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↑右の車両が223系200番台で左は、20000系
SR S223系200番台は、RST鉄道から転属してきた3ドア近郊形電車です。
この車両は、JR西日本223系ベースの車両で元RST200系です。また、RSR600系とも同型です。
RST600系に置き換えられたため転属してきた車両を相酒鉄道綾部総合車両センターでリニューアル。基本的には大阪大都市環状線で活躍しています。そのほかにこの車両は、フリーゲージトレインという新たな試みで1067ｍｍと1435ｍｍのどちらも走ることができるように改造されました。
このPIは、TOS氏のRST600系を改造したPIです。同じように架空鉄道でこの車両と同型を制作する際には、TOS氏のRailsim1PIのRST600系を使って作ってみてください。
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SR車両図鑑
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SOTETSUグループの車両の図鑑でご紹介
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相酒鉄道2000系は1975年に旧TAKATETSUが制作した直流通勤型車両です。
この車両は、1975年に川崎重工で製造された。相酒鉄道鉄道発足時にはTheEASTJAPAN CEOは「快速専用車両として導入し、東京中心の通勤で運行する。」と発言している。4000系の導入で一部を廃車、一部を普通運用化車体更新で3000系になっている車両も存在している。
※このPIは、水色準急氏の改造ＰＩです。このような車両を制作したいと思ったらこれを参考にしてください。画像をクリックすると1920×1080まで拡大できます。
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相酒鉄道1000系は旧TAKATETSUが1970年に製造した直流通勤型車両です。
1970年TAKATETSU開業当時から在籍している車両。1992年に次々と廃車となったが、利用者の要望により、6両編成の1編成と2両1編成のみ在籍している。何度も廃車の危機に晒され続けたが、定期的に床下台車等を交換し、車体は昔のままで残っている。開業当時は3+3の6両編成だったが、利用者の増加で8両運転とするため6+2編成で運転するため6両固定編成にするべく、中間連結側の先頭車の運転台を撤去して車椅子スペースにしている。
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相酒鉄道600系900番台は、相酒鉄道600系の先行量産車です。
相酒鉄道600系900番台は、2ドアで1両または、2両という事でローカル線用として運行されてきたが、2010年相酒鉄道は、「この車両を首都圏で運行する。」という計画で東京総合車両センター所属になっており東海道線の600系0番台や1000番台と連結して2両編成で走っている。しかし1両の車両は、首都圏にあっていないという事で結局、小浜線用になっている。
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相酒鉄道600系0番台は、RSR600系0番台やRST600系0番台と同型の直流近郊型電車です。
相酒鉄道600系0番台は、相酒鉄道が相酒鉄道にいない近郊用車両を導入するために制作された900番台の運行成果をもとに制作された。速度は控えめの130km/hまでとしており、170km/hで走行することはないです。相酒鉄道600系0番台は、表示機をフルカラーLEDにしておりいろいろな表示ができるようにしてあり、また、全面のHIDランプも高輝度のもので遠くまでしっかり見えます。相酒鉄道600系0番台は、JR西日本223系電車と、JR西日本125系電車とも走行機器が同じです。これからもどんどん導入されていく車両です。
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