Hｍ300のブログ

Ｒ２７復活！？

Fri, 02 Aug 2019 16:20:32 +0900

久しぶりでこの投稿がヤフーブログでの最後となり、記念すべき１００記事目となります

昨年の「オールドタイムラン・みかも」参加を目標に各部の整備と調整（ほどんどがさび落としと磨きでした）を行い、何とか復活し参加を果たしたものの、その後行った赤城山からの帰りに積載車で帰還し、その後放置が続いたＢＭＷＲ２７ですがタイヤも新品交換して、ブレーキのＯＨとグリスアップも行い最近何とか復活したので試走の為に、９か月振りに再び赤城山へリベンジしてきました。

空っ風街道を軽快に流して、
赤城山山頂を目指します

頂上手前の気温は２３度と涼しいです

久しぶりに鳥居峠に到着しましたが、いたのは車一台だけでした

夕暮れの覚満淵。

こんな感じで日暮れまじかです。

大沼湖畔

この後の下りで不規則な異音（キーホルダーがフレームに当たるような音）が発生して、時間の経過と共に発生頻度の間隔が短くなってきて不安

そして、夕暮れとともに「チャージランプ」が消えていたり・薄く・濃く点灯していることも判明し、ライト点灯すると顕著となり、不安の中なんとか帰宅しましたが、発電系・充電制御にも不安を持ちつつ

異音は追々発生場所の特定と対応する事とし、チャージランプ点灯の件ではブラシやコンミュテーターの状況を確認してみます

まぁ～、ライトを点けての走行も出来たし（蛍の光のごとく暗いですけれど）走る直前に充電しておけば１００キロ位は走れることは確認できたのでボチボチと直しましょう

・・・とりあえず引っ越し先は、

https://sakaemakiko2000.blog.fc2.com/

としました。。。

信州ツーリングゥ～！

Sun, 18 Nov 2018 23:37:44 +0900

今日は、私が所属している「群馬ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ　オーナーズクラブ」の今年最後のツーリングへ参加してまいりました！

起きたら天気はくもりでどんより～でした。

９時に安中のコンビニに集合して、碓氷バイパスを越えて「雷電くるみの里」でトイレ休憩してから、早めの昼食を鹿曲で取りました！

そして、女神湖～大河原峠～ね～さん（渡邊きえさん）のお店で、まった～りして、２５４号でサクッと帰ってきました。

走行距離：２５５Ｋｍ、燃費：２１.０Ｋｍ／Ｌでした！

ナナハンクラブ、出発！

Sun, 04 Nov 2018 19:12:49 +0900

今日は、「ナナハンクラブ」のツーリングゥ～でした！

集合地点に集まったメンバー達はエガオで楽しそうでしたよ！・・・メンバーからのリクエストがあって記載しています。

キャンディーブルーグリーンとポリネシアンブルー（Ｋ１モデルだけのカラーです）が早く到着しました！

本隊が到着しました！

こちらは、キャンディールビーレッドとキャンディーゴールドが多いですね！（それと、白色）

久しぶりで会長の白バイの登場ですが、付けてはいけない赤色灯が付いていましたが、さすがにカバーをしていました！

「キャンディーガーネットブラウンは、とても希少なカラーです！（当時物、未再生原形車？）

このＫ０も非レストア車です、ヤレヤレで貫禄がありますね！

カワサキの「Ｈ２Ｒ」？スーパーチャージャー装着で、３００キロオーバー？世界最速？？？・・・良く分かりません！
現行車でもこういうつき抜けたのは気になります！（格好は別で、メカニズムとスペックだけですよ、）

出発します！

出発時の動画をどうぞ！

静かだな～！って思っていたら、あれれ、パトカーがいました！

エンジンが始動しました。

Mon, 30 Jul 2018 20:53:59 +0900

４月１６日から始めた「ＢＭＷ　Ｒ　２７」ですが　とりあえずエンジン始動できました。

既に、みかもにエントリーしてしまったので安心しました。

後は足回りのメンテナンスで走れると思います。

ヨンゴー、部品交換～試走ツー！

Sat, 30 Jun 2018 00:03:07 +0900

前記事で私のトンチンカンな思い込みで散財してしまい、ギリギリのところで車検も取得してどうにか公道復帰を果たしたヨンゴーですが、３０数年振りに起こしたころから気になっていた「クラッチのジャダー現象」の解消の為のクラッチディスク交換と、やはその時より全く効かないリヤブレーキ（パニックブレーキ時に危なかったことが数回ありました）リヤブレーキシューの交換をしました。・・・ここのところ、走るよりいじっているほうが多い

