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お久しぶりです。完全に最近更新をサボってました。久しぶりの更新になります。
さて、今日、平成31年1月31日は305系の導入が発表されてから5年を迎えました。厳密に言うと、当時はまだ車両形式は発表されていなかったので、「筑肥線新型車両導入発表5周年」という言い方のほうが正しいかもしれません。
最初に聞いたときは本当に驚きました。まさか、筑肥線に新車が来るとは思っていませんでした。JR九州で唯一直流電車が運用されている路線なので、いつかは新車が入るとはわかっていたものの、それはまだ先の話だろうと思い込んでいました。
さらに、多くの場合新車の発表は導入の数か月前ぐらいにされるのが多いかとは思いますが、305系は1年前。それも最初の発表はダイヤ改正のプレスの一番最後にまるで注意書きのように「来年新車を導入します」と書いてありました。私が見てきた限りこのような発表のされ方をした新車は305系だけだったように思います。
それだけ、早急な筑肥線への新車の導入が求められていたことなのだと思います。
導入発表を聞いてからは「どんな車両が入ってくるんだろう」という期待と共に「もし、どうしても好きになれない車両だったらどうしよう」という不安も感じていました。
その不安は営業運転1番列車に乗るまで消えませんでした。
それゆえに、営業運転1番列車となる平成27年2月5日の1622Cに乗った時は本当に感動しました。内装、揺れ、音・・・すべてが近未来的なもののように思えました。
それまで不安はすべて吹っ飛び、305系が好きになりました。
最初の導入発表から5年が経った今。私は筑肥線を離れ、遠く離れた関東に住んでいます。実家にいたころは年間1000回以上乗った305系の乗車回数も昨年は100回ほどでした。
それでも、305系が好きだという気持ちに変わりはありません。
そして、1人の305系ファンとして、今後とも、305系の活躍を記録していきたいと思います。
最後に、305系の最終列車が走り去るその時まで、安全運行で305系が走りきることを願っています。
撮影場所（1枚目から順に）
筑肥線 筑前前原ー波多江
筑肥線 周船寺ー波多江
筑肥線 筑前前原ー波多江
筑肥線 波多江ー周船寺
空港線 博多駅
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ここのところ、いろいろございまして、暇ではないですが、どうしても書いておきたい内容がありましたので、書かせていただきます。
さて、今回のお題は、「架線下DC」。といっても、「架線下DCとは何ぞや」という方もいらっしゃるかと思います。架線下DCとは、上の写真のように電化区間を走るディーゼルカーのことです。電化区間において張られている架線という電線の下を走るDC（ディーゼルカーの略）ということでこのように呼ばれています。
様々な事情により、電化区間でありながらディーゼルカーが運用されている区間や路線は全国的にあり、上の写真の羽越線の一部区間のように電化区間でありながら、すべての普通列車をディーゼルカーで運転している区間もあります。
では、本題。私個人としての架線下DCの魅力についてお話ししたいと思います。
まず、私自身の経歴となりますが、小学生〜20歳までJR九州の筑肥線（筑肥東線。以下、単に筑肥線と言います。）の沿線に住んでいました。筑肥線の事情に詳しい方であれば、もうお分かりかとは思いますが、筑肥線にディーゼルカーが乗り入れるというのは年に数回あるとはいえ、そのほとんどは線路設備等の点検を目的とした試験車両かビール列車のような団体臨時列車に限られます。そのため、地元の路線でディーゼルカーに乗るというのはかなりハードルの高い話です（団体列車はその多くがビール列車であるため、未成年であればなおさら）いつしか、私にとって、ディーゼルカーという乗り物はある意味「特別な乗り物」のような存在になりました。ですので、私にとってディーゼルカーに乗るというのは非日常的な体験だと感じています。
そして、架線下DCはどこの電化区間でも運行されているわけではなく、運行されている路線でもその割合はまちまちです。肥薩おれんじ鉄道のようにすべての旅客列車をディーゼルカーで運行し、電気運転は貨物列車と事業用車両のみという路線もあれば、奥羽本線の一部区間のように1日に上下各1本ずつのみディーゼルカーで運行する路線もあります。定期列車ではディーゼルカーの運行はなくても臨時列車であれば比較的頻繁にディーゼルカーの運行が行われている路線もあります。
