旅行・出張記（支店）

勝鬨橋（かちどきばし）

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都内中央区にある隅田川に架かる橋で晴海通りが通っている

日本では珍しい可動橋（跳開橋）であるが現在では機械部への電力供給も無く

可動部もロックされ跳開することはない

再び跳開させようとの市民運動や都の動きはあるものの

機械部等の復旧に莫大な費用がかかること

多数の道路交通量があることから実現のめどは立っていない

１９０５年に日露戦争における旅順陥落祝勝記念として有志により

「勝鬨の渡し」が設置され築地と対岸の月島の間を結ぶ渡し舟であった

埋め立てが完了した月島には石川島造船所の工場などが多く完成しており

多数の交通需要があったことで１９２９年に東京港修築計画に伴っての

４度目の計画によりようやく架橋が実現することとなった

建設当時は隅田川を航行する船舶が多く陸運よりも水運を優先させるので

３０００トン級の船舶が航行することを視野に入れた可動橋として設計され

跳開により大型船舶の通航を可能とし高架橋とする案もあったが建設費が安く済むため

可動橋案が選定された

勝鬨橋の工事は１９３３年に着工し１９４０年6に完成し皇紀２６００年を記念して

月島地区で開催予定であった国際博覧会へのアクセス路とする計画の一環でもあったため

格式ある形式でかつ日本の技術力を誇示できるような橋が求められた

アメリカ等から技術者を導入せず全て日本人の手で設計施工を行った

博覧会は日中戦争の激化などもあって軍部の反対により中止されたが

勝鬨橋は無事完成し東洋一の可動橋と呼ばれるほどの評判を得た

当初から路面電車用のレールが敷設されており１９４７年から１９６８年まで橋上を都電が通行していた

設置当初は１日に５回で１回につき２０分程度跳開していた

この頻度はほぼ１９５３年ごろまで続いたが船舶通航量の減少と

道路交通量の増大により次第に跳開する回数は減少し

上流に佃大橋が建設された１９６４年以降は遡上の需要家は乾倉庫にほぼ限定され

開閉回数は年間１００回を下回るようになり１９６７年には通航のための最後の跳開が行われた

その後は年に一度ほど試験のため跳開されていたが１９７０年を最後に跳開されることはなくなり

１９８０年には電力供給も停止された

現存する制御機器を観察すると継電器など半数以上が１９７３年製の物と交換されているのが不可解ではある

財団法人・東京都道路整備保全公社が運営するかちどき橋の資料館が２００５年に開館し

勝鬨橋に関する情報を得ることができる（開館日は火・木・金・土）

定期的に橋梁設備の見学会が行われている。

橋は１９９８年より夜間ライトアップされている

２００６年に都道府県の道路橋として初めて清洲橋・永代橋と共に

勝鬨橋が国の重要文化財（建造物）に指定された

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八重洲

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元々の八重洲は現在の丸の内に相当する地域の内

丸ビルと三菱ビルの間に存在する通りの南側を指す地名であった

ヤン＝ヨーステンの屋敷も内堀沿いに存在し丸の内は北側の永楽町と併せて

江戸城の外壕の内側を指すこれらの上位的な地理的概念として存在した

明治の頃まで京橋方面から丸の内に入るには外壕を渡らねばならず１８８７年に

呉服橋と鍛冶橋の間に丸の内の八重洲に通じる八重洲橋が架けられた

現在の東京駅八重洲口付近は北町奉行所の在所でもあった

１９１４年には東京駅が開業しこの時日本橋側（現在の八重洲側）は駅のすぐ東側が外豪であったため

地形的な制約を受けて入り口が設置できなかった

その後東京駅拡張工事とともに濠は埋めたてられ八重洲橋も姿を消した

埋め立てられた外豪は外堀通りになり地形的な制約をクリアできたため

１９２９年に東京駅八重洲口が設けられた

八重洲口の設置によって八重洲口前を八重洲とする地理的な感覚が生まれることになった

１９５４年に東京駅周辺の地名が再編成され東京駅の西側から八重洲町が廃されて

丸の内に統一されて中央区の一部の住所を八重洲とした

これによって名実共に東京駅の西は丸の内東が八重洲になった

太平洋戦争末期に米軍の空襲を受けて東京駅八重洲口が焼失し

１９４９年に失火により再び八重洲口が焼失し２度の焼失によって八重洲口の再開発が促され

１９５４年に八重洲口に鉄道会館ビルが建設され八重洲のランドマークとなる大丸東京店が開業した

八重洲口は隣接する丸の内に比べ老朽化したビルが目立ち再開発はあまり進んでいなかったが

東京ステーションルネッサンスの一環として再開発事業が進められていて

昨年に鉄道会館ビルの南北に超高層ツインタワービルグラントウキョウが大丸の移転とともに竣工し

今後、鉄道会館ビルは解体され２０１３年春ごろには跡地にペデストリアンデッキ

グランルーフと駅前広場が整備される予定である

鉄道会館ビルの解体により東京湾側から丸の内側への海風の通り抜けが改善され

ヒートアイランド現象が緩和することが期待されている

撮影は今月上旬に撮影

①八重洲口側から見た東京駅とグラントウキョウ・ノースタワービル

②八重洲口側から見た東京駅

③八重洲口側から丸の内ビルと新丸の内ビル〔右〕を望む。　手前には東京駅に停車している新幹線が見える