まず最初はﾘリヤブレキシューの交換からです、用意したのはこちらのリプロ品です。

怪しそうな箱です。

スプリング付きですが、形状違いで線径が細い

また、適合車両が記載されていたと思われる箇所が切り取られています。

これが今までの純正品の張替え品、ＨＭマークが見て取れます。

ライニング部です、ひどい当り方です。これでは効く訳ありません。

車検時のブレーキテストでは、踵でブレーキを踏んで通していました。

本来ならば、当っている部分を削り、装着してまた当りを再確認する。・・・をくり返して均一の当りにするべきなんでしょうが、面倒なため折角の純正をあきらめました。

新旧比較の図ですが同じサイズで使えそうです。

始めます。

・・・で、サクっと交換しました。

次は場所を移動してクラッチディスクを交換します。

オイルを抜いて、

このオイルは交換してから数百キロほどしか走っていないために再利用します。（ケチとも言います）

蓋を被せて重しを置きます。

キックペダルや右側のマフラーを外して、

段々と工具が散らかりはじめます。

右側のクランクケースを外しますがパンスクリューの頭をなめないようにショックドライバーを使って一気に緩めます。

作業の進行とともに工具が散らかって、付いていた通りに外して置いたスクリューのトレーを蹴飛ばしてしまいました。

必死に探しましたがどうしても一つ見つかりませんでした。

仕方なく、以前外して保管していたものから適当なものを選びました。

ケースを慎重にゴムハンマーで叩いてクランクケースを外します。

ギリギリのクリアランスでブレーキペダルは外さずに済みました。
こうした作業がキャンセル出来ることは作業性に大きく影響します。

もしも、ペダルを外す必要性があると、直前で行なったブレーキのリンク周りの分解と取り付け、そして再調整をしなくて済む、ことになるからなんです。

結構オイルが出てきましたので受けを置きます。

外したケース内ですが思ったよりも綺麗でした。

折角ですのでオイルフィルターの清掃をします、当時のこのタイプのエンジンのオイルフィルターは交換式ではなく、汚れを遠心力で右に見える円筒物の内側に付着させる方式なんです。

大きめなサークリップを外して、センター部にＭ６ボルトを捻じ込むとフィルターケースの蓋が手前に出てきて外れます。

外したケース内側はこんなに汚れていました、キラキラした金属粉が結構見えました。

小さなドライバーを使いそぎ落としてウェスとパーツクリーナーで綺麗にします。

この作業は当然外側からも出来て、定期的に行なう作業なんですが、この部分にアクセスする為の外す必要があるケース面外側の蓋は薄い形状で、外すときに欠けやすく行なっていませんでした・・・

この部分が綺麗になると気持ちが良いし、心理的安心感につながります

次はクラッチです。

Ｍ６ボルトを４個外してプレッシャープレートを外します。

購入したのはこちらのリプロ品です。ガスケットキットも同様メーカーのものを使用しました。

古いフリクションディスクを外してこちらをオイルに浸して交換しました。以降は手がオイルまみれで画像がありません。

クラッチプレートと交互に組み入れて、プレッシャープレートを元に戻してボルトで締めますが、ここでトラブル発生です。

外すときには回らなかったクラッチセンターが、ボルトを捻じ込んでいくとクルクルと回ってしまいます・・・

一旦、全て外してからやり直しても結果は同じでした。

再び外して、新旧のフリクションディスクを良く眺めても凸部の一部に形状の違いはあるものの決定打ではなさそうで・・・良く分かりません。

ここで、シルバーさんにいつものＳＯＳ電話を入れて状況報告をしてアドバイスをいただきますが、なかなか噛み合いません。私の話し方の問題です。

そして、話しの中で「二分の一の確率で上手く収まるはずですよ」の一言で解決しました。

つまり、プレッシャープレートの取り付け角度には位置があって、今の状態から９０度回せば収まるはずだと言うことでした。

早速言われた通りにやってみたら上手く収まりました。ヤレヤレです、やっぱりですが私の確認ミスでした。

また、やってしまいました。

部品の形状と構造を確認すれば自ずと分かるものでした。・・・いつも、初歩的な事ばかりで申し訳ありませんでした。

その後はサクサクと元に戻す作業を行い（張り付いたガスケット剥がしは大変でしたが・・・）、そしてエンジン始動してクラッチの遊びの調整をしましたが、いきなりのアフターファイヤーが起こり排気音が大きくなってしまいまして、確認するとマフラーが以前穴を塞いだ部分中心にモナカ部分でなかなかの幅で穴が空いていました。

