を通すため3ｍｍ巾×1.0ｍｍ厚真鍮帯板を使いました。バーナーの使用により真鍮定規への半田の周りもなく（少なく）効率的に作業を終えることができました。

ベンチレーター取り付け状態

この後妻板　側面への手すり取り付け（一部割りピン利用）　乗務員室ドア及び側窓上部への雨水切を取り付けて今日はここまで。

車体側面での残工事はステップ類　乗務員室ドア下部の水切りとドアハンドル　ワイパーくらいかな？明日　根気が続けばこれらを処理しよう。

ED18はテールライトも点灯化しているのでED17も？

旧作　ED18との比較（ベンチレーター）

つぼみ　ED17JM化－8車体－１（改造計画と準備）

Sun, 12 May 2019 20:44:32 +0900

下回りの残作業は砂撒き管と枕梁取り付けですが気分転換に車体の工作方法を考えます。

そうそう先日常悦線で走り装置のロングラン試運転を行い、静かで安定した走りを確認してご機嫌です。

車体の工作項目は下記とします。

１　ベンチレーターを実機に似た構造とする（アダチED17ベンチレーターを使う）

２　手摺は割りピンかハンドレールナブで固定する

３　オリジナルでは木製ドアになっているがこれを鋼製とし　かつ窓枠を付ける

４　モニター妻板に窓を開ける

５　パンタ交換と高圧母線を表現する

６　避雷器取り付けと簡単な屋上配線

７　ヘッドライト交換とDC-DCコンバーターによる点灯化（できれば尾灯も）

８　その他思いついたこと

まずは準備として塗装はがしから・・・

常套手段のシンナードボン方式で行きます

少量のシンナーを密閉容器に入れ数日浸漬しシンナー蒸気にも貢献させる方法でエコ剥離としました。古い作品なので剥離しにくいかと懸念しましたが意外に簡単に塗装剥離を終えました。

次に改造する部品の撤去です。いわば半田を溶かして外すだけなのですが半田鏝だと手摺一本外すにも時間がかかりますがバーナーを使えば簡単です。

バーナーです

これはノズル伸縮可能型ですが人それぞれに使い勝手の良いものがあるはずです。

外したのは　運転室ドア×２　貫通ドア×２　手摺×14　モニターでした。

こんな姿になりました。

なおベンチレーターを外さず残してあるのは新ベンチレーターの位置決め冶具代用とするためです。

今日はここまで。

つぼみ　ED17JM化－７（ブレーキ引き棒と砂箱）

Thu, 09 May 2019 17:38:16 +0900

台車枠周りの外観向上のため引き棒と砂箱を取り付けることにしました。

引き棒は0.8mm巾×0.3ｍｍ厚白帯板を冶具使って加工　取り付ました。

冶具と加工状況です。

帯板をビス穴部分（0.5φ×3個）でへこませるため万力に挟み凹凸を付けます。

出来たのがこれ

引き棒取付材（ブレーキシュウ）は単なる位置決め材として作りました。

台車を組み砂箱を取り付けて

引き棒は太めですが良しとしましょう。また砂箱は旧型の大きいのがよいのですが作るのも面倒なのでエコーNo769を使いました。残り作業は砂撒き管・・これが一番面倒なのですがネ。

次は車体ですが調べれば調べるほど空気口蓋　パンタ交換等高額になりかつ数多い空気口蓋の取り付けはむつかしそうです。とりあえずシンナードボンから行きますかー

つぼみ　ED17JM化－７（ブレーキシリンダーと梃子）

Wed, 17 Apr 2019 21:09:40 +0900

ここ数日は台車枠シリーズのブレーキ引き棒製作　引き棒座の製作と取り付けそしてブレーキシリンダー周りの工作　と細かい作業が続き目がしょぼしょぼになりました。
あとは砂箱と砂撒管取り付けが残りますが明日の作業とします。
このアレンジでのっぺりしたオリジナル台車枠も少し立体的になるのではと期待しています。

つぼみ　ED17JM化ー６台車枠（ブレーキ引き棒）－２

Fri, 12 Apr 2019 22:58:47 +0900

ブレーキ引き棒は丸棒でなく板材なので　今度の工作の中で一番しんどい工程になる予感があります。

その理由はブレーキシュウ取り付け部2か所に空いた3個の穴とその部分の凸部の表現と作り方です。

いろいろテストした結果

１　材料は洋白帯板　　0.3×1.0（本当は0.8㎜幅にしたかったのですが0.5㎜φのドリルに自信がなかった）

２　量産（と言っても8本しかない）するために冶具と万力を使うこと

３　3個の穴は冶具の凸側にガイド穴をあけ　引き棒材に穴位置を罫書く

冶具です

帯板を咥え万力で押す前の状態です

冶具とテストピース

冶具に開けたガイド穴　0.5mmφ

ガイド穴で開口位置を罫書くものの失敗作の山を築きかつかなりの時間を浪費してようやく1台車分を作りました。

そして1台車を

左は製作過程　下向きコの字部材はブレーキシュウ先端部　右　仮組状態

雰囲気は良いのですが少し太いですねー。

明日は片方の台車枠　その後はブレーキシリンダーとリンク類　砂箱と砂撒き管の取り付け　と続きます。ここまでやってやっと今度作った走り装置とバランスが取れる？そうなると車体側もかなり手を入れる必要が出てきました。まさに泥沼・・・

つぼみ　ED17JM化ー５台車枠（前端梁）－１

Sat, 06 Apr 2019 17:45:18 +0900

走り装置を作り終えたところで短軸改軌に伴う前端梁　ボルスタ　後端梁の幅縮小が必要です。ボルスタは最初の段階で短縮完了していましたので前梁と後梁を製作加工します。

後梁はオリジナルを縮小することで完了、オリジナルの前梁には何もついていないので解放梃子　エアホース　KDー8カプラーを加工して取り付けることにします。

本来なら前梁の外周はリベットで囲まれていますがこれは割愛することに。

ｔ０．８真鍮版から所定寸法の梁を切り出し　見えつらい目を見開きながら解放梃子受けを切り出し穴あけ　解放梃子は冶具で曲げこれらを組み付けます。

見えつらいですが梃子受けを梃子に通しながら梁にボルト表現の真鍮線を埋め込んで半田付けします。

カプラーポケットはオリジナルを使ったので大きすぎますねー

そのあと部品を付けこんな形に

左は組みあがったもの　中央はオリジナル　右はオリジナル前梁

これを台車枠に組み付けて

ボディーを被せて様子を見ます

前梁に手を加えたら主台枠も！という気になってきます。（オリジナルにはブレーキーシリンダーしかついてなく―砂箱も1か所のみ）

この形式にはいろいろバリエーションがあるのでその号機毎の履歴に応じた外観にしなければなりません。そこでナンバープレートが19号しかないのでその資料を探すことになります。

本当は走り装置のJM化だけで終わるつもりだったのですがだんだん嵌まってきました。

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つぼみ ED17JM化－11車体－5（屋上 高圧引き込み母線）

つぼみ ED17JM化－10車体－4（屋上 高圧引き込み母線）

つぼみ ED17JM化－9車体－3（屋上）

つぼみ ED17JM化－8車体－2（側面 妻面）

つぼみ ED17JM化－8車体－１（改造計画と準備）

つぼみ ED17JM化－７（ブレーキ引き棒と砂箱）

つぼみ ED17JM化－７（ブレーキシリンダーと梃子）

つぼみ ED17JM化ー６台車枠（ブレーキ引き棒）－２

つぼみ ED17JM化ー５台車枠（前端梁）－１