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四国自動車博物館（フィアット・アルファロメオ編）

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（特派員　姉）

①ポルシェ３５６ＡカレラＧＳ

世界でも９台しか作られていないクーペモデル　当時は１.５リッターモデルでした

②フィアットアバルト２０００スポーツスパイダー

１９６７年モデル　シャーシはＦＲＰ製と軽量化や乗車配分でエンジンはリアエンジンになっている

③ポルシェ５５０スパイダー

１９５４年市販レーシングカーとして販売された車　その購入者の１人にジャームズディーンがいたのは有名な話

ここに展示しているのは１９５４年ヨーロッパ選手権で優勝したマシンだそうです

④フィアットアバルト１０００ＳＰバルケッタチュボラーレ

スポーツプロトタープのＧｒ.４マシン

１９６６年製１０００ＣＣではあるがサーキットマシンに多大な影響を与えたマシン

⑤フィアットアバルトレコルトモンツァＬＭ

１９５８年製　展示車は１９６１年ルマン２４時間参戦車で総合１４位クラス優勝車

アバルトシリーズで初のＤＯＨＣエンジン搭載車である

⑥フィアットアバルト８５０ＳＳ　レコルトモンツァクーペザガード

１９６２年製　アバルトのマシンはフィアットのシャーシはカロッツェリア・ザガートのボディで

アバルトの高性能エンジン・チューニングで構成されていたのが一般的で

ベースはフィアット６００のＯＨＶ３２馬力のエンジンがアバルトの手でボアアップと高圧縮比により

５７馬力を絞り出している

⑦アルファロメオジウリアＴＺ２

１９６８年製　ジウリアという名称はそれ以前までのジウリエッタが１３００ＣＣだったのに対し

１９６０年代からのジウリアでは１６００ＣＣにスケールアップする

ＴＺ（チュボラーレザガート）は他のジウリアシリーズとエンジンブロック以外に

共通するところがない純ＧＴレーシングカー

コーダトロンカボディ、前輪ディスクブレーキ、4輪独立サスペンションなど当時としては画期的な先進技術が盛り込まれた

⑧アルファロメオジウリアＴＺ１

１９６２年製　ＴＺシリーズの初期モデル

⑨アルファロメオＧＴＡ１３００　ＪｒＧｒ.５

１９６９年製　ツーリングカー選手権向けに作られたマシン　１３００ＣＣマリオ・リトリコの操縦で参戦し

見事チャンピオンに輝いたマシン

⑩アルファロメオジウリエッタ・スパイダー・ヴェローチェ

１９６２年１２９０ＣＣ　チャーミングで朗らかなイタリア娘のアルファロメオ・ジウリエッタ

そのロマンチックな名前はシェークスピアの『ロミオとジュリエット』からのネーミング

⑪アルファロメオ　１５５Ｖ６ＴＩ

１９８４年から始まったＤＴＭ（ドイツリーリングカー選手権）のグループＡ規定に合わせて開したマシン

アウディ、メルセデス、ＢＭＷの白熱した戦いであったが１９９２年レギュレーションを大きく変えて

衰退した選手権を救ったのがアルファーである　マシンは１９９３年製でこの年ＤＴＭで４勝した

エンジンは２５００ＣＣのＶ６　元Ｆ１パイロットのＡナニーニーがドライブした

四国自動車博物館のＨＰ
http://www.vistanet.co.jp/museum.htm

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まつやまマドンナバス

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（特派員　姉）

マドンナが車掌さんでもしているバスなのかな？

クラシック風のバスです

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懐かしい都バス

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（特派員　姉）

江戸東京たてもの園で撮影　

推定で昭和２０年代に走っていた車両だと思われます

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みかんのバス

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（特派員　義兄）

シトラスパーク内を走っているバス

みかんだらけです...

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マツダ７８７

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（特派員　姉）

宇品マツダミュージアムで撮影

１９９１年　ルマン２４時間優勝の５５号車　チャージマツダ

マツダは意外と知られていないが１９７０年代後半からルマンに参戦している

当時はＲＸ－７の改良型で参戦しプロトカーのスポーツカーマシンの規定に合わせて進化して作った

大手だとニッサン、トヨタと準ワークスだとホンダも参戦したが最多でワークス参戦したのは

マツダなのである　（ちなみに最後までワークスで走ったのはトヨタである）

このマツダ７８７は１９９２年にレギュレーションの大きな変更で

（ロータリーエンジンが参戦できなくなる）１９９２年以降参戦できなくなるので

勝負の年でもあった

７８７は前年１９９０年のマシンを翌年改良したマシンであるが

１９９１年の最大のライバルはメルセデスＣ１１　ＷＳＰＣ（世界プロトカー選手権）では圧倒的に強かった

当時最強マシンがトラブルでピットインの間に逃げ切って優勝した

フォルカー・バイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショーがドライブして優勝した訳だ

ちなみに全員Ｆ１経験者であるのは言うまでもない

１９９２年はロータリーエンジンは使えないので急遽レシプロエンジンの車両の

トムウォーキングショーのシャシにＦ１でもお馴染みのジャッドＧＶエンジンをベースにマツダと

エンジンデベロップメント社が共同開発したエンジンを搭載しディフェンディングチャンピオンとして参戦し

総合４位に入賞するがこの年でマツダの業績悪化で参戦を翌年から断念した

ちなみに１９９３年からレギュレーションでまたロータリーエンジンが走れるようにはなったが...

エンジンは２６Ｂの４ローター　推定７００馬力以上ある

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マツダ７８７

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