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東北・上越新幹線本社開業準備室 国鉄本社
（後の同新幹線総合指令本部） （写真は旧国鉄が構想していた東京駅）
２００系に関して０系とも違い
①ハード
ばかり強調となりますが
②ソフト
特に「降雪積の扱い」は南の・・・新幹線総局
＞東海道新幹線
＞山陽新幹線
と比較しても・・・雪質やその量の多さ・・・異質・・・かなり慎重に・・・
＞近くの「気象庁」などと協議を重ね
・・・
＜参考＞
国鉄改革の足音が聞えるなか
昭和４９年ごろ長大間合いでも判るように
＞新幹線総局が新幹線が長くなりすぎて経営管理不能の堕ちいり
＞「輪切り」・・・沿線管理局に分割・・・構想が経営計画室から提案
①企画書の立案したが（本社）
②実行計画（経営管理室と新幹線総局と沿線管理局）
＞失敗した・・・地に付いた立案でなかった
＞東北・上越新幹線本社準備室は沿線５管理局は事務作業を順調にこなし
＞関係する新幹線規程（国鉄は規定でない）＆指令マニュアルも変更
＞新幹線を知らない在来線管理局には正史「新幹線運転事故史」を配布 最終目的の
＞新幹線「輪切り」は先に失敗した新幹線総局の援助を求めず本社準備室が実現させ
国鉄改革（民営分割）の試金石にもなりました
●東北・上越新幹線「200系」どんな車両だった？ 雪と戦うスノープラウに雪切り装置
2019.9.1(日) 14:00 乗りものニュース 〜東北・上越新幹線の200系（画像：写真AC）〜
0系と似ているようで大きな違い
「初代新幹線」こと東海道・山陽新幹線の0系電車の追加製造が続いていた1980（昭和55）年、東京から北へ向かう東北・上越新幹線の建設工事が終わりに近づいていました。そこで両線の気候条件に対応した200系電車が開発されました。 【写真】雪を分離！ 200系の「雪切り室」
0系はデビュー当時としては斬新な青と白の2色で車体が塗られましたが、200系は緑と白の2色に変わりました。雪深い新潟や東北の地で季節が冬から春に移るころ、山肌を覆っていた白い雪が溶けて、緑色をした草木の葉が芽吹きます。200系は「雪解けの新芽」にちなんで、緑を採用したのです。
それ以外は丸みを帯びた流線型の先頭部など、一見すると0系と大きな違いはないように思えます。しかし、東北・上越新幹線の線路が敷かれた地域の気候条件に対応するため、様々な工夫が凝らされており、0系とはまったく別の車両といえるほど大きく変わりました。
多くの鉄道車両は、車体の下にモーターを制御するための機器類などをぶら下げるようにして設置します。これに対して200系は床下も含めてひとつの車体で覆っており、その内部にモーターを制御する装置などの機器類を載せています。こうすると機器類に雪がくっつかず、故障しにくくなるのです。
また、モーターや機器類は何らかの方法で冷却しないとオーバーヒートし、故障の原因になります。かといって、水気のある雪を含んだ外気で冷却すれば、これまた故障の原因に。そこで200系の車内に「雪切り室」が設置されました。車体の側面に設けた通風口から取り込んだ外気から雪を分離するための部屋で、ここからモーターや機器類に冷えた空気を送ります。
このほか、編成両端の先頭車の下部には板状の除雪装置（スノープラウ）を設置。ラッセル車のように雪を押しのけて走ることができます。
ただ、これらの雪対策を施すと、車両が非常に重くなってしまいます。そこで車体は鉄より軽いアルミを採用し、車体を軽くすることになりました。一見すると0系とよく似ていますが、雪対策や車体の材質など大きな違いがあったのです。
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