むかし日本に国鉄があった

＜フムフム資料その４(^_^.)＞世界遺産・平城宮跡を横切る鉄道はなぜ移設されないのか

Mon, 02 Sep 2019 08:57:44 +0900

　　　　　　　　　　　　　　　～対立する：奈良県（旗）vs奈良市（旗）・・・されど？～

きょうのタイトルは「今朝の呟き」の続きです

＞フムフム資料その４(^_^.)

＞世界遺産・平城宮跡を横切る鉄道はなぜ移設されないのか

としました

・・・

奈良市庁舎は建設からウン十年？！減価償却も終わり？！それに対して

＞数１０億円の設備投資

＞耐震性強化

・・・

＞財産価値のない陳腐化した庁舎よりも

＞奈良県が提供する

①立地ヨシ

②近鉄線路移設ヨシ

③投資も最終的に減額ヨシ

の「三位一体」を振り切った奈良市に対して奈良県は不快感です

・・・

数日前・・・奈良市長が県鳥を訪ね県知事に

＞リニア新幹線奈良駅建設にお力添えを！と嘆願

＞県知事は記者団を外に出して非公開で打ち合わせ

＞この様子をＮＨＫが放映ＩＮＧ

暫くして

＞知事が市長を叱咤する大きな声が廊下に漏れてきた！

＞事由は「資料未検討」らしい

＞奈良県のリニア駅候補は３カ所

＞今回の「平城京における近鉄線路移設」問題でリニア奈良市駅は

＞頓挫の可能性（確度乙）

このニュースでそんな感じがしました

＜リンク＞

＜フムフム資料その２＞世界遺産・平城宮跡を横切る鉄道はなぜ移設されないのか

＜リンク：Ｙahoo＞

＜フムフム資料その２＞世界遺産・平城宮跡を横切る鉄道はなぜ移設されないのか

Mon, 02 Sep 2019 07:23:30 +0900

　　　　　～不敬罪！？”平城京のど真ん中（二条大路の内側）”を近鉄奈良線が横断する～

　　　　　　～ここは今ならどのあたり・・・大蔵省や警視庁付近？を鉄道線路になるらしい～

　　　　　　　　　　・・・戦後の当分の間は一面畑：旧皇居とか御所跡という意識は無かった・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　～今ならちょうどこの辺りを線路が・・・！？～

