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2008年01月29日

2008年1月28日 | 2008年1月30日

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久寿餅本舗住吉の久寿餅

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毎年川崎大師に初詣していたのだけど今年は行っていなかったので家族と行った帰りに購入

参道の山門のそばに売っているのがこの久寿餅本舗住吉！

くず餅というと東京周辺だと亀戸天神にある船橋屋が有名であるが

私はこの川崎大師の住吉の方が好きでして...

まず違いって葛のツルってした味わいが船橋屋よりも舌触りのよさがある

蜜は家族でも船橋屋が好きという者もいるし住吉が好きもいるので分裂はするが

葛餅に関しては全員住吉のが好きです

たまに川崎寄ると購入しますがここのは本当においしい！

くず餅では一番おいしいと太鼓判押してもいいです

久寿餅本舗住吉のＨＰ
http://www.kuzumochi.com/

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築地本願寺

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本願寺築地別院は浄土真宗本願寺派の寺院で都内における代表的な寺院の一つ

京都市にある西本願寺の別院で正式名称は浄土真宗本願寺派本願寺築地別院

一般には築地本願寺の名で親しまれていて著名な人物の葬儀・告別式も多く執り行われる

築地本願寺は江戸時代の１６１７年に西本願寺の別院として浅草近くの横山町に建立

江戸浅草御坊と呼ばれていて明暦の大火（振袖火事）により本堂を焼失

その後幕府による区画整理のため旧地への再建が許されずその代替地として

八丁堀沖の海上が下付されて佃島（現中央区佃）の門徒が中心となり

本堂再建のために海を埋め立てて土地を築き１６７９年に再建し築地御坊と呼ばれるようになった

このときの本堂は西南（現在の築地市場）を向いて建てられ場外市場のあたりが門前町となっていた

その後関東大震災による倒壊は免れたがすぐ後に起こった火災により再び伽藍を焼失

現在の古代インド様式（天竺様式）の伽藍は東京帝国大学工学部教授伊東忠太による設計で

１９３４年に完成し本堂は東南向きになり本尊の背後に宮城（皇居）を遥拝する形となる

伽藍には大理石彫刻がふんだんに用いられそのスタイルは現在においても斬新かつ荘厳で

築地の街の代表的な顔である

本尊は聖徳太子の手彫とされる阿弥陀如来立像

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銀座ハゲ天のランチ定食

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（特派員　母）

このお店ものすごくご無沙汰している

銀座ハゲ天！

いろんなデパートやショッピングモールにも入っております

母は銀座本店の１階でランチ

銀座本店だと２階で食べるには最低もうちょっと出さないとダメなお店でもある

本店は地下だと串揚げが食べられるので関西の方だとうれしい品揃えである

エビ２本に、イカにキス、レンコンとピーマンが出てきて１５００円だとまずまずでしょうか

天ぷらで安くておいしいというと私は新宿のつな八も捨てがたいがハゲ天ってデパートの売店で

いい油の香りに毎度してやられてしまうから確かにおいしいんですよねェ...

銀座本店以外だとそのお店のメニューもあるようです

銀座ハゲ天のＨＰ
http://www.hageten.com/

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勝鬨橋（かちどきばし）

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都内中央区にある隅田川に架かる橋で晴海通りが通っている

日本では珍しい可動橋（跳開橋）であるが現在では機械部への電力供給も無く

可動部もロックされ跳開することはない

再び跳開させようとの市民運動や都の動きはあるものの

機械部等の復旧に莫大な費用がかかること

多数の道路交通量があることから実現のめどは立っていない

１９０５年に日露戦争における旅順陥落祝勝記念として有志により

「勝鬨の渡し」が設置され築地と対岸の月島の間を結ぶ渡し舟であった

埋め立てが完了した月島には石川島造船所の工場などが多く完成しており

多数の交通需要があったことで１９２９年に東京港修築計画に伴っての

４度目の計画によりようやく架橋が実現することとなった

建設当時は隅田川を航行する船舶が多く陸運よりも水運を優先させるので

３０００トン級の船舶が航行することを視野に入れた可動橋として設計され

跳開により大型船舶の通航を可能とし高架橋とする案もあったが建設費が安く済むため

可動橋案が選定された

勝鬨橋の工事は１９３３年に着工し１９４０年6に完成し皇紀２６００年を記念して

月島地区で開催予定であった国際博覧会へのアクセス路とする計画の一環でもあったため

格式ある形式でかつ日本の技術力を誇示できるような橋が求められた

アメリカ等から技術者を導入せず全て日本人の手で設計施工を行った

博覧会は日中戦争の激化などもあって軍部の反対により中止されたが

勝鬨橋は無事完成し東洋一の可動橋と呼ばれるほどの評判を得た

当初から路面電車用のレールが敷設されており１９４７年から１９６８年まで橋上を都電が通行していた

設置当初は１日に５回で１回につき２０分程度跳開していた

この頻度はほぼ１９５３年ごろまで続いたが船舶通航量の減少と

道路交通量の増大により次第に跳開する回数は減少し

上流に佃大橋が建設された１９６４年以降は遡上の需要家は乾倉庫にほぼ限定され

開閉回数は年間１００回を下回るようになり１９６７年には通航のための最後の跳開が行われた

その後は年に一度ほど試験のため跳開されていたが１９７０年を最後に跳開されることはなくなり

１９８０年には電力供給も停止された

現存する制御機器を観察すると継電器など半数以上が１９７３年製の物と交換されているのが不可解ではある

財団法人・東京都道路整備保全公社が運営するかちどき橋の資料館が２００５年に開館し

勝鬨橋に関する情報を得ることができる（開館日は火・木・金・土）

定期的に橋梁設備の見学会が行われている。

橋は１９９８年より夜間ライトアップされている

２００６年に都道府県の道路橋として初めて清洲橋・永代橋と共に

勝鬨橋が国の重要文化財（建造物）に指定された