ジーナスを使って補修しますが、かなり古い物で既に部分的に硬化し始めていて少し難航しながらもも済ませて終了としました。（作業性が悪くて汚い仕上がりでした）

一晩置いて補修部分が硬化したのを確認してエンジンを掛けましたが、排気漏れは収まったようです。

そこで本日試走に行きました。

クラッチのジャダーは見事に消え去りスムーズなつながりとなりました、リヤブレーキの効きは今一ですが走りこめばもっと効くようになるでしょう。

数キロ走って大丈夫そうなので、足を延ばしてレイコさんのお店まで行きました。

途中、まだ準備中のところ寄り道して

依田川を長瀬橋から眺めて

・・・で、到着しました

ステキな笑顔に会えました、お会いするのはたしか８ヶ月振りだったと思います。

以前のレイコさんの愛車と同じヨンゴーに喜んでいただきました。

かっこ良いですよね！ヨンゴーも喜んでいました。

訪問の目的の一つですが店内には９７年のパリダカ出場車と付随するグッズを見ることでした。

本物にしかないオーラがありました、「スッゲーな」が素直な感想でした。

コマ図です。右上にも沢山あります。（当たり前ですが当時物の本物です）

ウェアーですが、走りながら給水できるように右ふとももの所にぶら下げてあるタンクから胸元にチューブが繋がっています。（タンクの取り付け場所を聞くのを忘れた・・・）

コクピットはこんな感じです、機能重視の配置でＧＰＳも装備していました。

１９歳のレイコさんです。

ＤＴも候補だったそうですが、強烈なケッチンを嫌ってハスラーを選んだそうです。

この画像の上には、その車両のオイルタンクカバーと下にはナンバープレートが展示してありました。でも、たしか、ご出身は保谷市だったと記憶していましたが、プレートが品川になっていますね～

そして、当時の分厚い日記帳や使っていた地図なんかも見せていただきましたが、これが、ミスターバイクに連載した「日本一周、乙女の一人旅のタイトルだったかな～」の元になった訳で几帳面さの一部の片鱗かな～と思いました。