④八重洲口側から見た東京ビル

⑤日本橋三井タワービルが見える

⑥八重洲方向を望む

⑦八重洲口の高速長距離バス乗り場

⑧タクシー乗り場　駅も新しくなるので取り壊しがぼちぼちと始まる

⑨右に見える高層ビルはグラントウキョウ・サウスタワービル

⑩グラントウキョウ・ノースタワービル

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東帝士８５　（＠台湾編）

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（特派員　母）

台湾高雄にある地上８５階地下５階の超高層ビルで高さは３４７メートルで

アンテナを含めると３７８メートル

１９９４年着工１９９７年に開業した

高雄で最も高く台北１０１ができるまで台湾で最も高かった

現在は台湾で２位で世界では１３番目に高いビルである

ビル内は高雄金典飯店（スプレンダーカオション）のホテル大丸百貨、ゲームパークがあります

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阿見文化村　（＠台湾編）

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（特派員　母）

台湾東部花蓮にあるアミ族のテーマパーク

まずアミ族を簡単に説明すると

台湾原住民のなかで一番多いの人口規模を持つ民族で

台湾原住民の総人口の３５％を占めている

居住地域は台湾の東部一帯、花蓮県、台東県、屏東県に亘る広い範囲で

主に平地に集落を構え中央山脈と海岸の間にある細長い渓谷地域

その両端の花蓮市や台東市周辺の平野部や海岸山脈の東側の太平洋沿いの平地

台湾南端の恒春半島に住んでいる

また台北市や高雄市など台湾各地の大都市にも拡散しており大都市の原住民の多くを占めている。

アミ族はコメなどの農業やブタなどの畜産で生活し海岸部では漁業を営んでいる

伝統的な集落は他の原住民の集落に比較して大きく５００人から１０００人規模が典型的で

花蓮や台東あるいは遠く離れた台北や高雄で都市生活を送る者も多い

花蓮県瑞穂郷の舞鶴には石器時代の遺跡があり

その二本の石柱はアミ族の発祥神話に関連付けられておりアミ族発祥の地とされている

アミ語はオーストロネシア語族の一種であり固有の文字は持たず

年配の世代は日本語も使う一方若い世代は中国語（台湾国語）を使用している

アミ族は母系社会で家族の仕事は女性主体であり女性が責任を持ち

家業・財産は長女が受け継ぎ優先順位は女性側にある

また姓も母方の姓が引き継がれる

家長は女性であるが一方で集落の決め事をするのは家長の夫である男性たちが形成する長老会議であり

年齢の長幼によって階級が決められ責任などもこの階級によって決められている

アミ族の祭りには豊年祭、播種祭、捕魚祭、海祭などがあり

豊年祭は最も重要な祭祀儀式で毎年７月から８月に行われて期間は２週間ほどであり

時期も日数も村によって異なる

祭ではブタが殺されて皆で肉を分けて食べる事が行われる

祭では色彩豊かな衣装が着られて歌や踊りが行われる

歌と踊りはアミ族の特徴でもあり集落ではリズミカルな歌が歌い継がれて

フォークダンスのような踊りが日頃より行われていて

阿美文化村では恋愛や狩りなどアミ族の物語に基づいた歌や踊りを

披露するアトラクションが行われている

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旗津　（＠台湾編）

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（特派員　母）

高雄港の外港部分にあり長さ８.５キロの細長い砂洲

今は南部がトンネルで車で行けたり高雄港からフェリーで行ける

夏場は海水浴で人気のスポット

旗津の旧称は旗後であり集落が旗山の後ろに位置していたことによる地名で

この地域は高雄港発祥の地で高雄市で最も早くから開発が進んだ地域である

明末清初より多数の中国船が入港し１８６０年にイギリスと北京条約が締結された後に

旗後は正式に開港し通商を開始した

１８６２年には清により旗後に税関が設けられ下関条約により日本に割譲された後は

高雄で最初の学校として打狗公学校が設立されていて

１９０９年には打狗区の区役所が設けられ１９２０年に高雄街の移転するまで存続していた

１９２５年台湾総督府は「旗鼓堂皇、津粱永固」にちなみ旗津と改名し

戦後は高雄市により区名としてこの地名が継承された

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勝鬨橋（かちどきばし）

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八重洲

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東帝士８５　（＠台湾編）

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阿見文化村　（＠台湾編）

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旗津　（＠台湾編）

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