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〜瀬野〜八本松 Google Earth〜
〜当時の機関士が持っていた運転用線路図〜
〜「かもめ」を後押しするＤ５２の補機 国鉄百年史〜
特認運転・・・特殊な運転区間は全国に数箇所ありました
なかでも山陽本線「瀬野駅から八本松駅」間の運転は
特認運転のなかでも最も特殊な線区です
・・・
皆さまもご承知のように
ここでは後押し機関車が走りながら八本松駅外方（国鉄用語で＜手前＞）で切り離すのです
・・・
運転法規に鑑みれば
「列車分離」という運転事故です
・・・
ややこしい話はここまで
昨日放映（1/12） ＮＨＫ「昭和のＳＬ影像館Ⅰ（西日本編）で当時を回想したいと思います
〜テロップでは瀬野機関区となっていますが ここ広島機関区です〜
〜ＳＬに乗務する機関士と機関助士〜
＜機関士のカバンの中身：点検ハンマー 手には時刻表 折れ曲がっているのは座布団＞
〜座布団は無事を祈る奥様のお手製（頭髪も？） 誰もが白い色の座布団でした〜
〜操車掛に誘導されてきた「かもめ」の補機〜
〜一旦 停車した後 連結作業 連結直前に＜ヤワー！＞の合図で連結します
〜ガッシャン！〜
＜連結器は日本製鋼所製が多かった＞
〜瀬野駅を通過後 数分した箇所 ここまではほぼ直線の登り
１３の閉塞信号機があります〜
＜停止信号が表示しない信号機アリ：一旦停まると引き出し不可能なのであります＞
〜白い道路は“国道２号線”〜
〜機関助士は機関士よりも先に信号確認をし その後で機関士が復唱ナノデアリマス〜
＜機関助士はカーブになるとデッキを移動して信号を確認シマス
：この影像から左曲線ナノデアリマス＞
〜投炭は上記を意識した合間に行うノデアリマス〜
＜信号確認は機関士任せにはシナイノデアリマス＞
〜このテロップは間違い 「峠を越えた後」でなく「峠の手前」で切り離します〜
＜本務のＳＬ機関士は少し減速 補機は少し加速
・・の感覚で自蓮が引っ張り合わないようにします＞
〜引っ張り合うと＜切れない＞ノデアリマス〜
〜無事に分離して離れてゆく「かもめ」の最後部〜
〜「かもめ」は八本松駅構内を通過中です〜
＜補機は減速しながらも場内信号機まで走ります＞
〜補機は場内信号機の停止信号で一旦停車 入換信号機の表示により副本線に入ります〜
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このＮＨＫの影像の撮影は
山陽本線電化直前・・・
おそらく
昭和３９年頃だと思います
2012/1/13(金) 午前 9:26 [ 国鉄の＜語り部＞ ]
2012/1/13(金) 午後 0:20様
こんばんは
寒さますますの感ですね
頂戴しましたコメント
・・・
＞とても興味深いです！
＞走行中の解放は通常区間なら“列車分離”の事故の扱いになるので＞すね。確かに通常あってはならない危険を伴う動作ですね！
＞設備や運用面で安全対策がとられて初めて可能な作業。。。
＞自連の遊びを無くしておき、
＞一気に分離を図る訳ですね！興味深いです。
＞数年前からは補機のお世話になる長大貨物列車でも走行中の分離を＞しなくなったと聞きました。
＞このNHKの記録映像、毎回とても興味深くて夜中つい見いってしま＞い夜更かししてしまいます(苦笑)
＞ただ自分は、事前に放送内容や詳細な時間が新聞テレビ欄からは分＞からず録画予約していません。きちんと調べて録画したうえ、じっ＞くり見てみようと思います！
2012/1/13(金) 午後 6:22 [ 国鉄の＜語り部＞ ]
・・・
＜国鉄時代は組合が強かったものですから
＜僕の頃は編成両数に係わらず瀬野駅で補機を連結です
＜補機にも二種類
＜�〜�行中分離して八本松駅に入線するもの
＜�∧�離しないで八本松駅を通過するもの西条駅で停車後分離
（東広島駅からの補機の鮮魚ライナー等）
※：鮮魚ライナー（正式名は忘れました俗称）は下関発で
築地の市場に最も高値で売れるように到着・・・ふぐの類
オール鮮魚用の保冷車両の編成です
2012/1/13(金) 午後 6:23 [ 国鉄の＜語り部＞ ]
2012/1/13(金) 午後 7:21 様
おはようございます
頂戴しました詳細なコメント以下のとおりです
・・・コメント・・・
＞こんばんは。
＞ELになってからですが、セノハチで補機を走行中に解放する画像を＞持っています（他人が撮った動画ですが）。
＞超特急「燕」でもこれをやっていましたが、つくづく危険と隣り合＞わせの運転、緊張の連続だったと思います。
＞今後の展開が楽しみです。
＞鮮魚列車ですが、東京市場行が「とびうお」、大阪市場行が「ぎん＞りん」でした。
＞「とびうお」の方は国鉄最晩年にコンテナ化され、ほどなくスジ自＞体も消えてしまいましたが、「ぎんりん」もコンテナ化されたあと＞ＪＲになってからも暫く残っていたのを思い出します。
・・・
鮮魚列車は
中国縦貫道
山陽高速
が出来て消えたのですね・・・残念です
ブルートレインならぬホワイトトレン
長大な編成でセノハチを上っていました
2012/1/14(土) 午前 2:48 [ 国鉄の＜語り部＞ ]
2012/1/13(金) 午後 8:08 様
おはようございます
このお友達からも詳細なコメントを頂戴しました
僕が生まれたのは・・・
駅で云えばセノハチの近く「海田市駅」
ではコメントをご覧ください
・・・
＞なつかしいです。瀬野八…。
＞昭和39年春、ここを訪れました。補機はD52が主でしたが、すでに＞広島電化された時期で、電車特急つばめの補機はEF61でした。八本＞松の手前での自動解放は印象的でした。
＞トラバお願いします。
・・・
※ＥＦ61：僕も運転しました広島機関区に３台のみ配属でした
このカマの特徴はEF60にボイラーを搭載しています
58のボイラーとは違い：新式
ですが点火する手順が複雑なのです
機関助士泣かせ
でも走行は快適
・・・
58の（表現がカワイソウ？）ガチャガチャと走るのとは違います
横揺れがすくなくピッチングありです
60台ですから台車は改善されていたのです
ＥＦ65と変わらない感じでした
2012/1/14(土) 午前 3:00 [ 国鉄の＜語り部＞ ]
あのう、峠は瀬野から八本松の間にあるので、八本松駅の手前で走行解放では、やはり峠を超えての解放と思います。
2013/4/12(金) 午後 11:32 ＸＸＸＸ
通常はこの解釈となりますが
＞正式には
＞八本松駅・・・場内信号機手前に補機解放の標識が建植されていました・・・最近探しに行きましたが今はありません
2017/11/3(金) 午前 11:24 [ 国鉄の＜語り部＞ ]
こんばんは。
ご無沙汰しております。
この映像が撮影されたのは昭和35年です。
http://www2.nhk.or.jp/archives/michi/sp/cgi/detail.cgi?dasID=D0004270006_00000
2018/12/8(土) 午後 7:50 [ ゴハチ信者 ]
メールありがとうございます
昭和４０年当時、山陽本線は広島まで
＞電化
この動画には”未だ電化柱”が建植されていません
2018/12/8(土) 午後 9:43 [ 国鉄の＜語り部＞ ]