１５時をまわり、みなさん帰りだしましたので同じ群馬から隼で来られたライダーと途中まで一緒に帰りました。

で、帰りにこちらにも寄りました。今の店舗閉店２日前に行くことができました。

話をしていると、これから不動産が来て勝負（賠償等々・・・）するそうで、しばらくしたら来店したので退店しました。

２５４経由で快調に飛ばして、吉井町で多少の渋滞はあったものの、１９時過ぎにはガソリン給油して無事カエルでした。

走行距離は３１０Ｋｍで燃費は、２０．０５Ｋｍ/Ｌともう少し走って欲しかったですね

クラッチにストレスが無くなり、リヤブレーキが効くようになってヨンゴーに乗るのが楽しくなりました。

これからは、出番が増えるかな

ご覧になっている、どいせんさんへ、

辺信コメントの中での「幸せは白いTシャツ」の画像と、以前いただいたサインを掲載します。・・・

ヨンゴーと白いＴシャツとコンペシールドを付けたＡＧＶのヘルメットが良いですね～

ね！四国でしょ

見当違い！（誤診とも言う？・・・）

Fri, 22 Jun 2018 23:56:04 +0900

先月の中ごろのこと、ヨンゴーで走り出しました。

でも、自宅から西方に向かって五料橋を渡り、玉村町に入ってまもなくのところで何の前触れも無く左右共一緒にエンジンが停止しました。

路肩に停めて原因を考えながら工具を出して店を広げました。

まずは、プラグを外して掃除っ、と思っても何も持ってませんでした。マイナスドライバーで気休めにカーボンを落としてプラグキャップに繋いで火花を見ます。

右のプラグが火花は出るには出ますが、弱いかなっと言うことでハイテンションコードにキャップを捻じ込みます。

再度、火花を確認すると先ほどより強い感じがしました。

プラグを戻してセルを回すと、アッサリとエンジン始動しました。

でも、少し心配なので自宅へユーターンしましたが１キロ程走ると、再度エンジン停止です。

惰性でガソリンスタンドの近くまで行って、歩いてスタンドまで行ってプラグの有無を聞くと置いていない、とのこと。

その日は土曜日で出かける時に息子がいたのを思い出して電話すると、家にいたのでプラグを持って来てもらって交換すると何事もなかった様にエンジンがかかりました。

やっぱり原因がプラグであり、プラグを交換したので直ったものと思い、ユーターンして当初の予定通りに走り出しました。

しかし、１キロも走るとまたまたエンジン停止です。

自宅までは３キロ位の距離でしたが、もうこの辺で原因を追究して直そうと言う気持ちが萎えてしまい、ＪＡＦを呼びました。（バイクでの利用は初めてでした）

５０分位待って到着してＪＡＦの隊員が症状を聞いてきたので、症状と対処した内容を一応答えましたが、やはりなにもする事無く積載車に乗せる事になりました。

久々（３０年前位）でＪＡＦのサービスカーの助手席に座りました。

で、自宅に到着です。

家に着いて試しにセルを回すとエンジンは普通にかかります

燃料系の止まりかた（走行中のガス欠）だったら、ブスブス言いながら少しは走れてやがて止まってしまうことが今まででしたので、コイル（５０年物）のパンクを疑い始めました。

コイルの純正なんてあるはずも無く、社外で使えそうなものを見つけようとしましたが、適当なものが見つからずにＹオクで良さそうなものを探すことにしました。

でも、ヨンゴーのコイルなんて全く見つかりませんので、同時期のホンダの２５０ｃｃ～５００ｃｃまで範囲拡大して探すとＣＢ５００Ｔのものが一つだけ出品されていました。

なんとか落札できたので交換します。

タンクを外してコイルにアクセスします。

これがヨンゴーについていたものです。

ついでにポイントを磨きます。

届いた５００Ｔのコイルですがコイルとハイテンションコードのつなぎ目が断線しそうにグラグラしているので慎重に交換します。

見づらいですが、ヨンゴーと５００Ｔの比較です。無加工で付きそうです。

無事交換して、コイルとハイテンションコードの接続部を緩性を保つ接着剤で固めました。

タンクを戻してエンジンを掛けると普通に始動しました。

この時点では、やはりコイルの不良で読みが当ったと思っていました。

試走は万が一を考えてＦＡＦのレッカー無料距離内で行ないました。

近場を走って５０キロ程走ったら前回と同じく突然停止してしまいました。

また、路肩に停めて店を広げます。

まずは、プラグですがＯＫでした、次はコックのストレーナーキャップを外してみましたがサビなどの異物はありませんでした。そしてキャブのドレンを開けるとガソリンが出て来ましたのでＯＫ

試しにセルを回すとエンジンが始動しましたので、急いで走り出しますが２キロくらいで止まってしまいました。

試しにコックを閉めてチャンバーを外すとチャンバー内にはガソリンは来ていました。

ここで、コックをＯＮにしましたが、ガソリンがチョロチョロくらいしか出てきませんでした。

フロートバルブの詰まりかなと思い、フロートを外してみてもガソリンはチョロチョロとしか出てきませんでした。

原因を見つけました

時間を置くとエンジンが掛かり、２～３キロ走ると止まってしまう！のを３～４回くり返して帰宅しました。

速攻でガソリンを抜いて、コックを外すとやっぱりサビで詰まっていました。

とりあえず、タンク内のサビはガソリンでシャッフルして出来るだけ出しておいて、

凄いサビです。

コックはバラシテ掃除して

真鍮パイプの亀裂をハンダで補修し

ここの亀裂が元の原因です!

組んで、作動確認して

近場をあちこち走って

タンクのサビをしっかり落として

サビ止めして・・・

で、終了しました。

今回はトンチンカンな作業で散財となりましたが、思い込みはダメですね～！っと反省しました。

ても経験値が増えたなんで強がり言っている自分もいたりします

車検も切れる当日に取得したので今年もツインミーティングに行けそうです!
雨はゴリゴリですがね!

会津そば喰いツー

Mon, 18 Jun 2018 17:20:18 +0900

６月１７（日）に行なわれた、以前よりお誘いいただいていた「会津そば喰いツー」に参加させていただきました。

最近、仕事が忙しくて（）車検があるのがＷ１ＳＡ（リヤタイヤがボーズ）だけになってしまい走るのを忘れた（？）Kei59さんを半ば強引にタイヤ交換を促してお誘いしました。

８時に宇都宮ＩＣを出たところのコンビニ集合なので、６時少し前に自宅を出発しました。（ここのところダブルの出番が多いような）

当日の天気は関東地方はくもりで雨マークは無く、福島県には晴れマークがありました。

空は予報通りのくもりで、少し気温が低いので皮ジャンを着用し、腹には得意の新聞紙を入れて・・・

走り出すと少し寒いですが、時間の経過と共に上がることを期待して・・・、早朝の為軽快に走ってKeiさんとの集合地点の足利に時間ピッタリに到着

Ｋｅｉさんはいつもは上画像のカンバンと右の温室の間の道から現れるのですが、５分位すると普通にダブルの走行音が左の５０号線から聞こえて来ましたので目を向けるとＫｅｉさんです。