また、ディーゼルカーは電車とは性能が異なります。中には、電車と比べて走行性のが劣る車両もあります。そうした事情で電車とは違うダイヤが組まれ、同じ区間であっても電車と比べてゆっくり走ることもあります。例えば、平成29年3月のダイヤ改正で廃止となった筑豊本線の6528D列車であれば、電車では90ｋｍ/ｈ程度で走る区間を65ｋｍ/ｈ程度で走行していました。現在、この6528Dに近い時刻で走る6662M列車と比較すると、直方ー折尾間では6528Dでは25分かかっていたのに対して6662Mは20分で走破します。いずれの列車もこの区間で通過駅はなく途中駅での長く停車することもありません。
また、音の面でも動力源の違いから電車とは違ったものになります。これは、ハイブリッド車両であってもエンジンが動作した場合にはエンジン音がしますので、かならずしも電車とは違うものだと感じています。
しかし、ディーゼルカーは「特別な乗り物」ではありません。例えば、豪華列車や観光列車のように特別料金や特別な切符がなければ乗れないかといえばそうではありません。当然ながら、普通列車であれば普通乗車券のみで乗れますし、定期列車であれば基本的には毎日運転されています。それは、架線下DCでも同じで電化区間においてディーゼルカーで運行される定期普通列車もと当然あります。 少々、わかり難い文章になってしまったかもしれませんが、要約すると私個人の意見として架線下DCには以下の4つの要素があると思います。
・ディーゼルカーという私にとって「特別な乗り物」である車両が使用されている
・架線下DCはどこの電化区間でもどのような時間帯でも乗れるわけではない
・同じ区間を走る電車と比較した場合、電車とは違った乗り心地となる
・しかし、ディーゼルカーは特別な切符を買わずとも乗れる至って普通の車両である。
よって、私にとっても、一般的に考えても「特別な要素」を持ちつつも、車両は至って「普通」のディーゼルカーであり、この「特別な要素」と「普通の要素」この2つがベストミックスされているのが架線下DCではないかと思います。
では、そのような架線下DCをどうやって見分ければいいのかというと多くの場合、時刻表を見ればわかります。
市販の時刻表であれば、列車番号が記載されているものが多いと思います。JRにおいてディーゼルカーを使用する列車の場合。その多くで列車番号の末尾のアルファベットが「D」になっています。（例：831D）
ですので、一部の例外はありますが、電化区間において列車番号の末尾に「D」が付く列車を探せば多くの場合乗ることができます。
最後にですが、なぜ、あえて「ディーゼルカーは私にとって特別な存在の車両だ」と言ったかというと、週末に羽越線で架線下DC乗り倒しの旅（乗りまくったというより乗り倒したといったほうが正しいぐらいのレベルでかつてないぐらい架線下DCに乗りました。）をしたときに「ディーゼルカーは私にとっては特別な存在の車両」だと感じたからです。そして、電化区間でディーゼルカーに乗るというのも貴重な体験だなと感じたからです。
しかしながら、そもそも私が乗っていたディーゼルカー（キハ40系）は普通列車に使用される一般的な車両であるし、羽越線沿線の地域の方にとってはいつも乗っているやはり普通の車両であり、ディーゼルカーが電化区間である羽越線を走っているというのも日常の光景であるからです。
そうした特別な要素をもちながらも日常的な至って普通の要素を持つところが架線下DCの魅力なのだと感じたという次第です。
ちなみに、この旅行の本題はEL日本海庄内号の乗車だったはずですが、いつの間にやら気動車（ディーゼルカー）乗り倒しの旅に化け（別に予定通りの計画で行動したので計画変更は一切なかったんですけど）結局乗った列車の総合計は電車列車本4本、客車列車2本（EL日本海庄内号の往復）、気動車列車が17本という結果に。乗った区間駅の構内も含めて非電化区間には1ｍｍたりとも足を踏み入れてないのにどうしてこうなったのやら…
結果的には、社会人になってからの旅行では一番充実した内容だったと感じているので良いですが。
まぁ、後日、ディーゼルカーのエンジン音を4時間28分ぐらいノーカットで楽しめる誰得な音源をUPしようと思っていますので、楽しみにしておいてくださいな。
さて、それでは、このへんで。
チョーどーでもいいクッソ長ったらしいお話しにおつきあいいただきありがとうございました。
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筑肥線 波多江ー周船寺にて
編成番号 W3
落成日 平成27年2月10日
営業運転開始 平成27年2月12日
営業運転初列車 642C
