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いよいよ月末にＦ１グランプリを開催いたしますので真っ先にご紹介します
富士スピードウェイの前身である日本ナスカー株式会社が１９６３年に設立し
日本国内におけるＮＡＳＣＡＲ形式のレース開催を目的として設立され
地権者と契約までごきつけたが本格的にサーキットの設計が始まると
地形の関係からＮＡＳＣＡＲレースの開催に必要な
オーバルコースの建設が困難であることが判明したため開催権契約を白紙還元することで合意
改めてロードコースとしてサーキットを建設することとなり社名を現在の富士スピードウェイに改める
三菱地所が同社に出資し実質的な経営権を握ることになり１９６６年にオープンをした
１９６０年代は当時スポーツカーで争われた日本グランプリが開催されるなど
船橋サーキット・筑波サーキットと並んで首都圏周辺におけるモータースポーツの中心的な場所となる
１９７６年と１９７７年にはF1世界選手権の日本ラウンドが開催されたが
１９７７年のＦ１日本グランプリではロニー・ピーターソンとジル・ヴィルヌーヴが
第１コーナーでクラッシュし宙を舞ったヴィルヌーヴのマシンは立ち入り禁止区域にいた
観客２名に激突し死亡する事故が起きマネージメントと１９７６年開催した冠スポンサーの
フポーツニッポン社が赤字で運営できなくなり逃げてしまったため
１９７７年はＪＡＦ（日本自動車連盟）が肩代わりして運営したのも問題になったし
当時アメリカとヨーロッパメインで未知の東洋で行なうチーム側もかなりうんざりであったため
１９８７年に鈴鹿サーキットまでＦ１は開催されなかったのである
その後地元のサーキット廃止運動に遭い１９８０年代前半にはサーキットの廃止と
ゴルフ場などを中心にしたレジャーランドへの転用が
経営権を持ち大半の土地を所有する三菱地所によって検討され
当時の富士スピードウェイの屋台骨を支えていた富士グランドチャンピオンレースの
観戦を目的とした暴走族がサーキット周辺で集会や暴走行為などを繰り返すことにより
周辺環境が悪化するという問題があったのが最大の要因であった
当時の世間におけるモータースポーツの認知度の低さからモータースポーツ＝暴走行為を助長するもの
と考えた風潮も時代背景にあるしオイルショックでモータースポーツも衰退期でもあった
その後自治体や住民にも受け入れられ人気のグランドチャンピオンレースは無くなったが
国際レースなどを開催されるようになった
２０００年にトヨタ自動車が三菱地所から同社を買収し
２００３年から営業を停止して改修工事を開始し２００５年にリニューアルオープンした
新コースはセパンサーキット（マレーシア）や上海インターナショナルサーキット（中華人民共和国）など
新規Ｆ１サーキットのほとんどでそのデザインを担当しているヘルマン・ティルケの手によるもの
今年からトヨタカラーの強いＦ１が開催される事になった
最大も問題は国際サーキットとして長い歴史のあるサーキットであるが
以前から入退場時の交通渋滞が問題となっていて
自動車以外でアクセスする場合は御殿場駅からのバスがよく使われるが
御殿場駅自体がサーキットから離れている上に運行本数が少ない
このため観客の大部分が自動車で来場し
大きなレースイベントを開催する際は必ず渋滞が引き起こされる
今年Ｆ１のチケットを買われた方はご存知であると思うがチケットライド方式を採用している
これは愛地球博でも好評だったシステムで駅や大型駐車場からシャトルバスでサーキットまで
移動方式を採用している
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