　　　　　　　　　　～この異様に大きな近鉄送電設備が旧御所に馴染まない～

～一人の古老が平城京を発見し救った（戦後の逸話）～

　　　　　　　　　　　～大和西大寺～奈良間の間に”ダイゴクデン”があります～

＜ヒソヒソ資料その２(-.-)＞東北・上越新幹線「200系」どんな車両だった？雪と戦うスノープラウに雪切り装置

Sun, 01 Sep 2019 16:45:35 +0900

　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　

　　東北・上越新幹線本社開業準備室　　　　　　　　　　　　　　　国鉄本社

　　　　（後の同新幹線総合指令本部）　　　　　　　（写真は旧国鉄が構想していた東京駅）

２００系に関して０系とも違い

①ハード

ばかり強調となりますが

②ソフト

特に「降雪積の扱い」は南の・・・新幹線総局

＞東海道新幹線

＞山陽新幹線

と比較しても・・・雪質やその量の多さ・・・異質・・・かなり慎重に・・・

＞近くの「気象庁」などと協議を重ね

・・・

＜参考＞

国鉄改革の足音が聞えるなか

昭和４９年ごろ長大間合いでも判るように

＞新幹線総局が新幹線が長くなりすぎて経営管理不能の堕ちいり

＞「輪切り」・・・沿線管理局に分割・・・構想が経営計画室から提案

①企画書の立案したが（本社）

②実行計画（経営管理室と新幹線総局と沿線管理局）

＞失敗した・・・地に付いた立案でなかった

＞東北・上越新幹線本社準備室は沿線５管理局は事務作業を順調にこなし

＞関係する新幹線規程（国鉄は規定でない）＆指令マニュアルも変更

＞新幹線を知らない在来線管理局には正史「新幹線運転事故史」を配布

最終目的の

＞新幹線「輪切り」は先に失敗した新幹線総局の援助を求めず本社準備室が実現させ

国鉄改革（民営分割）の試金石にもなりました

＞＜ヒソヒソ資料(-.-)＞東北・上越新幹線「200系」どんな車両だった？雪と戦うスノープラウに雪切り装置

●東北・上越新幹線「200系」どんな車両だった？雪と戦うスノープラウに雪切り装置
　　2019.9.1(日) 14:00　乗りものニュース

　　　　　　　　　　　　　　～東北・上越新幹線の200系（画像：写真AC）～

0系と似ているようで大きな違い
「初代新幹線」こと東海道・山陽新幹線の0系電車の追加製造が続いていた1980（昭和55）年、東京から北へ向かう東北・上越新幹線の建設工事が終わりに近づいていました。そこで両線の気候条件に対応した200系電車が開発されました。

【写真】雪を分離！ 200系の「雪切り室」

　0系はデビュー当時としては斬新な青と白の2色で車体が塗られましたが、200系は緑と白の2色に変わりました。雪深い新潟や東北の地で季節が冬から春に移るころ、山肌を覆っていた白い雪が溶けて、緑色をした草木の葉が芽吹きます。200系は「雪解けの新芽」にちなんで、緑を採用したのです。

　それ以外は丸みを帯びた流線型の先頭部など、一見すると0系と大きな違いはないように思えます。しかし、東北・上越新幹線の線路が敷かれた地域の気候条件に対応するため、様々な工夫が凝らされており、0系とはまったく別の車両といえるほど大きく変わりました。

　多くの鉄道車両は、車体の下にモーターを制御するための機器類などをぶら下げるようにして設置します。これに対して200系は床下も含めてひとつの車体で覆っており、その内部にモーターを制御する装置などの機器類を載せています。こうすると機器類に雪がくっつかず、故障しにくくなるのです。

　また、モーターや機器類は何らかの方法で冷却しないとオーバーヒートし、故障の原因になります。かといって、水気のある雪を含んだ外気で冷却すれば、これまた故障の原因に。そこで200系の車内に「雪切り室」が設置されました。車体の側面に設けた通風口から取り込んだ外気から雪を分離するための部屋で、ここからモーターや機器類に冷えた空気を送ります。

　このほか、編成両端の先頭車の下部には板状の除雪装置（スノープラウ）を設置。ラッセル車のように雪を押しのけて走ることができます。

　ただ、これらの雪対策を施すと、車両が非常に重くなってしまいます。そこで車体は鉄より軽いアルミを採用し、車体を軽くすることになりました。一見すると0系とよく似ていますが、雪対策や車体の材質など大きな違いがあったのです。