その他 原型時代の営業運転はなし。 305系の第3編成として製造された。W2編成よりもおよそ2か月遅れて落成している。この編成以降は毎週のように305系が落成していった。
この編成の一番の特徴としては、営業運転開始当初よりワイパーが回収されていたことである。したがって、原型姿での本線走行は公式試運転とその前日未明の試運転が唯一となった。
W3編成の公式試運転列車 空港線 中洲川端駅にて
営業運転開始当日のW3編成 空港線 福岡空港駅
なお、先述のワイパー取り換えのためか、この編成のみ夕方（642C）からの営業運転開始となり、当日の1622C〜435C~442C~1625C~634C~633Cは103系分割編成が代走した。
唐津車両センターより出区し、西唐津駅に据え付けられるW3編成。
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ツイッターを見ていると305系の運用列車について知りたいという方が多いようですので、とりあえず、こちらに書いておきます。
なお、私が筑肥線沿線に住んでいたころとは運用順序が変わっており、その点の調査が十分できていないので、運用順序についてはひとまず一部を除いて記載しませんので、ご了承ください。
注意事項
これは私個人の研究に基づくものです。この件についての鉄道事業者等への問い合わせはご遠慮ください。
ダイヤ乱れ等により変わる場合があります。この記事の情報の利用は自己責任でお願いします。
305系は平成27年3月のダイヤ改正より303系と共通で運用されています。そのため、日によって303系で運用する場合がありますので、ご承知おきください。
このダイヤは平成30年10月時点のものです。
列車番号 発駅名 発車時刻→着駅名 到着時刻 で記載しております。
列車番号について
列車番号は西唐津・唐津ー福岡空港が600番台（休日のみ運行は700番台の780以降）、西唐津・唐津ー筑前前原が300番台（休日のみ運行は380以降）筑前深江ー筑前前原・福岡空港が800番台（休日のみ運行は880以降）、筑前前原ー福岡空港が400番台又は500番台（休日のみ運行は580以降）となっています。快速列車の場合はこれに+1000となります。（休日の快速は1680C〜1689C)臨時列車はJR九州の付与法則に基づいた番号が付与されます。筑肥線電車列車の末尾のアルファベッドは「C」です。ただし、回送列車のみ「S」となります。（例：626C・回1689S）
では、本題に進みたいと思います。
西唐津・唐津ー福岡空港
すべての列車が305系又は303系で運用される。特筆すべき運用としては、780C・781Cはこの1往復のみで独立した運用を組むことが可能である（103系時代はこの1往復のみの独立した運用となっていた）ことから特定の編成が数日間この運用のみに使用される場合がある。
西唐津・唐津ー筑前前原
土休日ダイヤにおいては設定はない。唐津くんちや九州花火大会の際には一部の103系の運用を305系又は303系で代走する。また、臨時列車が運転される場合がある。（代走となる運用・使用される車両などは当日次第）
筑前深江→筑前前原
土休日ダイヤでの設定はない。
福岡空港ー筑前深江
上り
882C 筑前深江15：00→福岡空港15：56
下り
883C 福岡空港14：00→筑前深江14：55
福岡空港ー筑前前原
上り
460C 筑前前原10：10→福岡空港10：56
464C 筑前前原10：41→福岡空港11：26
466C 筑前前原11：09→福岡空港11：55
472C 筑前前原12：09→福岡空港12：54
474C 筑前前原12：25→福岡空港13：10
478C 筑前前原13：10→福岡空港13：56
484C 筑前前原14：10→福岡空港14：55
588C 筑前前原16：24→福岡空港17：09
520C 筑前前原17：24→福岡空港18：09
524C 筑前前原18：11→福岡空港18：56
532C 筑前前原20：10→福岡空港20：55
598C 筑前前原22：15→福岡空港23：00
下り
453C 福岡空港9：12→筑前前原9：57
457C 福岡空港9：45→筑前前原10：30
581C 福岡空港10：11→筑前前原10：56
465C 福岡空港10：59→筑前前原11：44
469C 福岡空港11：30→筑前前原12：15
471C 福岡空港12：00→筑前前原12：46
477C 福岡空港12：58→筑前前原13：42
587C 福岡空港15：00→筑前前原15：45
493C 福岡空港16：00→筑前前原16：45
591C 福岡空港17：14→筑前前原18：00