手を振るも通過、少しすると反対方向からやって来て合体しました。

どうやら５０号から左の側道への分岐を見逃したようでした。

朝早かったので朝食がまだとのことでしたので佐野のＳＡで済ませることにして早々に出発

途中、足利市内で「すき家」がありましたが右車線を走っていて寄れませんでした。

で、軽快に走って佐野ＩＣから高速に乗って佐野ＳＡに入りました。

Ｋｅｉさんは食事に行きましたが、二輪車Ｐには結構な台数の二輪車がいました。

やや時間が経ってＫｅｉさんが戻って来ましたが、何故かハンバーガー（）を食べながらでした。

うどんでも食べようと思いながら入っていったら、多くの客で並んでいて仕方なくこれにしたそうです。

そして、宇都宮ＩＣ目指して走り出しましたが日曜朝の東北道は、観光客を乗せたバスや四輪車が多く慎重に走りました。

一番左側車線キープで走っていると、すぐ右車線に後方からバイクが迫ってきて並んだと思ったら目が合いました。

それは、ＣＢナナハンに乗ったエビゾーさんでした。

お互いに手を挙げ、エビゾーさんはアッと言う間に視界から消えました。

鹿沼あたりから霧雨が降って来て寒い中、宇都宮ＩＣに到着するとエビゾーさんが料金を払っていました。

ＩＣを出て宇都宮市街地方面の分岐でＫｅｉさんを待っていると、エビゾーさんが脇に止まり先に行くとのこと

Ｋｅｉさんも直ぐに合流して集合場所に時間の５分前位に到着出来ました。

本日の参加車両はこんな感じです

７０年前後の車両ばかり、唯一新しいのはクリーム色の「ショロよんさん」のエストレアだけです。

空は雨こそありませんが梅雨らしい曇天です、寒いし誰とも無くカッパを着ます。

エストレアの左の車両は、現在ではまず見たこが無いＸＳ７５０ＳＰ（）です。乗るのは自他共に認める単車道楽重病人の「ひでともさん」です。

出発してしばらくすると弱い雨が降って来ました。

国道１１９号～県道２７９号～国道１２１号（会津西街道）と進んで山王トンネルを抜けて、福島県入りして「たじまの道の駅」で休憩しました。

福島は大晴れでした、寒くて我慢していたのですぐ近くで済ませてホッと一息付けました。

ここでもバイクが多かったです。

これがひでともさんが乗ってきたＸＳ７５０ＳＰです。

みんながいるほうへいくと、なにやら黒いバイクが目に入り近づくとそれは「メグロＫ１」で、シルバーさんがキャブ調整していました。

聞けば、この車両のオーナーはシルバーさんのお知り合いで、今日食べる予定のそば屋さんでお出迎えにいらして下さったとのことでした。

この先、天気も良く気温も上がりそうなのでカッパを脱いで出発しました。

しばらく行くとＴ字路にあたりました。てっきり右に行くものと思っていたら、左折でした。

国道２５２号を西進します、この先は私が３０歳台のころに渓流釣りにはまっていたころに良く来たところでした。

当時は渓流釣りに行くのに車高を少し落とした「１０ソアラ」乗っていました。おかげで下回りはガッタガタででした。（トラストのマフラーはベッコベコ～）

懐かしい景色の連続でしたが、昔は道路の両側の民家の中には藁屋根が結構ありましたが、見たものは観光施設としての一軒だけでした。（昔の建物ではないみたいでした・・・）

そして、立岩川沿いを下ってＴ字路に出て国道３５２号を右折します。この場所から尾瀬沼から流れて来た桧枝岐川は伊南川と名を変えて只見町で只見川に合流していくつかの支流を集め最後は阿賀野川と言う大河となり新潟市で日本海に注いでいます。

