超毒舌Ｆ１コラム

ＦＯＲＭＵＬＡ１　ハンガリーＧＰ

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イスタンブールのテクニカルサーキットは下馬評通りフェラーリの１－２で終わった

さらに予選グリッドの奇数を獲得したフェラーリに対して偶数グリッドのマクラーレン

奇数グリッド優位のイスタンブールでアロンソがスタート出遅れて

１回目のルーティーンまでＢＭＷザウバーに苦戦してしまうシーンが多かった

ストレートスピードは強いＢＭＷに対して

コーナースピードはやはりＢＭＷ遅いのでなかなか追い越せなかったアロンソであったが

マクラーレン今回は幸運が２つあった

まずはハミルトンのバースト

この行為は不幸ではあるがもしピットから一番遠い場所でバーストしていたら戻るロスと

戻る過程でフロントウイングが路面にタッチするリスクで破損も十分ある

今回フロントウイングのフラップの一部が破損してしまいタイヤ交換後

全くハミルトンのペースが上がらなくなった要因は破損したウイングによる

フロントダウンドフォース低下が関連しているが

通常だとフロントウイングを総交換を考えると大きくロスはしなかっただけ救われている

バーストの原因は何か踏んでではなくＢＳで追究をしているようだが

ハミルトンのバーストが他の車にもある可能性を考えると今後原因が気になるであろう

これでスタート出遅れたアロンソは予選よりも１つ上がって３位でゴールできたという幸運もある

ハンガロリンクから３週間の間はアロンソがハミルトンの予選を妨害行為として

スタートグリッド降格処分などそもそもはハミルトンのチームオーダー無視から始まり

ちょっとしたお家騒動が勃発中であるが今後のレース展開を考え和解という見せ掛けにはしている

このぎくしゃくした関係は終盤までおそらくはあるだろうし

来年アロンソがマクラーレンを出る可能性もあれば

マクラーレンロンデニス代表がシーズン終了後契約内容を変えてきて

長期契約も白紙になる可能性もあるのだ

彼の引退説も一時出たがルノー復活説などもある

次のレースはモンツァ

毎年ビックチームの来年度のチーム体制やドライバーなどが発表されるのではお馴染みの

レース会場でも知られる

昨年はミハエルシューマッハが引退表明をしたのも記憶に新しい

最近このストーブリーグでかなり一番加熱しているのがトヨタのようで

ここ数戦シューマッハの結果がいいので残留するのではないかという噂もあるし

ロズベルグ、佐藤、スーティル、中嶋の候補者も挙がっている

これによってウイリアムズも動きが出るようである

今回の注目すべき話題としてマッサの優勝によって残り５レースで

誰がチャンピオンになるのか全く読めなくなってきた

残り５レース車の状態からいくとフェラーリがやや有利であるが

ライコネン以上にマッサもイスタンブール圧倒的な速さもあるので

マッサとライコネンが接戦になるのは間違いないであろう

一方５ポイント差まで縮めてきたアロンソと表彰台２戦を除いてすべて立っているハミルトン

こちらも接戦状態

コンストラクターズでは今の段階ではマクラーレンがポイントトップではあるが

こちらも最終戦までもつれるのは必至である

ただ一つ予測されるのがマッサが最終戦のブラジルで重要なキーを握っているのは

間違いないであろう...

彼の地元で優勝できるかで彼がチャンピオンになるかが決まる可能性が高いので...

但し残りの４戦で２勝してその残りも表彰台に上った場合に限るが...

結論を言うが地元で勝つのがとても難しいというのは誰もが知っているので...

