特急えいちゃん５号

台湾の在来線　（＠台湾編）

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

（特派員　母）

台湾の在来線をこれから何回か紹介したいと思います

台湾は台湾鉄道管理局という国営の鉄道がほとんど

新幹線も国営に該当するがあとは阿里山森林鉄道の林務局が運営している鉄道もある

いずれにせよＭＲＴも公営なので鉄道はいずれも公営なのだ

ちなみにバスは民営と元国営があるが鉄道は基幹と考えているのであろう

①電気機関車　台湾の鉄道は電気かディーゼル機関車に客車スタイルが多い

急行クラスも客車車両なのでこの電気機関車は西部幹線と東部幹線でも電化区間で見られる

②客車　普通か平快、もしくは区間というグレード

母によると昔走っていた客車のようで古い感じの車両

調べてみるとドアは開いたままとかが多くて非冷房車も多い

③自強号　西部幹線と一部東部幹線の電化区間で走っている特急クラスの車両

車両の前後に電気機関車を永久連結しているプッシュプルトレイン型になっている

新幹線開業で西部幹線では本数が少なくなってしまったようだが時速１２０キロで走る

④西部路線は竹南～彰化は２つの路線があるので山線、海線となる

ちなみに画像下の自強号の高雄行きに『山』マークがついているのは山ルートを走る

山ルートは台中を通るメイン線になります

新幹線も西部幹線と平行に走っている

コメント（0）

トラックバック（0）

世界の車窓から台湾高速鉄道編　（＠台湾編）

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

イメージ 9

イメージ 10

イメージ 11

イメージ 12

（特派員　母）
（ナレーション　石丸謙二郎）

今日は台湾高速鉄道　桃園から台北までの短い旅をご紹介します

提供　ＦＵＪＩＴＳＵ

台北から高雄の左営までを結ぶ高速鉄道...

日本のＪＲの東海道山陽新幹線７００系をベースにしている車両

台湾でも飛行機の国内線並の高い運賃で未だに在来線の人気は高い

さらに台北～嘉義の着工中止、板橋～台北の地下工事の大幅な遅れ

入札した韓国ゼネコンの手抜き工事、ヨーロッパと日本などの鉄道技術合戦の争い

運転手の熟成不足などと大きく予定が遅れて今年の１月に板橋～左営までの暫定開業

３月にやっと正式開業はしたが運転手の技術不足で開業日は全員フランス人の運転手でスタートした

今現在下り５７本、上り５６本まで増発し運転手の育成も順調に進んでいるようです

なお運賃ですが１３８５元で年内は１１９０元でも乗れます（台北～左営）

ビジネスシートだと２５００元ぐらいだったと思いますが...

国内線の松山（台北）～高雄路線だとほぼ同じ値段で時間も短い

おまけに左営は高雄の一つ手前の駅でただ朗報は

今年の１２月に高雄もＭＲＴが走る（工事が大幅に遅れているので怪しいが）始発は左営なので

便もいいはず！

飛行機と競争にはなりそう...おまけに在来線の自強号や高速バスの低価格競争もあるので...

（自強号は近日紹介したいと思います）

ちなみに日本の７００系よりも早い営業速度３００キロで走る

（ＪＲ東海・西日本の７００系では最高速度２８５キロですＮ７００系、５００系は３００キロ）

桃園駅は台北の国際空港がある桃園国際空港からバスで２０分

空港から台北市内まで通常１時間ぐらいする

母たちはせっかく新幹線がそばを通っているので乗ったそうです

桃園の次が板橋（ハッピーロード大山や高島平団地はありません）

板橋から先は台北中心街で地下に入って台北駅に到着！

座席は普通車で（自由席も同じ）日本と同じで２＋３シート（スーパーシートは日本のグリーン車と同じ）

ちなみに台湾は日本の占領下で鉄道が拡大しているので狭軌（１０６７ミリ）が一般的

台湾新幹線は高速で走行上日本の新幹線と同じ標準軌（１４３５ミリ）になっております

コメント（0）

トラックバック（0）

台北捷運（ＭＲＴ）その３　（＠台湾編）

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

（特派員　母）

今度は木棚線でこの木棚線のみ専用の車両

カーブのＲなどきつい関係で車両がコンパクト

１両１３メートルとかなり小さいのが４両編成で走っている

今は中山国中～動物園前までの運転であるが松山をさらに延長工事中

この木棚線はオール高架でかつ全車無人運転

一番前後に乗ると楽しいそうです

運転間隔は朝夕４分、日中７分運転をしている

ＭＲＴなので１日乗車券なども対応しております

コメント（0）

トラックバック（0）

台北捷運（ＭＲＴ）その２　（＠台湾編）

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

（特派員　母）

おそらく中正記念堂駅だと思われる

車両は木柵線以外は画像一番下の車両である

２０メートル級車両６両で

朝夕ラッシュで４分おき、日中は７分おきで

夜間は日本でもおなじみの女性専用車両もあります（防犯カメラが車内に導入）

初乗りは２０元で最高６５元

１日乗車券は１５０元で発売している

コメント（0）

トラックバック（0）

台北捷運（ＭＲＴ）その１　（＠台湾編）

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

（特派員　母）

台北主要都市部とその周辺都市を走る新交通システムで

台北県の板橋市・永和市・中和市・新店市・淡水鎮などの慢性的な交通渋滞を緩和する為に設置された

正式名称は台北都會區大衆捷運系統で台北大衆捷運公司によって運営されている

鉄道は日本の東京メトロ銀座線や丸ノ内線、名古屋市営地下鉄や大阪市営地下鉄でもおなじみの

第三軌条集電方式でドイツと日本製の車両を使っている

１９９７年に１９８８年で廃止した台湾鉄路管理局の淡水線を置換する目的で一部開通したのが始まりで

現在も台北市内湖地区、信義地区、松山地区や台北県土城市、三重市、新莊市、蘆洲市で

捷運路線を建設中であり今後１０年以内で台北市と周辺都市の

ほぼ全域で鉄道ネットワークが完成することになる

なお改札口より先での飲食・喫煙は禁止されており見つかると罰金を徴収される。

ＩＣ乗車券も積極的で日本のＰＡＳＭＯのような乗車券なども使える

廃止された淡水線の一部を使用した淡水線、中和線、新店線、新北投支線

小南門線、小碧潭支線、木柵線とある

なお後日いろいろと紹介したいと思います

日	月	火	水	木	金	土
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

お気に入り登録・トラックバック・一言コメント禁止部屋Ⅰ

台湾の在来線　（＠台湾編）

コメント（0）

トラックバック（0）

世界の車窓から台湾高速鉄道編　（＠台湾編）

コメント（0）

トラックバック（0）

台北捷運（ＭＲＴ）その３　（＠台湾編）

コメント（0）

トラックバック（0）

台北捷運（ＭＲＴ）その２　（＠台湾編）

コメント（0）

トラックバック（0）

台北捷運（ＭＲＴ）その１　（＠台湾編）

コメント（0）

トラックバック（0）

Yahoo!ブログからのお知らせ

最新のコメント

最新のトラックバック

過去の記事一覧

最新の記事一覧

よしもとブログランキング