伊南川の清流を見ながら進み、国道４０１に右折して第一目的に南郷スキー場で行なわれていたバイクミーティングに到着

車種限定なしで、何でもありで色んなバイクがワンサカです、しかも最近幅をきかせているハーレーが数台しかいませんので気分も最高

しかもバンザイしているのは見なかったような・・・

でもダブル系は我々以外はサイドカーが一台のみ（）でした。

スキー場ではトレール車（私語）やトラ車が傾斜を上がったり、下がったりしていました。（画像無しです）

イベント会場に行くとブースで様々なグッズの販売をしていました。

このイベント開催は「花泉」という地元の酒蔵が中心で行なわれているようでした。（シルバーさんの昔に記事に出て来ますね）

会場では賀曽利隆さんの公演が行なわれていましたよ大先輩のバイク乗りでありツーリングライダーのレジェンドとしてあまりにも有名なお方です。

お話の中では地球を３０周したようなことをおっしゃっておられました。人となりはお名前をクリックしてご確認下さい。

インタビューアがお綺麗でステキな方でした・・・

会場を後にして、ここまで２００Ｋｍ程走ったので来た道を戻って国道沿いで給油しました。

国道２８９に左折して会津田島を目指します。途中の信号待ちでパチリ

この道は信号が少なく、車両も少ない快走路でした。

順調に走って会津田島駅に到着

メグロＫ１のオーナーのおそば屋さんは駅前ロータリー右にあるこちら、

店内は満席なので店主さんからの栄養ドリンクを飲みながらダベリングして空くのを待ちます。

しばらくして、店内に入り注文して待っているとスイカとお餅をいただきました。

で、本命のおそばが出て来たのでいただきました。

大盛りにしようかとも思ったのですが普通もりでちょうど良かったです。

店主は前職を退職して当初趣味だったそばの店を開けたらしくて、そばは香りも良くてんぷらと共に大変美味しくいただきました。（ここお勧めします）

おいしくいただき、ＳＬを見たりして、外でマッタリと時間をやり過ごしてかえります

解散場所は「道の駅やいた」とのことです。

国道１２１号を南下してトイレ休憩は百姓屋と言うドライブイン（死語）でした。

トンネルを越えると空は曇っていました。

ここで何方かが群馬の渋川で震度５弱の地震があったそうだと言ってみなさんスマホを確認していました。

私もスマホを見たら、妻からラインが入っていて急いで確認したら「大丈夫！」とのことで安心しました。

途中、国道４００号（塩原バレーライン）に左折しましたがこの道も超が付く程の快走路でした・・・

そして県道３０号に右折して解散地点の「道の駅やいた」に付いてダベリングして、寒くなりそうなのでカッパを着て解散しました。

ショロよんさんは赤いジャケットが良くお似合いです

ここで皆さんそれぞれに分かれますが、私とＫｅｉさんは日光経由の日足トンネル越えで帰りましたが、暗くなってしまったので途中草木ドライブインのトイレ休憩のみで、給油して８時５分に無事帰るしました。

・走行距離：４３５Ｋｍ・・・久しぶりの走った感あり

・使用燃料：１９.６３Ｌ・・・最近ＳＭ３を見てレギュラーに変えました

・燃費：２２.１６Ｋｍ/Ｌ・・・山坂道のストレスフリーな走行主体なのでこんなもんかな

お声掛けいただきましたシルバーさん、そして楽しく走る事ができた皆さん、ありがとうございました。

また、御一緒出来ますことを楽しみにしております。

復活をお祈りいたします。

Fri, 15 Jun 2018 22:18:20 +0900

この圧倒的な歌唱力を持っている歌手が今いるのでしょうか？

病に伏せておられるとのことですが、復活をお祈りしています！

大橋純子「シルエット・ロマンス」～「たそがれマイ・ラブ」

久しぶりのね～さん訪問ツー！

Tue, 29 May 2018 00:41:14 +0900

２７日にマサさん・ヤジさんにお誘いいただき、移転前のパティオへ行って来ました。

１０時に上野の道の駅集合ですので８時少し前くらいに自宅を出ました。

カメラを忘れてしまったので画像は少なめです。

いつもは上里町から鬼石経由で神流町方面に行くのですが、道を間違えて本庄・児玉インターをくぐってしまいました。

昔の記憶で当てずっぽうで行ったら,金鑚神社の横を通り、新宿交差点経由で神流川を渡りいつもの道に出られましたので先を急ぎました。

神流湖周辺をゆっくり流して上野の道の駅に付いて時間を確認したら、８時５０分と早く付いてしまいました。

道の駅は隣地に移設していまして、いつもの場所に停められましたが自販機がありませんでした。

まだ開店準備中でした。

店舗正面には昔からのＧＳがあって変な敷地内レイアウトでした。

ＧＳは撤去か移設するんでしょうかねぇ～

下野のベンチで時間をやり過ごしましたが、日陰は少し寒かった

天気は最高です

しばらくするとソレックスやウェーバーの吸気音と共に元気な排気音が聞こえてきました。

ハッピーのステッカーが貼られたロータス軍団がやって来ました。

６０年代後半からのアナログ車が大半でした。セブリングのミラーにコスワースのステッカー・・・一気に昭和に戻ったようです。

奥から、エラン、ヨーロッパが二台、後ろはやはりヨーロッパ、エスプリです。

手前の二台目のヨーロッパはド初期型でサイドガラスがはめ殺しです。さすがにアクリル板でちょう番を使って少し外気を取り入れるようにしていましたねぇ～。（でないととても不快で長時間乗っていられないんです）