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　ハンガリーＧＰ

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ハミルトンが優勝したがマクラーレンにとっては非常に後味の悪いレースになった

まず予選の第３ラウンドの予選終了直前のピットの光景を思い出して欲しいのだが

マクラーレンハンガロリンクの特性で道幅が少ない状態でかつ追い越しポイントが少ないので

ピットクルーがある程度クリアーな条件を見つけて出して出発させるスタイルをとっていた

このシーンはアロンソに関しては２度あったが問題はその後にハミルトンが同じくピットにいて

ハミルトンが最終アタックを時間ギレでできなかった件に関してＦＩＡで妨害行為として

アロンソは６ポジション降格処分をさせられた

この事件最初アロンソに非があるように見えたが

ロンデニス代表によるとオーダーを無視したハミルトンに問題があったようだ

決勝レース終了後にロンデニス代表がアロンソの６ポジション降格に関してＦＩＡに意義を

申し立てている

これは簡単に言うとハミルトンのオーダー無視に対する見せしめをやっている可能性もあるのだ

マクラーレンというチーム、もともとはニュージーランドのブルースマクラーレンが興したチームで

彼がテスト中亡くなってからは同郷のデニーハルムとマネージャーだったテディーメイヤーが

彼の意思を継いで運営を行い

１９７４年にフィリップモーリスがメインスポンサーになってチーム力が強くはなっていく

このスポンサーを魅力に感じた当時ロータスにいたエマーソンフィッティパルティーは移籍して

ワールドチャンピオンを獲得した

しかし７０年代後半ウイングカーという超ダウンフォースカーの開発に失敗して低迷をする

そこでフィリップモーリスが当時Ｆ３でプロジェクト４として運営していたロンデニスに

マクラーレンのチームを託す

今もシャーシーにＭＰ４とつくのはロンデニスのカラーを示している現われでもある

その後ニキララウダ、アランプロスト、アイルトンセナなどＴＡＧポルシェやホンダ

今のメルセデスベンツのエンジンを獲得するチームまで成長した

話がまだまだ遠まわしになってしまうがマクラーレンというチームを見事にインタビューで

話した男がいるアランプロストだ！

彼はミハエルシューマッハに抜かれるまでは最多勝(５１勝）したドライバーで有名だし

自己のプロストチームも興したのは有名な話

アランによると彼が１９８９年シーズン途中、セナとホンダ、ロンデニスのやり方に反発し

スクーデリアフェラーリと契約をしたがアランがマクラーレンの契約書と比べて

ものすごく薄っぺらいので最初ビビったそうだ！

後にフィアット側でアランが納得する５００ページほどする契約書を後に作ったという話は

有名な話なほどマクラーレンの契約書は緻密なのである

さらにこれもアランの出来事であるが同じ１９８９年イタリアＧＰで優勝した時に

優勝トロフィーをティフォシーにあげてしまう

マクラーレンの優勝のトロフィーは契約上チームに提供する事になっていたので

彼の行為は違反をして後に彼はチームサイドに苦しみながらセナのアクシデントにも

救われてワールドチャンピオンを獲得している

ハミルトンの行為はマクラーレンへの違約行為であるが

今後ハミルトンに対してアロンソと同等の待遇は受けられない可能性は十分有得る

さらにチャンピオンシップも目に見えないようにアロンソ優位に動く可能性はあるだろう...

ルーティーン、セッティング、チーム優先権など...