＜台風１０号と山陽新幹線＞「８月１５日は終日計画運休」の余話・・・本日天気晴朗ナレドモ浪高シ

Sun, 01 Sep 2019 09:30:22 +0900

国鉄当時

＞終日計画運休はなかった

強いていうなら

＞昭和５０年ごろ・・・新幹線開業から約１０年

＞新幹線開業から経年劣化で多くの部位から故障頻発

①これまで騙しダマシ対応

②夜間の定例作業で修理

を行ってきたが・・・ついに時間的に困難に至る

＞そこで６時始発を６時間遅く

換言すれな

＞「２４時～１２時」の１２時間の長大間合い（線閉工事）で一気に行うことにした

＞確か「半年ほど」の期間に間欠的に長大間合いが行われた

その計画の

＞事務窓口が国鉄本社保安課・・・僕らの仕事

＞お手伝いは施設・電気などの全ての局の企画課

これまでにないような大掛かりなプロジェクト

①新幹線総合調査委員会（局長　５階回大会議室）

隷下のＰＴとして

②新幹線輸送障害委員会

ハードとソフトの見直しが図られ・・・その結果を運輸省報告していた

報告書に起案者は「僕＝田川」です

～僕は総裁まで押印戴きに回る～

～故障率曲線～

～ＰＴは「国鉄存亡の危機」といった極めて厳しい空気だった～

・・・文字にするとこんな感じ（山本五十六記念館）・・・

（越後長岡藩の藩是：上記記念館などに行くとこれがいたるところ掲示）

＜ＹｏｕＴｕｂｅ＞

『Stand Alone』 NHK スペシャルドラマ「坂の上の雲」三宅　由佳莉　海上自衛隊　東京音楽隊

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～本日天気晴朗ナレドモ浪高シ～

・・・

台風１０号終日山陽新幹線運休は

聴くところによれば

①各ＪＲ会社

②主要民鉄

が事前に運輸省に集まって

＞終日山陽新幹線運休（８/１５）

を決めていた・・・「実施要領」も決められているらしい（確度甲）

されど

＞当日の天候は

①本日天気晴朗ナレドモ浪高シ

でなく

②本日天気晴朗でシカモ風雨少シ

のようだった

旧国鉄の先人が嘆くような鉄道史にないような失策だったと僕は思う

～今月の台風１０号・・・山陽新幹線終日運休～

・・・当日の新幹線沿線の天候は「天気晴朗しかも風雨微量」で通常運転が可能であった・・・

（わが国鉄道史で最大の不作為の鉄道事件であったと僕は思う）

＜フムフム今日は防災の日(-.-)＞最近の異常気象・・・気象庁発表はまるで大本営発表の如し

Sun, 01 Sep 2019 06:26:50 +0900

今日の奈良の天気は曇り・気温２１度

今日は96年前の関東大震災を示す「防災の日」

です・・・

国鉄入社した時　言われた言葉は

＞「よき鉄道員たれ　よき社会人たれ」

だった

＞国鉄最後は経営計画室で承継する㊙資料に

＞手書きで「理念・品質・ＣＩ」の３文字が西日本会社（後のＪＲ西日本）だけ書かれていた

国鉄改革で僕はＪＲ西日本へ

＞僕は経営管理室で「経営理念」の企画・涵養の担当であった

＞旧国鉄と同じように

＞「よき社員たれ　よき社会人たれ」

が経営理念にも書かれた

・・・

＞阪神淡路大震災ではＪＲ西日本の会社が問われ

＞ＪＲ西日本社員の僕自身も「何ができるか」が問われた

＞まさに「協働の質と人間行動の質」が問われた

現地に救援（供食）などのほか

個人的には社会に向けて朝日新聞の論壇に投稿（後に、関係する学会でも発表した）

＞「震災でホテルは何ができるか」

であった

後日　朝日新聞本社に招かれ「防災の日」の他社各紙の記事でもとてもよかったと、

本社最上階にある

＞バー「アラスカ」でスコッチの封印を切り戴いた

　　　　　～ＪＲ西日本は旧国鉄精神も承継「よき鉄道員たれ　よき社会人たれ」～

～当時の朝日新聞「論壇」～

・・・来る東京オリンピックでも参考になればと思います・・・

～気象庁発表はまるで大本営発表の如し～

・・・最近の異常な降雨：「避難よりも重点は我が身自身を守るよう」連呼・・・

（災害の定義は・・・自然災害い以外に「事故・テロ・戦争」も含まれる）

・・・Ａｍａｚｏｎ　Ｈｐ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　～古代エジプトの精神文化の最終段階：死者の書～

　　　　　　　・・・大王のファラオ（左）であっても最期は「生前の行い」を裁判で判決・・・

＞＜フムフム資料その５(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

＜フムフム資料その６(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

Sat, 31 Aug 2019 13:21:37 +0900

～大阪メトロ：御堂筋線～

今日のタイトルは

＞どこまで続く泥濘ぞ

＞フムフム資料その６(-.-)出るは！出るは!！

＞特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

～ＪＲ西日本のチョンボだけでなくこの工事を認可した国土交通省のチョンボでもあった～

・・・それを国土交通省隷下の鉄道事故調査委員会が”組織事故”と捏造・・・

（この事故調査を担当した委員会のトップは”ＪＲ西日本が推薦した人物”だった）

あのＪＲ福知山線線路改良工事は・・・

＞国土交通省

の認可後に発生した事故・・・本来あるべき運転保安装置・・・不要を認めた

正確に換言すると

①ＪＲ西日本

②国土交通省

いずれも

＞知らなかった

のです

結果的に

＞組織事故

ではない・・・「不作為」・・・ということです

～この半径３００ｍの線路にどのような運転保安装置が必要か？知らなかった～

・・・タダ当然（の経費！？）で脱線は完璧に防げた・・・

＞それが社会に露呈すると責任問題は尋常では終わらないので

＞煙幕のようにして

＞「ＡＴＳ－Ｐ」

に巨費を投じた

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～ＡＴＳ－Ｐの地上子～

　　　　　　　　　　　　　　～「ＡＴＳ－Ｐは」煙幕の如しで真相が視えなくした～

～この時は原子力安全委員会が無為（傍観者）だった～

≫途中省略

大坂メトロの台車亀裂

※大阪メトロで今年７月、御堂筋線の台車に長さ約３０センチの亀裂が見つかっていたことがわかった。大阪メトロは国土交通省近畿運輸局に報告したが、運輸安全委員会は重大インシデントに認定しなかったという。