ヨーロッパは稀有な縦型エンジン搭載のミドシップ車で独立したフレームを持っています。（サーキットの狼で有名となり高額となって手に入りにくくなってしまいました）

ヨーロッパですが見せていただいた車両全てがビッグバルブ搭載車でした。

ボンネットから覗いて見える範囲だけでも硬派なチューニングが施されていました。（大口径のキャブ、すごい盛り上がりのタコ足～マフラー等々、そして、恐らくですがハイカム・ハイコンプピストン使用のフルチューンエンジンですかね～ボンネット内もピカピカでした）

パワーにフレームが付いて行かなくなる

３台ほどエスプリがいましたがデカイ、排気量は少なくてもやっぱりスーパーカーのコンセプトなんですね。（時代的には仕方が無いのでしょうが・・・）

コーリンチャップマンが作ったこのサイズの昔のライトウェイトスポーツカーはコンセプトが分かりやすいく、安価で発売してハンドリングも素晴らしくて好き物にはたまらないですね～

しばらくすると、とても公道を走る四輪とは思えないサウンドを残して上流方面にアット言う間に消えました。

最近の金にモノを言わせたと思える電気仕掛けで怒り顔の下品な自称スポーツカーやスーパーカー（買えませんがねぇ～）よりも、こう言った筋金入りの好き物（変態）には好感が持てて好物なんです

ロータス軍団の到着から少ししたらヤジさんとマサさんがやって来ました。

マサさんのダブルを見るのは久しぶりでしたが、やっぱりダブルがお似合いですね（ロータスに興奮して写真撮り忘れました・・・）

われわれも出発しました。

今回はぶどう峠で信州入りしました。

前はＳゲコさん企画の八ヶ岳エコーラインツー以来ですので、５年くらい振りでした。

もっと狭かった記憶でしたが、結構広くて気持ち良く走れました。（いつもは信州からの帰りに田口峠ばかりの使用だったせいかもしれません）

信州も良い天気です。

南相木村で国道に右折し、メルヘン街道へ左折して大石川沿いに走って、最近開通した「中部横断道路」の無料区間に八千穂から乗りまして快調に飛ばして（８～９０Ｋｍ程ですョ！）佐久北インターまでひとっ走りでした。

前日に正面衝突の死亡事故があったようなのですので、はみ出しに注意して(当たり前ですが・・・）快適に走りました。（眺望のきいた気持ちの良い道でした）

途中の追い越し区間で先頭を行くヤジさんとは間に車が入ってしまい離れ離れとなってしまい間が開いてしまいましたが、マイペースで走って佐久北インターで下りて目的地を目指しました。

パティオに到着したのは１時少し前だったかなぁ～

今回は、ライダースカレーをいただきました。

これに、アイスクリームとアイスコーヒーが出てきました。

大変おいしゅういただきました

ねえ～さんも交えて、あ～でも無い、こ～でも無い、と色んな話で大盛り上がりで時間をみたら、３時間程もお邪魔してしまい帰ることにしました。

埼玉組は途中で給油して、

帰りは国道２５４号で帰ることにして、パティオの新店舗予定地を確認しながら、しもんたの道の駅で休憩してしばしのダベリングの後解散しまして、国道２５４バイパスが吉井の中心部の通りまで延びたので私は離脱して吉井までバイパスで行きまして、Ｔ字路を左折し、多胡橋を渡り、直ぐの交差点を右折してから裏道クネクネして、給油して７時少し前に無事カエルしました。

走行距離は失念してしまいましたが、２５０Ｋｍ位（）だったかも

燃費は記憶で２３Ｋｍ/Ｌほどでした。（まぁ、こんなもんかな～アバウトなんです）

最高のお天気にも恵まれてダベリング多めと、安定した走りでブリブリと楽しいひとときでした。

また、誘ってくださいね～～～

ダブルは設計が古く、けっして速くないし、振動は多いし、部品は落とすし、ヘタにネジ回すと切れるし・・・数値的に誇るものは何もないですが飽きませんねぇ～（股の下でのピストンの上下動を感じながら労わりながらも時々は、５,０００っ回転の上まで回して走り、壊れたら直して走る）そこが良いんですけどね・・・