さて、今回のレース低中速のハンガロリンクでモンテカルトと同様に道幅狭く、抜くポイントも

２箇所しかない非常に厳しいサーキット

よって予選の順位がものすごく重要になってくる

このレースでまず注目すべき点はＦマッサであろう

予選の第２セッション中予選に失敗してしまうのは珍しくはないが

決勝でも思うようにペースが上がらず序盤に佐藤にも抜かれてしまう

さらに初回長くハードで走り２セットソフトのショート走行でもかろうじて

佐藤を抜けた程度でものすごく苦戦していた

Ｋライコネンも同じくハミルトンを最後まで捕まえる事ができないままの２位で終わるほど

フェラーリの苦手な中低速サーキットであるのだ

今年序盤のレースで苦戦したサーキットにやや似ているのもあるが

今後ファラーリお得意の高速サーキットでは復活はしてくるだろう

さらに予選上位のＮロズベルグやトヨタの２台、決勝トゥルーリ１０位、シューマッハ６位など

いい結果が出てこのサーキットのマシンの差が少ない有利さがウイリアムズなどのチームを

好成績として残せた結果であろう

逆に光と影の影部分というとホンダ！

予選も第１セッションで２台とも消えて決勝も中盤以降バリチェロがケツをずっと走っていた

バトンはリタイヤだったが昨年優勝したホンダにとってはポテンシャルの差が縮まる

ハンガロリンクでも結果が出なかった点がとても気になってしまう

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　ヨーロッパＧＰ

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今回のレースおそらく今年１番の大荒れレースになる事はまず間違いない

予選でのハミルトンの右フロントタイヤのトラブルから始まり

レース序盤、終盤の雨など最近のレースとしては波乱が多かったのは事実

まずいくつかこのレースで注目すべき出来事をピックアップしたいと思うのだが

オープニングラップ以降の急激な雨だった

通常スタート前に雨のレースだと『ウェットレース』を宣告させる時がある

これはレース中雨が理由でレースを中断はないという意味もあるが

あれだけスピンが多いにも関わらペースカーのみ出して

後には赤旗も出たようだがレース主催者の判断が問われる

危険が伴うので理想は即赤旗出して対応して欲しかった

その後フィジケラのホイールのパーツはいつまでもコース上に残って処理できなかった

危ないのはわかるがイエローフラッグなどできちんと明記したりその点では

今後ニュルブルクリンクでの開催というのは大きな不安要素は高い

完全ドライセッッティングなので空力や足回りが追いついていないからスピンは当然起きるけど

リリッツィーのスピンは危なくペースカーを巻きぞいにしようとしていたぐらいなので

もし事故起きていたら今後のＦ１上の運営に関わっていたのは間違いないだろう

あとこれはがかなり問題行為になるがハミルトンがスピンしてクレーンで吊り上げられて

そのままコースに戻る行為が今後ライバルのフェラーリなどから仮に抗議された場合

失格もしくはチームにペナルティーが科せられてしまうだろう

以前は押しがけスタートは失格行為でもあったのでこのケースは今までにもなく

レース終了して間もないので今後物議をかもすでしょう...

このレースで注目すべきポイントを挙げると

レース終了後表彰台に乗る前のマッサがアロンソにかなり抗議をしていた点

最後ＦＩＡのインタビューでマッサが２度アロンソから接触された事を言い出した

レース中きわどい行為というのはいくつかある

ライン通り抜こうとするが隙間に上手く入って抜いているようで微妙なケース

このレースだとシューマッハとハイドフェルドの接触にもよるシューマッハのリタイヤであろう

オンボードカメラや画像分析すると明らかに

ハイドフェルドがやや強引に抜こうとしていたのはあるが

レース序盤や最後アロンソが抜いた瞬間の接触行為はどちらに否があるとは言い切れない

フェラーリのスーパーアドバイザーで今回表彰台でロンデニス代表にトロフィーを渡していた

ミハエルシューマッハを例に挙げると１９９６年に当時ヴィルヌーヴとワールドチャンピオン争いを

していた最終戦のスペインＧＰでヴィルヌーブを強引にかぶせてしまいやや接触したが

そのレース前にＦＩＡのモズレー会長がチャンピオンシップに重要なレースとして

このチャンピオンシップ行為に反する行為があった場合は厳罰に処分すると事前発表した

よってシューマッハに関しては１９９６年の全ポイントを剥奪されてしまう（優勝はそのまま残る）

ハミルトンがクレ－ンで吊り上げられて後方から追い上げるが前の車も順位落としたくないので

うまくふんばってブロックも時としてあるがでも強引に他のドライバーは被せてはいなかった

今年から１９０００回転のリミットなどもあり他のチームとのマシンが接近する中

こういう出来事も増えていくでしょう...