①近畿運輸局も

②運輸安全委員会も

放置していた

＞南海だけ責められない

＞台風１０号の「山陽新幹線終日運休」の認可をした

＞国土交通省の責任問題はどうしたのだろうか？

～やる気の根源世界（西堀カルタ）～

～無為≠何もしないこと～

＆

＞＜フムフム資料その５(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

●台車亀裂、御堂筋線も…ラピートと同じ会社製造
8/31(土) 10:24配信読売新聞オンライン

大阪メトロで今年７月、御堂筋線の台車に長さ約３０センチの亀裂が見つかっていたことがわかった。大阪メトロは国土交通省近畿運輸局に報告したが、運輸安全委員会は重大インシデントに認定しなかったという。

大阪メトロによると、７月１７日に実施した定期検査で、台車の外枠部分に長さ約３０センチ、幅１ミリ弱の亀裂が見つかった。長さ約１４センチの亀裂が見つかり、重大インシデントに認定された南海電鉄の特急「ラピート」の台車と同じ会社が製造していたという。

大阪メトロは原因の調査を進め、別車両の同種の台車を緊急点検し、他に亀裂がないことを確認したという。

＜フムフム資料その５(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

Sat, 31 Aug 2019 08:08:31 +0900

国鉄改革して間もなく

＞ＪＲ西日本と南海との（大きな）会議にて

＞ＪＲさんは国鉄ではないので

今後は

＞（弊社）南海と対等

ですね

＞この逸話が僕がいた経営管理室で話題になったことがある

換言すると

南海という鉄道会社は

＞こんな空気が漂う会社

が

＞鉄道会社？

を思い出します

～社運を賭けたが・・・旧南海サウスホテル～

＞今の「経営理念」が制定され時代は・・・1993年頃

＞南海は社運を賭け難波に巨大ホテル

＞「南海サウスホテル」建設に意識が集中

＞脱鉄道会社

＞転身総合商社

ＪＲ西日本もこのような空気だった・・・社命だった

＞その結果

＞下記の如し

＞ＪＲ西日本社風：優秀な鉄道員は事業本部などへ異動

＞そうでない残りが鉄道を運営

～草創期を代表する800人の乗客が死を意識した鉄道事件だった（スクープ朝日新聞）～

・・・まるで素人のような対応だった　禁止されていた極めて危険な行動だった・・・

（当該事件に係った人材の多くがＪＲ福知山線事故誘発にも係っていた）

～ＪＲ西日本社風：優秀な鉄道員は事業本部などへ異動・そうでない残りが鉄道を運営～

・・・南海も同じような空気が漂った可能性がある？～

～今月の台風１０号・・・山陽新幹線終日運休～

・・・当日の新幹線沿線の天候は「天気晴朗しかも風雨微量」で通常運転が可能であった・・・

（わが国鉄道史で最大の不作為の鉄道事件であったと僕は思う）

＞南海もＪＲ西日本も

＞優秀な鉄道員は事業本部などへ異動・そうでない残りが鉄道を運営

の可能性を覚えます

＞立派な鉄道会社なのに・・・近鉄はそんな「ＸＸＸ」のような社風は感じられません

＜リンク＞

＜フムフム資料その４(-.-)出るは！出るは！！隠蔽した台車亀裂＞特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

＜資料＞

企業理念(1993年4月1日制定)

南海は英知と活力で未来をひらきます

社会への貢献明日を創造する総合生活企業として、

社会の信頼にこたえ、その発展に貢献します。

お客さま第一快適な生活と豊かな文化を追求し、

お客さまに最良のサービスを提供します。

未来への挑戦たくましい行動力と創意をもって、

新しい時代のニーズに挑戦します。

活力ある職場一人ひとりの知恵と個性をいかし、

明るく活気あふれる職場をつくります。

～南海のＨＰ（どの条文にも”安全”がうたわれていない）～

●特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

毎日新聞 2019年8月30日 21時43分 (最終更新 8月30日 23時40分)

