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ジェットストリーム

http://eyes-art.com/pic/img01/eyes0687.jpg

遠い地平線が消えて　ふかぶかとした夜の闇に心を休める時
はるか雲海の上を音もなく流れ去る気流はたゆみない宇宙の営みを告げています
満天の星をいただく果てしない光の海をゆたかに流れゆく風に心を開けば
きらめく正座の物語も聞こえてくる　夜の静寂の何と饒舌なことでしょうか
光の影の境に消えていった　はるかな地平線もゆうに浮かんでまいります

夜行非行のジェット機の翼に点滅するランプは遠ざかるにつれ次第に
星のまたたきと区別がつかなくなります
お送りしております
この音楽が美しくあなたの夢に溶け込んでいきますように
（ナレーション城達也）

午前０時になるとミスターロンリーが流れているあの名物ラジオ番組コーナーではありません
旅行や出張で乗った飛行機や空港・航空ショーなど飛行機全般の記事です
飛行機好きなのでややマニア向けです
(特派員がいるので画像など一部委託しております）

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ＪＡＬボーイング７７７

イメージ 1

ボーイング７７７-２００　撮影場所　羽田沖

年々減っていく鶴のマークの尾翼...

今１５～２０機に１機ぐらいしか鶴マークってないかもしれない...

そういえばトリプル７にまだ乗っていない...乗りたい...

どうも７６７止まりなのかな？

ＪＡＬサムライジェット

イメージ 1

ボーイング７７７-３００　撮影場所　羽田沖

サッカーワールドカップ向けに就航したサムライジェット！

日本は予選で負けて...サールドカップは終わって...

何故か虚しい気分です...

そういえば松井ジェットもあったっけ？

彼も骨折で８月を目途に復帰するがＮＹ便も虚しい...

ボーイング７３７-８００　撮影場所　羽田沖

１９９６年に設立されたいわゆる規制緩和による新規参入航空会社の第一号である

１９９８年に福岡空港－羽田空港間で運航を開始し機内サービスを簡素化し普通運賃を２万円以下に抑え

期間限定２ヶ月前予約ながら一部座席が５０００円均一という破格の価格設定を行い他社との差別化を図るなど

新規参入航空会社のなかでも抜き出た存在となりつつあり

スカイマークの就航によりＡＮＡ・ＪＡＬとの価格抗争が勃発した

他の新規参入航空会社が赤字に苦しみ大手既存他社や政府による再生支援を受けている中

初めて単年度黒字の利益を計上するなど業績が比較的好調とされていたが

しかしながら既存他社による対抗値下げによる客数減少、債務超過に陥るなど

新興企業特有の「産みの苦しみ」が続き増資や減資を行ったりしてしのぎ

バック企業の変更やマザーズ上場などでようやく軌道に乗りつつある状態になってきた

２００４年北海道国際航空(ＡＤＯ)に対する経営統合構想を表明した

国土交通大臣を相手取って北海道国際航空の羽田空港発着枠を巡る訴訟を起こしたが

２００６年に東京地方裁判所に却下された

大手より約４０％安い普通運賃や一部座席5000円均一は、一見して無謀にも思える価格設定であるが

搭乗率が８割を超えれば黒字が達成できるという西久保社長の戦略でもあろう

今年年２月の普通運賃値下げに際して強く打ち出された「ノン･フリル（サービスなし）」がどれだけ顧客に受け入れられるか

「格安航空会社」の老舗がどれだけ業績を伸ばせるかが今後の注目すべき点であろう

今年３月に抜本修理すべき機体整備の放置していた問題が発覚し

また経営陣の方針に批判的なパイロットや確認整備士らが数十人規模で退職し

人手不足と指摘されており国土交通省が抜き打ち検査を実施するなど

同社の安全管理体制を懸念する声があがっている

機内サービスは普通席・上級席（シグナスクラス）とも、ひざ掛け毛布と幼児向け絵本の貸し出し

自社時刻表の配布に限定し、機内食や茶菓、おしぼり、機内番組、新聞、雑誌、機内誌などの配布を中止

欠航時は運賃の無手数料払い戻しか後続・後日の自社便への無手数料変更のみとし

他社への振替や宿泊手配、食事券の配布などを中止という特徴がある

割引など料金体系も使い慣れないユーザーにはとまどいもあり今後の課題であろう

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ＡＮＡボーイング７７７

イメージ 1

ボーイング７７７-２００　撮影場所　羽田沖

今度は前方部が旧全日空ネーミングバージョン！！

ＡＮＡはあまりここ数十年大きな変更はしていないが...

この便トリプル７だから話題性かな？

コメント（5）

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スカイネットアジア航空

イメージ 1

ボーイング７３７　撮影場所　羽田沖

宮崎空港を拠点にしている１９９７年に設立した航空会社である

スカイマークエアラインズ、ＡＩＲ－ＤＯに続き、新規参入企業の一つで

格安料金、カラフルな機体デザイン、ゆったりした座席配置を売り物に

２００２年に東京（羽田空港）－宮崎線に新規参入した

２００３年より東京－熊本線も運航しているが広告宣伝・提携販売が弱く知名度が低いためか乗客数が伸びず

東京－宮崎線もほぼ飽和状態であり元々の見込みの甘さもあり経営が改善されず

２００４年６月より産業再生機構の経営支援を受けている

ＡＮＡとの業務提携にて再建を目指すこととなり

２００５年より東京－長崎線の運航を開始している

先月宮崎より出張で羽田まで乗ってきたが半分がＡＮＡで半分がスカイネットアジアの運行のようです

ＡＩＲ－ＤＯもそうだが、新規参入も茨の道である...

先月のスターフライヤーの搭乗率が５割を割ったのが気になる...