まるで、６月に開催されるゴードンさん主催の「原点回帰ツー」の練習みたいなダブルな一日でした。

最近、ダブルばかりになっていますが、次はナナハンクラブツーですので久しぶりにナナハンで行こうと思っています。（ナナハンのバッテリーの充電しないとダメかな～）

Ｗ１ミーティングに行ってきました。

Wed, 16 May 2018 22:44:19 +0900

陰干しのためか、いまだにブーツが乾きません。

１３日の日曜日に春のＷ１ミーティングに行ってきました。

当日朝の段階では「とりあえず、集まりましょうかねぇ～」てな感じでしたので、自宅を６時に出発して第一集合地点の関越道登りの「寄居Ｐ」に向かいました。

到着すると、アッターさんとナナハンクラブの「Ｉさん」のお二人が既にお待ちでした。

しばらくすると、群馬組本体がなだれ込んで来まして、軽トラも一緒に来ました～

こんなお空の元出発です

「Ｉさん」はお見送りとのことで、花園ＩＣで離脱されました。

次の合流地点目指して激走します　　ダブルなので８０～９０Ｋｍのアベレージですが

手持ちのためブレブレですみません

圏央道に分岐して、狭山Ｐで今回初参加のヤジさんと合流しました。

ここからは、最終集合地点の平塚Ｐを目指して多くのトンネルを越えて向かいます。

トンネルに入ると「ズドドド～～～」と最高なサウンドを堪能しながら走行車線キープで走りました。

ややこしい厚木ＪＣもなんとかクリアして、（最初一人で行った時は厚木でヘマして東名の大井松田ＩＣまで行ってしまい戻った苦い思い出があります）

平塚Ｐに到着しましたが、ダブルが一台もいません　　雨予報が出ているためなのか初めてでした。

しばらくしたら、いつものようにダブルがワンサカの光景となりました。

おかちゃん、相変わらず反応いいね～

ここで、「本日のミーティングは中止デス」との情報が入りましたが、ここまで来ると止まりません

ここからは伊勢原さんの先導で箱根を目指します。

箱根新道ではお決まりの霧で視界不良の中、慎重に走り会場に到着しました。

空はご覧の通りの鉛色でした、中止と聞き帰る方も多くいましたがこの時点で、ザッと１００台位は居たでしょうか

トイレに行ってパーツを漁っていたら、まだ雨は降って無くて、遠くからの方も多く、次週には来られない方もいらっしゃるとのことで簡易ミーティングをやることになりました。

記念撮影を行い、新人紹介が行なわれましたが、１７～８名の新人さんがおられました。

その中にはお知り合いの方が３人もおられて、ベテランライダーのヤジさんも初参加でした。

堂々とご挨拶していました

振り返っての会場はこんな感じで空は相変わらずの曇り

途中でパラパラと来たので、帰り支度を始める方も・・・

来たルートで帰宅するのが早いんですが、高坂ＳＡまでガソリンスタンドが無いため熱海に下りて給油して昼食となりました。

昼食会場は、いつもの真鶴の魚座です。

今回は、ミックスフライを食べましたが、結構お腹いっぱいになりました。

帰ります　既にジーンズの裾がビッショリと濡れています。

西湘バイパスの石橋ＩＣまでの約１０Ｋｍ程でしょうか　国道１３５号線が激混みで一時間くらい掛かってしまいました。疲れて左手が限界なのでので当初予定外の大磯Ｐで休憩しました。

ここで千葉のおっちゃんに声を掛けられビックリポン（←古い？）

雨は降り続きます

走り出しても雨は容赦なく本降りのままです。

久しぶりの雨中走行ですが、助かったのは雨ですが寒くはなかったことです。

最終休憩で狭山Ｐへ寄りましたが、しばらくすると薄暗くなってきました。

ここを最後の休憩として流れ解散となりました。

走り出したら先ほどより体感温度がグッと下がってきて寒く肩にチカラが入ってしまいました。

本庄ＩＣを出る時にＥＴＣが反応せずにゲート先で停車したら、アッターさんも同様で止まっていました（笑）

今回は大雨の中でしたが、事故や故障もなく結構楽しい一日でした。

参加されたみなさん御世話になりました。

２０日に本番をするそうですが、お天気が良さそうですねぇ～

そうそう、最初の画像に写っている軽トラですが、昨年１０月のミーティング時にＷ１ＳＡを購入することになり仕上がったのでミーティング会場で受け取ってきました。

また一人のダブラーが増えました。。。