～ラピートの台車に亀裂が見つかり、記者会見で頭を下げる

梶谷知志鉄道営業本部長（左から3人目）ら

＝大阪市中央区で2019年8月30日午後7時15分、山田尚弘撮影～

　南海電鉄の特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、南海は30日、台車を新型に交換する方針を明らかにした。また、新たに別の車両の台車で長さ約6センチの亀裂が29日見つかったことも公表。大阪市内で記者会見した同社取締役の梶谷知志（かじたにさとし）鉄道営業本部長は「（大事故につながりかねない）重大インシデントと認定され、ご心配とご迷惑をかけた」と陳謝した。

～特急「ラピート」の台車亀裂を巡る主な経緯～

　新たな亀裂は、国の運輸安全委員会から重大インシデントとされた編成の4号車で見つかった。ラピートの亀裂はこれまでに台車計6台の8カ所で確認されたことになる。いずれもモーターを支える部位の溶接部分という。今回の問題を受け、南海はラピート全6編成（1編成6両）の台車部分を対象とし、29～31日に改めて検査を実施。さらに信頼回復に向け、全編成の台車計72台のうち、亀裂が見つかった台車と同型の36台全てを換えるとしている。時期は未定という。

～特急ラピートの台車で亀裂が見つかり、記者会見する梶谷知志鉄道営業本部長（右端）ら

＝大阪市中央区で2019年8月30日午後5時21分、山田尚弘撮影～

　一方、重大インシデントとされた約14センチの亀裂について、梶谷本部長とともに会見した吉田実車両部長は、亀裂が生じた部品全体の長さの70％以上に及んでいないため破断の恐れはなかったとして、「脱線の危険もない」と説明。「数十万キロを走っても破断にはほど遠い。（解体による）全般検査を（9月に）予定しており、発見できたはずだ」と述べた。また、23日の運行中に車掌が聞いた車両の連結部の異音に関しては、「音と台車の亀裂に因果関係はないと判断している」との見解を示した。

　同社は今後、「検査マニュアル」を改定し、亀裂発生部位を重点検査箇所に追加するほか、新型台車の開発をメーカーと共に進めるなど安全対策を強化する方針。【高橋昌紀、釣田祐喜】

＜フムフム資料その４(-.-)出るは！出るは！！隠蔽した台車亀裂＞特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

Fri, 30 Aug 2019 17:54:50 +0900

今日のタイトルは

＞フムフム資料その４(-.-)出るは！出るは！！隠蔽した台車亀裂

＞特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

としました

＞鉄道会社として”態をなしていない”ようなこの始末

＞この低落した会社の根源的な空気は・・・

＞「安全」を軽視した

＞企業理念

・・・にありそうです

・・・残念ですね

・・・

僕はＪＲ西日本の経営管理室

＞企業理念

の担当であった・・・ので基本的な考え方はわかる

＞南海を単純に批判してはならない

巨大組織で「よく似た”空”の理念」はココだけではない・・・

＞「言語明瞭意味不明」のレベルでもない

＞別途呟き

企業理念(1993年4月1日制定)