今回スーパーアグリが予選ノックダウン方式で第２ラウンドまで残った点がここ数レースからすると

大きな収穫ではあるがホンダあバトンが最初の予選ラウンドで残れなかった点や

トヨタは最終シングルグリットまでは獲れるが決勝はラルフはアクシデントで仕方ないが

トゥルーリの結果はかなりお粗末ではある

明らかにハミルトンでストレートうまく交わされている点からするとかなり改良が必要ではある

あと意外なのがＢＭＷ！

フェラーリ、マクラーレンの次の第３のチームであったが今回は１０位よりやや上のグリットで

特に今シーズン常に６位以内に走っていたクビサさえもパフォーマンスがよくなかった

ドライ状態も中盤あった中でこのニュルブルクリンクに合ったいなかった可能性は非常に多い

ドライバーに関してはＭウェーバーであろう

彼は荒れたレースでは確実に入賞はしてくる

今回表彰台に上がったがウイリアムズ時代も低ポテンシャルではあるが荒れたレースを拾って

３位表彰台も上がっているので...

これはウイリアムズのブルツにも当てはまっているだろう...

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　イギリスＧＰ

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今回も高速サーキットでＫライコネンが勝利したが

フェラーリのここ２戦の強さを分析してみた

今回のＦマッサの予選時のオンボードカメラから解析すると

彼の車のフロントサスペンションの動きが多のチームより動きが激しい！

これ従来のＦ１だとフロントサスペンションの動きが激しいと

サスペンションのセッティング不足もしくは開発不足というのが一般的であり

リアサスペンションが今回のマッサのマシーンのように挙動するスタイルがいいマシンの条件だったが

サスペンション＋空力のバランスによさはすばらしい

仮にスタート時のシグナルの時のマッサのトラブルがなかったらＬハミルトンやＦアロンソの

表彰台も危なかったのだけは確かであろう...

今回注目すべき点は地元で全レース表彰台に立っているＬハミルトンであろう

ミスはしない　新人らしかからぬ態度、今回３位ではあるがポイントトップの彼...

ここまで完璧だとどこか穴を探したいと思ったが

彼もやはりルーティーンでの焦りは出たきたようで１度目では給油ホースが繋いだまま

出ようとしたり２度目のルーティーンではリアウイングを調整していた

あまりルーティーンで調整は少ないがセッティングが失敗したのは間違いない

しかし！彼の最大のウィークポンントを数レースを見て判明した

彼はＢＳのソフトタイヤをうまく使えない傾向があるようだ！

Ｆ１の前座にＧＰ２というルノーエンジンとＢＳタイヤのワンメイクレースがあるのだが

ハミルトンやコパライネン、ロズベルグもＧＰ２の卒業生であるのは有名であるが

今年Ｆ１はＢＳのワンメイクになったので昨年ミッシェランユーザーのチームも多い

Ｆ１でＢＳをメインに開発されたフェラーリには有利ではあるがＧＰ２卒業生も

ＢＳタイヤの特性というものはミッシェランユーザーよりは強い

にこ関わらずハミルトンは予選でもハードを結構履いているし決勝も今回２ピットが多い中

２セットも履いているのが他のドライバーと大きく違う

タイヤの特性からするとソフトタイヤの方がグリップ力もあるので燃料軽量化されている時などは

最適なタイヤチョイスではあるがハミルトンはハードを履いてしまう

今後彼がポイントを抜かれてしまう要因はきっとこのハードタイヤに固執してしまうと

命取りになる可能性が高いだろう...

また注目すべき点であるがホンダがまたまた１ピット作戦で上位を狙ってきたようだ

以前ポテンシャルが厳しかったルノーがよくやったパターンではあるが

燃料満載でもそれなりにタイム出して走れるとなると...

