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特急えいちゃん５号

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出張や旅行で乗った鉄道をご紹介
元鉄ちゃんなので記事もマニア向けです
(特派員がいるので画像など一部委託しております）

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天上山公園カチカチ山ロープウェー

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山梨河口湖畔に天上山公園に行くカチカチ山ロープウェーがある

かちかち山というとあの太宰治の『かちかち山』の舞台になった山である

なおロープウェーであるがセットで河口湖遊覧船とセット券などと販売もしている

かなりレトロなロープウェーでしたよ！

三菱炭鉱大夕張鉄道線

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北海道夕張市にあった清水沢駅と大夕張炭山駅を結んでいた路線で現在が廃線している

１９１１年開業の大夕張炭礦専用鉄道の経営主体が三菱合資・三菱鉱業として代わったのち

炭鉱の北部開発により延長され１９３９年に三菱鉱業株式会社線として地方鉄道に改組・開業した

１９５０年には美唄鉄道株式会社の吸収により三菱鉱業大夕張鉄道となり

１９５６年に国鉄との清算を美唄鉄道との併合清算に変更し三菱鉱業大夕張鉄道線となった

沿線炭鉱の石炭輸送や夕張岳山麓から森林鉄道により運び出された林産品の輸送に活躍する一方

道路が未整備だった昭和３０年代後半まで沿線住民にとっては貴重な足であった

その後炭鉱の経営主体の変遷により１９６９年には三菱大夕張炭礦株式会社

１９７３年は三菱石炭鉱業株式会社に譲渡され相次ぐ閉山・合理化により

１９８７年に廃止された

①南大夕張駅跡

②③キ１形　１９４０年苗穂工場製造のラッセル車

三菱鉱業が国鉄キ100形に準じ雪掻車を新製したもの

④⑤スハニ６

１９１３年大宮工場製造で半鋼製３軸ボギー客車で前身はオロシ９２１６

１９５６年三菱鉱業美唄鉄道線に払い下げられ１９６７年に同線に入線した

冬期間客車暖房に石炭ストーブが積まれる事から鉄道ファンの人気も高かった

⑥⑦オハ１

慎吾ママの挨拶ではありません！

１９０６年新橋工場製造の半鋼製２軸ボギー客車で前身はオネ７

戦後急増した旅客需要に対応し１９５２年に北海陸運工業で車体を更新して入線した

冬期間客車暖房に石炭ストーブが積まれていた

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Ｅ３系こまち

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乗車　東京→仙台　東京駅

先週の出張で仙台まで行った時に乗ったのがＥ３系秋田新幹線こまち

ご存知だと思うがこまちは東京～盛岡まではＥ２系のはやてと併結して

２７５キロというＪＲ東日本の車両では最速で走れる車両でもある

Ｅ３系は秋田新幹線の他にも山形新幹線にも使われている

はやてに併結されているというのは全車指定席という事でこまちの車両も当然全席指定になる

今回会社の取引先の方と乗ったのでグリーン車に乗ったが

ＪＲ東日本の新幹線のグリーン車のシートであるがＥ２系も同じでダーググレイ調のシートである

ただＥ３系ご存知だと思うが盛岡～秋田が田沢湖線の在来線を走るので

俗に言うミニ新幹線で狭軌向けに重視されているので車両もコンパクトであるから

シート幅はＥ２系から比べると小さい！

できれば２＋１フォーメーションでもいいくらいだ

はやてにもグリーン車が併結されているのでもいうちょっとシート数抑えてシートにゆとりが欲しい

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７００系＆５００系のぞみ

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乗車　新横浜⇔名古屋　新横浜駅

名古屋出張でクライアントの方と行ったので新横浜から乗って名古屋まで移動

今は１時間半ちょっとで移動できてとても楽です

移動は往復グリーン車でしたが

朝の出張ラッシュが落ち着いて乗ったのですいていました

のぞみ今Ｎ７００系が誕生して５００系と７００系３パターンであるが

主流は７００系！

この７００系はＪＲ西日本所有バージョンでシート内装グリーンでシック

個人的には西日本バージョンが好きなので乗れてよかったです

帰りは引退モードの５００系

人気はあるけどＪＲ東海区間では車両の特製がいかされないし

揺れは激しいしＪＲ西日本しか車両保有していないの数少ないし...

やはり７００系に比べると中が狭いですよねェ...

こうして両方のグリーン車比較するとおもしろいです

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東海道線２１１系グリーン車

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乗車　小田原→品川

久々に東海道線のグリーン車に乗車！

Ｆ１の帰りでクタクタ状態での乗車になった

そういえば東海道線もＥ２３１系が主流になりつつなっているが

多分ＪＲ東海でも２１１系が主流ではないかと推測できる

今回しんどいのでグリーン車に乗車

一度リニューアルしているせいかなかなかきれいな内装になっている

そういえばＳＵＩＣＡで車内でグリーン券買うよりも駅でグリーン券を買うと若干安い

寝過ごしても東京駅で降りてもいいから気軽に乗れる...

休日の夜の上りのグリーン車はガラガラでいいですね！

こだま乗ってもよかったがＦ１のチケットライドシステムで

新富士と三島組がなだれてくるとすごいので在来線で逃げたのは成功したかもしれない