南海は英知と活力で未来をひらきます

社会への貢献明日を創造する総合生活企業として、

社会の信頼にこたえ、その発展に貢献します。

お客さま第一快適な生活と豊かな文化を追求し、

お客さまに最良のサービスを提供します。

未来への挑戦たくましい行動力と創意をもって、

新しい時代のニーズに挑戦します。

活力ある職場一人ひとりの知恵と個性をいかし、

明るく活気あふれる職場をつくります。

～南海のＨＰ（どの条文にも”安全”がうたわれていない）～

～草創期のＪＲ西日本「経営理念」～

・・・筆頭に”安全”だったが　それに相当する知識が計画部門に無かった・・・

（草創期：他のＪＲより格段に多くの輸送障害が発生していた）

～旧国鉄の事故種別は「転覆」・・・中継では踏切事故？と連呼～

・・・むかしむかしの事故種別には「転覆」があった・・・

～この３００ｍのカーブに保安装置を何をしていいのか全員が判らなかった～

　　　　　　・・・刑法の不作為：死者や遺族が哀れ：責任者ナシ＝組織事故！？・・・

＜リンク＞

＜フムフム資料その３(-.-)＞台車亀裂、特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

＜ＮＨＫ参考資料＞

①南海電鉄過去に通勤列車の台車に10か所以上の亀裂 8月30日 12時35分　最終更新

社会南海電鉄過去に通勤列車の台車に10か所以上の亀裂南海電鉄の特急「ラピート」で車両の台車に亀裂が見つかった問題で、通勤列車でも平成26年以降、台車に亀裂が10か所以上、見つかっていたことが分かりました。この問題は、今月23日に運行された大阪市内と関西空港を結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」の台車のモーター付近で、およそ14センチの亀裂が見つかったものです。車掌が異音を確認したあとも走行が続けられていたこともあり、国の運輸安全委員会は今月27日、事故につながりかねない「重大インシデント」にあたるとして、

②南海電鉄「ラピート」別車両の台車でも亀裂見つかる 8月27日 18時41分　最終更新

社会南海電鉄「ラピート」別車両の台車でも亀裂見つかる南海電鉄の特急「ラピート」で、車両の台車に亀裂が見つかった問題で、別の車両の台車でも同様に亀裂が見つかっていたことが分かりました。国の運輸安全委員会がトラブルの状況を詳しく調べています。この問題は今月23日に運行された大阪市内と関西空港を結ぶ南海電鉄の６両編成の特急「ラピート」の５両目の台車のモーター付近で、およそ14センチの亀裂が見つかったものです。これを受け、南海電鉄では26日までの３日間にすべての「ラピート」の車両を緊急点検しました。その結果、

③南海「ラピート」台車に亀裂異音確認後も大阪と関空３往復 8月27日 12時04分　最終更新

社会南海「ラピート」台車に亀裂異音確認後も大阪と関空３往復南海電鉄の特急「ラピート」で、車両の台車に亀裂が入っているのが見つかった問題で、車掌が異音を確認したあとも、大阪市内と関西空港の間を３往復、250キロ余りにわたって走行が続けられていたことがわかりました。国の運輸安全委員会は調査官を派遣し、状況を調べています。この問題は、今月23日に運行された大阪市内と関西空港を結ぶ南海電鉄の６両編成の特急「ラピート」の５両目の台車のモーター付近で、およそ14センチの亀裂が見つかったものです。南海電鉄によりますと、

④南海電鉄特急車両の台車に亀裂運輸安全委が原因調査へ 8月27日 4時18分　最終更新

社会南海電鉄特急車両の台車に亀裂運輸安全委が原因調査へ大阪市内と関西空港を結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」で、車両の台車におよそ14センチの亀裂が入っているのが見つかりました。運輸安全委員会は事故になりかねない重大インシデントとして鉄道事故調査官を現地に派遣し、27日から、亀裂が入った原因を調べることにしています。国土交通省によりますと今月23日の夕方、南海電鉄の特急「ラピート」で、車掌が、４両目と５両目の連結部で金属がこすれる音を確認し、運行を終えた後、大阪市内の車庫で連結部の点検を行いましたが、

＜フムフム資料その２(-.-)＞台車亀裂、特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

Fri, 30 Aug 2019 10:02:03 +0900

企業理念(1993年4月1日制定)

南海は英知と活力で未来をひらきます

社会への貢献明日を創造する総合生活企業として、

社会の信頼にこたえ、その発展に貢献します。

お客さま第一快適な生活と豊かな文化を追求し、

お客さまに最良のサービスを提供します。

未来への挑戦たくましい行動力と創意をもって、

新しい時代のニーズに挑戦します。

活力ある職場一人ひとりの知恵と個性をいかし、

明るく活気あふれる職場をつくります。

～南海のＨＰ（どの条文にも”安全”がうたわれていない）～

国鉄の安全綱領

～５項目すべて”安全”が記載～

僕が華の

＞新幹線車両検査係（２５歳～２６歳）

のころの品川駅横の「東海道新幹線総局新幹線東京運転所」だった

＞「亀裂」を発見するとそのチームには

＞褒賞があった

皆報奨金欲しさ？に点検ハンマーを叩いていた

＞僕が技術科に異動した時

＞「殊勝である」

を立案していた

＞南海の経営理念には「安全」が皆無？！驚いた

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～台車の亀裂～

＜リンク＞

＜フムフム資料(-.-)＞台車亀裂、特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

●台車亀裂、特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

2019.8.27 朝日新聞

　国土交通省は２６日、難波駅（大阪市）と関西空港を結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」（６両編成）の台車に長さ約１４センチの亀裂が見つかったと発表した。同省は深刻な事故につながりかねない重大インシデントと認定し、国の運輸安全委員会は鉄道事故調査官２人を遣。２７日、南海電鉄本社（大阪市浪速区）で社員への聞き取り調査を始めた。

