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ハミルトンが優勝したがマクラーレンにとっては非常に後味の悪いレースになった
まず予選の第３ラウンドの予選終了直前のピットの光景を思い出して欲しいのだが
マクラーレンハンガロリンクの特性で道幅が少ない状態でかつ追い越しポイントが少ないので
ピットクルーがある程度クリアーな条件を見つけて出して出発させるスタイルをとっていた
このシーンはアロンソに関しては２度あったが問題はその後にハミルトンが同じくピットにいて
ハミルトンが最終アタックを時間ギレでできなかった件に関してＦＩＡで妨害行為として
アロンソは６ポジション降格処分をさせられた
この事件最初アロンソに非があるように見えたが
ロンデニス代表によるとオーダーを無視したハミルトンに問題があったようだ
決勝レース終了後にロンデニス代表がアロンソの６ポジション降格に関してＦＩＡに意義を
申し立てている
これは簡単に言うとハミルトンのオーダー無視に対する見せしめをやっている可能性もあるのだ
マクラーレンというチーム、もともとはニュージーランドのブルースマクラーレンが興したチームで
彼がテスト中亡くなってからは同郷のデニーハルムとマネージャーだったテディーメイヤーが
彼の意思を継いで運営を行い
１９７４年にフィリップモーリスがメインスポンサーになってチーム力が強くはなっていく
このスポンサーを魅力に感じた当時ロータスにいたエマーソンフィッティパルティーは移籍して
ワールドチャンピオンを獲得した
しかし７０年代後半ウイングカーという超ダウンフォースカーの開発に失敗して低迷をする
そこでフィリップモーリスが当時Ｆ３でプロジェクト４として運営していたロンデニスに
マクラーレンのチームを託す
今もシャーシーにＭＰ４とつくのはロンデニスのカラーを示している現われでもある
その後ニキララウダ、アランプロスト、アイルトンセナなどＴＡＧポルシェやホンダ
今のメルセデスベンツのエンジンを獲得するチームまで成長した
話がまだまだ遠まわしになってしまうがマクラーレンというチームを見事にインタビューで
話した男がいるアランプロストだ！
彼はミハエルシューマッハに抜かれるまでは最多勝(５１勝）したドライバーで有名だし
自己のプロストチームも興したのは有名な話
アランによると彼が１９８９年シーズン途中、セナとホンダ、ロンデニスのやり方に反発し
スクーデリアフェラーリと契約をしたがアランがマクラーレンの契約書と比べて
ものすごく薄っぺらいので最初ビビったそうだ！
後にフィアット側でアランが納得する５００ページほどする契約書を後に作ったという話は
有名な話なほどマクラーレンの契約書は緻密なのである
さらにこれもアランの出来事であるが同じ１９８９年イタリアＧＰで優勝した時に
優勝トロフィーをティフォシーにあげてしまう
マクラーレンの優勝のトロフィーは契約上チームに提供する事になっていたので
彼の行為は違反をして後に彼はチームサイドに苦しみながらセナのアクシデントにも
救われてワールドチャンピオンを獲得している
ハミルトンの行為はマクラーレンへの違約行為であるが
今後ハミルトンに対してアロンソと同等の待遇は受けられない可能性は十分有得る
さらにチャンピオンシップも目に見えないようにアロンソ優位に動く可能性はあるだろう...
ルーティーン、セッティング、チーム優先権など...
さて、今回のレース低中速のハンガロリンクでモンテカルトと同様に道幅狭く、抜くポイントも
２箇所しかない非常に厳しいサーキット
よって予選の順位がものすごく重要になってくる
このレースでまず注目すべき点はＦマッサであろう
予選の第２セッション中予選に失敗してしまうのは珍しくはないが
決勝でも思うようにペースが上がらず序盤に佐藤にも抜かれてしまう
さらに初回長くハードで走り２セットソフトのショート走行でもかろうじて
佐藤を抜けた程度でものすごく苦戦していた
Ｋライコネンも同じくハミルトンを最後まで捕まえる事ができないままの２位で終わるほど
フェラーリの苦手な中低速サーキットであるのだ
今年序盤のレースで苦戦したサーキットにやや似ているのもあるが
今後ファラーリお得意の高速サーキットでは復活はしてくるだろう
さらに予選上位のＮロズベルグやトヨタの２台、決勝トゥルーリ１０位、シューマッハ６位など
いい結果が出てこのサーキットのマシンの差が少ない有利さがウイリアムズなどのチームを
好成績として残せた結果であろう
逆に光と影の影部分というとホンダ！
予選も第１セッションで２台とも消えて決勝も中盤以降バリチェロがケツをずっと走っていた
バトンはリタイヤだったが昨年優勝したホンダにとってはポテンシャルの差が縮まる
ハンガロリンクでも結果が出なかった点がとても気になってしまう
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見てたよ。はい。日本で期待しましょうホンダはね。
2007/8/7(火) 午前 8:13 [ - ]
ハンガリーのサーキットは、十数年前のマシンなら、最終コーナーで後ろについて、１コーナーでインをついて抜くという光景は良く見られたけど、今のマシンでは最終コーナーでビッタと後ろに入ることすらできず、オーバーテイクはよほどマシンかドライバーのポテンシャルが異ならない限り無理で、時速２００キロの渋滞を見ただけの実に退屈なレースであった。昔ジャックが最終コーナーでシューミーをアウトからぶち抜いたような感動を求めえることは今のマシンでは難しいだろう。そんな退屈なレースをよそに、パドックではアロンソとハミルトンの話でヒートアップしている。このようにチーム内のドライバーが高いレベルで拮抗しているのは、セナ・プロ以来なので、周りも騒いでいるのだろう。（フェラーリ時代のマンセル・プロストも同様）
最近はチーム内でチャンピョンシップを争っているのは、96年のジャックとヒル以来だし、そういった意味ではものすごく面白いシーズンである。マクラーレンの内部がもめにもめて、マシンセッティングやレース戦略に支障をきたせば、これからフェラーリの得意なサーキットが続くだけに、楽しみである。
2007/8/7(火) 午後 5:17 [ asa*066*35* ]
＞紅葉さんへ、見ておりましたかぁ...ホンダイバラの道でしょうかねェ...
次のトルコまでテストできないしトルコの後からレースが続くから...
今年はシャーシー作りで失敗したのは間違いないでしょう...
2007/8/8(水) 午前 3:03
＞asa00664359さんへ、(*⌒-⌒*)初めまして♪
最近の場合最終コーナーでなかなかケツにつきづらい傾向はありますね！
セッティングハンガロリンクはダウンフォース強くしないとコーナー多いのでみなさんストレート重視にはしないし...昨日ＡＰ通信でアロンソが来シーズン移籍したいと話出ていますしハミルトンの謝罪などその後かなり展開もあって今後どうなるか
フェラーリのバリチェロ、シューマッハ、アーバインとはセカンドファーストが確立していたからシューマッハ優先だったと考えるとウイリアムズのＤヒル、Ｊビルヌーヴ以来かもしれません
ドライバーの確執ってジョイントＮＯ.１式にしてから結構多いですよね！
今後決裂するとマクラーレンの開発に大きな影響受けて今後スクーデリアお得意のサーキット続きますからどうなるでしょうかねェ...
書き込みありがとうございます
2007/8/8(水) 午前 3:08