空のタンク状態でより速く走れるかが今後の課題であろう

最後に私が一番目をつけた点であるが...トヨタ！

マレーシア以来ラウンド３まで予選も進めた上に久々にシューマッハがいい順位につけた

が決勝は２台ともリタイヤだった

ホンダも苦戦しているが意外と予選結果で気づいていたいと思うがトヨタも深刻な状態

ここの致命傷をズバリ言うがトゥルーリの存在であろう

彼の経歴はミナルディー、プロスト、ルノーときてトヨタに至っているが

プロスト時代から予選の１発は非常にすごいドライバーであるが

決勝であまりいい結果が全般的に出ていない！

つまりレース決勝のやり方にやや難がある可能性もある

ルノー時代シーズン中にフラビオブイヤトーレから解雇されてしまうし...

その時初優勝後というのが彼のムラのある成績からクビにしたのだろう...

一方シューマッハはウイリアムズ時代のＵＳＧＰのクラッシュからあまり彼らしい

走りがイマイチできていない

モナコＧＰ後トヨタがクビにするという噂が出てしまっているくらいだから実力面からしても

ややかげりはみえる...

開発もシーズン前はテストが思うようにできないなどいろいろと問題もあったが

あまりモータースポーツを巨大企業というだけでよくわからない会社が

やってしまったトヨタとしての失敗もある

お金あっても走らないと話にはならないが今年の日本ＧＰ

富士スピードウェイはトヨタの傘下に数年前買収の関係でなっていいるが

おそらく大恥をかくのは間違いないだろう

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　フランスＧＰ

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今回久々のスクーデリアフェラーリの１、２フィニッシュが見られた

Ｋライコネンの開幕戦メルボルン以来の優勝

今までのモナコ以降スクーデリアの路面のミューの低いサーキットでの苦戦とそれに合っていない

空力や足回りに苦戦していたのは事実である

マクラーレンの空力パッケージの高さがここ数戦ハミルトンの優勝でも実証できている訳であるが

フェラーリはＢＳタイヤソフトハードと共にマッサもうまく使っている

今回はＢＳのタイヤをうまく使ったチーム勝ちの結果と言えよう

ハミルトンにとってベストがハードでスクーデリアにとってはソフトタイヤ

タイヤパフォーマンスではソフトの方が圧倒的にタイムも出せると考えると

いかにマクラーレンはスクーデリアより苦戦したのがわかるであろう

フェラーリの勝因はＢＳの長いデーター力によるものでさらに１９９１年からマニクールサーキット開催から

フェラーリが圧倒的に強いというにはある

１９９２年以降数年はフェラーリ衰退期であったのでそれを考えると勝率は高いと言えよう

今回意外と健闘したのはＦアロンソでフリー走行ブレーキ、予選ではミッショントラブルなど

思うように走りこめずに予選１０番手で決勝７位はまずますであろう

今回注目すべき点はＢＭＷの復活であろう　フェラーリと同じように低ミューサイーキットと

カナダＧＰのクビサの大クラッシュとアメリカＧＰの欠場でかなり苦戦というのもあったが

今回クビサは４位ハイドフェルドが５位と考えるとマクラーレン、フェラーリの次の

第３のメーカーと言えるでしょう

今年はエンジンが１９０００回転で予選やレースのエンジンリミッターがかかってしまうが

おそらくエンジンダイナモ測定を行なうと最出力が出ているのはおそらくＢＭＷであろう

空力パッケージやサスペンションの質を上げると２強も目ではないでしょう...

予選も開幕序盤も２人の結果は上位だし確実に完走もしてポイントはチーム３位である

今後２強にクビサがいかに食い込んでいくかが課題である

さらに地味な話題としてはホンダのバトンの初ポイント！

ルーティーンを極力抑えた作戦でなんとか初ポイントをＧＥＴした

今年のホンダは苦戦していて予選もラウンド２下手するとラウンド３で消えたり

同じホンダエンジン搭載の佐藤琢磨よりも遅いタイムや決勝のリザルト

なかなか空力やサスペンションの失敗がわからず苦戦したが

前回のテストで少しづつ解決の兆しは出ている

トヨタもうまく結果が出せず今年の日本ＧＰがどうなるか不安もあるが...

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ものすごく毒舌です

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