　国交省によると、運行中だった２３日夕、車掌が４両目と５両目の連結部から金属がこすれる音を聞いた。いったん音はおさまったが、運行終了後に大阪市内の車庫で点検したところ、５両目の台車に取り付けてある４台のモーターのうち、４両目に近いモーター付近に亀裂が見つかった。連結部に異常はなかった。

　南海電鉄によると、ラピートの車掌が指令所に「連結部で金属がこすれる音が大きい」と報告。指令所の指示で、泉佐野駅から車両検査の担当社員が同乗したが、異音は確認できなかった。そのため担当社員はりんくうタウン駅で下車し、運行を継続。結局、車掌が異音を確認後、難波―関空間（４２・８キロ）を３往復弱運行したという。

　ラピートの車両は計３６両あり、南海電鉄は亀裂が見つかった車両（１９９４年４月製造）を２４日以降の運行から外した。ほかの計３０両で緊急点検を実施した結果、１両から台車の同じ場所に約１０センチの亀裂が見つかったという。

　鉄道事故調査官が聞き取りをしているのは、ラピートに乗務していた運転士や車掌ら計６人。運輸安全委員会によると、２７日は当日の状況などを聞き取った後、車両基地で亀裂の状態や車両構造を調べる方針。

＜フムフム(-.-)その２＞ムクドリが大量死！次世代通信規格5Gはベルギーでは導入中止に

Fri, 30 Aug 2019 07:15:18 +0900

　　　　　　～リニア実用化（電磁波）の人体への影響；ここ労研で多くの動物実験が行われた～

　　　～これより大きな焼却炉（イメージ）：労研で（数千？の）多くの小動物が焼却された～

　　　・・・生死を十分にしないまま生きたまま投入：火だるまで焼却炉から逃亡もあった・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（平成の７３１部隊？）

