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特急えいちゃん５号

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出張や旅行で乗った鉄道をご紹介
元鉄ちゃんなので記事もマニア向けです
(特派員がいるので画像など一部委託しております）

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東海道本線Ｅ２１７系

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東海道本線横浜～国府津間が今月１１日に開業１２０周年を迎え

国府津電車区に配置されている東海道線のＥ２１７系に記念ヘッドマークシールが貼られている

②東京側から

ヘッドマークは基本編成の両端及び付属編成の東京方に３種類のヘッドマークが貼られています

③Ｅ２３１系と１号機関車がデザインされています。

④⑤横浜はベイブリッジ、国府津は富士山がデザインされていましたよ

乗車　小倉～宇佐　４８５系

ＪＲ九州というと個性的な特急車両が多い会社でも有名であるが

旧国鉄時代の４８５系をカラーリングに変えて走らせている

今はっきりはいえないがハウステンボスは横がかなりカラフルな車両になっている

老朽化の関係でかなり廃車が進んでいるし

小倉地区のにちりんは博多～大分が『ソニック』ならびに『ソニックにちりん』が多いので

レッドエクスプレスのにちりんはかなり小倉地区では貴重な存在ではあるだろう

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ボンドカー？

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（特派員　母）

００７のオクトパシーで鉄道車輪が出てくるベンツがあって

ジェームズボンドが手前の列車追跡をするシーンがあったが...

この黄色いバスデュアル・モード・ビークルと言いＪＲ北海道が開発した

鉄道とバスの合いの子であるがレールバスとはまた違い

道路を走るゴム車輪と鉄道の線路を走る車輪と両方設置しているのです

エンジンはベースの２００４年式のニッサンシビリアンのエンジンとシャーシがベースになっていて

今年から釧網本線浜小清水駅～藻琴駅間営業運転を始めている

メリットとして鉄道線路が土砂崩れなど不通区間があった時に

この不通区間を一般道路で補う事もできおととしの集中豪雨で壊滅的になって復旧ができない

宮崎の旧高千穂鉄道などにも導入を検討されている

車両も小型で維持、メンテナンス、燃料費においては有利である反面

車両コストが通常よりも高くエネルギー効率もよくなく、通常より改良されている関係で

乗員も大幅に少ない設定になっている

さらに鉄道部分の運転士の資格と道路部分で必要な大型２種の資格と両方必要なため

人件費の問題もあり課題も多いようだ

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東海道山陽新幹線５００系

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乗車新大阪→東京　撮影新大阪、東京

１９９７年にＪＲ西日本が開発したＪＲ西日本区間の高速化を狙って開発された車両

全部で９編成のみしかない

ＪＲ西日本は姫路以西は３００キロ運転が可能なため高速走行中のトンネル突入時に

発生する微気圧波による環境問題を軽減するためかなりとんがった車体になっている

このとんがった車両の影響で従来の３００系よりも乗員が少なくなるので１号車と１６号車の

ドアが１箇所しかなく非常に不便で乗り降りにロスが生じている

さらにシート感覚も狭くしている上のい車両も空気抵抗を考慮に入れて狭い構想である

今後Ｎ７００系が３００キロ運転ができるので順次廃車が予定されているが

今月のダイヤ改正で７００系のぞみの部分が５００系に充当できたり

かなり高速の車両になりつつあるがのぞみでも東京～博多間がメイン運行になります

画像３番目は５００系の先頭最後尾の乗車時の説明である

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東海道山陽新幹線Ｎ７００系

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乗車　東京→新大阪　東京駅

今月１日のダイヤ改正で登場したＮ７００系

昨年から試験走行をしていたがついに営業運転を開始した

出張に急遽行く事になり貴重なＮ７００系に乗車した

７００系をベースにさらなる高速性と快適性そして環境性能向上の両立を目指して

ＪＲ東海とＪＲ西日本および車両メーカーらによって共同開発された車両で今回の最大の売りは

コーナー速度を効果的に向上した高傾斜システム、そして新横浜停車時も考慮した高加速システムが

東京～新大阪区間を５分短縮できた訳である

なお、従来の３００系、５００系の後継車両になる予定

東海道新幹線の営業速度が２７０キロ規格のため実際５００系、７００系でも東京～新大阪間の

トータルの約３割程度しか２７０キロで走れない

コーナーのＲの角度によっては２５５キロのリミッターがかかる仕組みをＮ７００系は許容範囲のＲを

速度を落とさずに走れるのが最大のウリでもある

最高速度は５００系と同じ３００キロでＪＲ西日本の３００キロ走行区間にも対応が十分可能で

７００系の低振動や乗り心地のよさを重視した空力を採用している

乗った感想をいくつか話すとまずうれしいのが車内が７００系よりも広い！

シーの質感も今回は普通車であるがＪＲ西日本の７００系で走っているひかりレールスターほど

膝にはゆとりはないがややゆとりはある

３シートの真ん中の席以外はモバイル電源が設置されていて

２００９年には無線ＬＡＮ導入でネットもできてしまう（東海道新幹線のみの運用になる）

従来は電源がないのでよくグリーン車に乗って仕事しながら移動が多かったが

今回から普通車でも便利ではあるがノートＰＣ置いて作業はやや厳しい

また喫煙スペースというのがとてもおしゃれになり車内も明るくなった反面

７００系よりもやや窓が小ぶりになったので窓を見たい方だと物足りないでしょう

振動も７００系並みに揺れはやや少ないので今度はグリーン車に乗りたいものです