リニアがまだ”オモチャ”のような段階から僕は鉄研などのから

＞磁気と人間

に関する論文を読んでいた・・・当時の最先端研究は

＞ソ連

だった

・・・

時代が国鉄改革の後期に至ると

＞当該労研（鉄道労働科学研究所）にて

＞動物を使用して生体実験を”研究職の職員”が行うようになり

　※：本来の研究職は心理学者が主体・・・リニアの磁気対策の研究は増員された

＞僕は保安課当時　労研の窓口でもあったので

＞そらが縁で研究の一端を伺うことができた

＞大量の小動物

①ウサギ

②ネズミ

に大量の電磁波が照射され

＞実験の検証の主たる内容は

＞血液検査

であった（確度甲）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～周波数帯～

～ＡＢＣＣ～

～血沈と白血球数検査程度だった～

＞電磁波は放射線の一部

＞放射能で多くの人が亡くなり・・・７０年過ぎた今でも影響が残る

＞ヒバクシャはヒロシマ　ナガサキのＡＢＣＣで検査（治療ナシ血液検査だけ）

のごとく・・・

＞被爆者は異口同音に”シンドイ”を語る

＞シンドイはどんな先端検査でも定量的に測定はできない

・・・

＞リニアの場合

＞何も語らない動物たちは

＞数千匹（頭）はすべて「沈黙の死」であった

＞研究者たちは

＞リニアの磁場は「健康に問題ナシ」

＞実用化

～プロ倫で警鐘を鳴らしていた～

・・・限りなく”速さを追求”するとそれ自体の意味が無くなる・・・

～Ｍ・ウェーバー～

＞今年の初め・・・フクシマの子供たちの放射線障害が国会で問題になった

その時は

＞「甲状腺障害」

がキーワードだった

＞フクシマ原発の放射能障害が認められた議論であった

されど

＞ヒバクシャの「シンドイ」はＭＲＩなどの先端医療でも読めない

＞社会では「なまけ病」とか「ブラブラ病」として”差別”してきた

フクシマでは

＞子供たちが大人になると「シンドイ」を語らないことを祈りたい

リニアでも

＞乗客が「シンドイ」・・・令和の水俣病・・・とならないことも祈る

～リニア～

～特殊出生率の経年の衰亡変化～

～家庭の電化や鉄道が列車から電車化、航空機で磁気被曝量が増えた影響？～

・・・発車・停車を頻繁化して最も被曝する首都圏は最低～電車の無い沖縄は最高値・・・

（頻繁な発車・停止は過渡現象によるサージで被爆章が更に大か？）

＜ＹｏｕＴｕｂｅ＞

Il Ferroviere（鉄道員）－Carlo Rustichelli

小さい秋見つけた

・・・

～これまでの１００倍の電磁波５Ｇのスマホでムクドリがばたばたと大量死～

＞＜フムフム(-.-)＞ムクドリが大量死！次世代通信規格5Gはベルギーでは導入中止に

～実体験に基づいて投稿しています～

・・・今年一杯で消去となります・・・

むかし日本に国鉄があった

＜フムフム資料その４(^_^.)＞世界遺産・平城宮跡を横切る鉄道はなぜ移設されないのか

①リニア中央新幹線概要と誘致の現状 - 奈良市

②リニア新駅誘致推進事業 | 奈良市

③リニア新駅を奈良市へ | 奈良市

④これまでの奈良市リニア誘致活動を紹介します - 奈良市

⑤リニア新駅 ～奈良県三つ巴の戦い～ - 気ままにブログ ～奈良県観光名所 ...

⑥リニア中央新幹線の新駅誘致 | 生駒市公式ホームページ

⑦奈良）リニア誘致の動画、AKB大西さん起用 奈良市：朝日新聞デジタル

⑧奈良のリニア新幹線 開通するのはいつ？どこに駅はできるの？ ｜ 奈良 ...

⑨リニア中央新幹線/奈良県公式ホームページ

⑩【関西の議論】リニア駅誘致“奈良バトル”に切り札？ 「車両基地をセットで ...

＜フムフム資料その２＞世界遺産・平城宮跡を横切る鉄道はなぜ移設されないのか

＜ヒソヒソ資料その２(-.-)＞東北・上越新幹線「200系」どんな車両だった？ 雪と戦うスノープラウに雪切り装置

＜台風１０号と山陽新幹線＞「８月１５日は終日計画運休」の余話・・・本日天気晴朗ナレドモ浪高シ

＜フムフム今日は防災の日(-.-)＞最近の異常気象・・・気象庁発表はまるで大本営発表の如し

＜フムフム資料その６(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も 同型台車、全て新型に交換 南海電鉄会見で陳謝

＜フムフム資料その５(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も 同型台車、全て新型に交換 南海電鉄会見で陳謝

＜フムフム資料その４(-.-)出るは！出るは！！隠蔽した台車亀裂＞特急ラピートの調査開始 別の１両にも亀裂

＜フムフム資料その２(-.-)＞台車亀裂、特急ラピートの調査開始 別の１両にも亀裂

＜フムフム(-.-)その２＞ムクドリが大量死！次世代通信規格5Gはベルギーでは導入中止に

⑤リニア新駅～奈良県三つ巴の戦い～ - 気ままにブログ～奈良県観光名所 ...

⑦奈良）リニア誘致の動画、AKB大西さん起用奈良市：朝日新聞デジタル

⑧奈良のリニア新幹線開通するのはいつ？どこに駅はできるの？｜奈良 ...

⑩【関西の議論】リニア駅誘致“奈良バトル”に切り札？「車両基地をセットで ...

＜ヒソヒソ資料その２(-.-)＞東北・上越新幹線「200系」どんな車両だった？雪と戦うスノープラウに雪切り装置

＜フムフム資料その６(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

＜フムフム資料その５(-.-)出るは！出るは!！＞特急「ラピート」新たな亀裂も　同型台車、全て新型に交換　南海電鉄会見で陳謝

＜フムフム資料その４(-.-)出るは！出るは！！隠蔽した台車亀裂＞特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂

＜フムフム資料その２(-.-)＞台車亀裂、特急ラピートの調査開始　別の１両にも亀裂