525C 福岡空港19：02→筑前前原19：47
533C 福岡空港21：03→筑前前原21：48
特筆すべき点としては634C〜474C（634C,472C,474Cの順）は3本続けて305系又は303系が運行される。
また、464C,588C,520C,453C,581C,591C,647Cは快速列車のすぐ先行又は後続で運行され、快速と合わせて2本の305系又は303系が比較的短時間に続行して運行される。
平日ダイヤはこちらから
では、305系でよい旅を！！
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ツイッターを見ていると305系の運用列車について知りたいという方が多いようですので、とりあえず、こちらに書いておきます。
なお、私が筑肥線沿線に住んでいたころとは運用順序が変わっており、その点の調査が十分できていないので、運用順序についてはひとまず一部を除いて記載しませんので、ご了承ください。
注意事項
これは私個人の研究に基づくものです。この件についての鉄道事業者等への問い合わせはご遠慮ください。
ダイヤ乱れ等により変わる場合があります。この記事の情報の利用は自己責任でお願いします。
305系は平成27年3月のダイヤ改正より303系と共通で運用されています。そのため、日によって303系で運用する場合がありますので、ご承知おきください。
このダイヤは平成30年10月時点のものです。
列車番号 発駅名 発車時刻→着駅名 到着時刻 で記載しております。
列車番号について
列車番号は西唐津・唐津ー福岡空港が600番台（休日のみ運行は700番台の780以降）、西唐津・唐津ー筑前前原が300番台（休日のみ運行は380以降）筑前深江ー筑前前原・福岡空港が800番台（休日のみ運行は880以降。）、筑前前原ー福岡空港が400番台又は500番台（休日のみ運行は580以降）となっています。快速列車の場合はこれに+1000となります。（休日の快速は1680C〜1689C)臨時列車はJR九州の付与法則に基づいた番号が付与されます。筑肥線電車列車の末尾のアルファベッドは「C」です。ただし、回送列車のみ「S」となります。（例：626C・回1689S）
では、本題に進みたいと思います。
西唐津・唐津ー福岡空港
すべての列車が305系又は303系で運用される。特筆すべき運用としては、620C・621Cはこの1往復のみで独立した運用を組むことが可能である（103系時代はこの1往復のみの独立した運用となっていた）ことから特定の編成が数日間この運用のみに使用される場合がある。
西唐津・唐津ー筑前前原
上り
324C 西唐津5：46→筑前前原6：29
328C 唐津6：29→筑前前原7：09
324Cは到着後、引き続き福岡空港行き428Cに、328Cは回送列車として、筑前深江に回送された後、820Cに運用される。
下り
339C 筑前前原11：16→西唐津12：02
このほか、唐津くんちや九州花火大会の際には一部の103系の運用を305系又は303系で代走する。また、臨時列車が運転される場合がある。（代走となる運用・使用される車両などは当日次第）
筑前深江→筑前前原
上り
824C 筑前深江10：31→筑前前原10：41
福岡空港ー筑前深江
上り
820C 筑前深江7：40→福岡空港8：43
826C 筑前深江15：59→福岡空港16：55
828C 筑前深江18：12→福岡空港19：08
下り
821C 福岡空港9：31→筑前深江10：26
823C 福岡空港14：59→筑前深江15：54
825C 福岡空港17：00→筑前深江17：56
福岡空港ー筑前前原
上り
428C 筑前前原6：50→福岡空港7：37
442C 筑前前原8：15→福岡空港9：02
446C 筑前前原8：35→福岡空港9：22
448C 筑前前原8：56→福岡空港9：41
454C 筑前前原9：26→福岡空港10：11
456C 筑前前原9：40→福岡空港10：25
458C 筑前前原9：56→福岡空港10：41
464C 筑前前原10：42→福岡空港11：11
468C 筑前前原11：27→福岡空港12：11
474C 筑前前原12：27→福岡空港13：12
480C 筑前前原13：25→福岡空港14：12
484C 筑前前原14：10→福岡空港14：55
492C 筑前前原15：24→福岡空港16：10
520C 筑前前原17：26→福岡空港18：11
下り
435C 福岡空港7：26→筑前前原8：10
439C 福岡空港7：42→筑前前原8：29
443C 福岡空港8：07→筑前前原8：51
447C 福岡空港8：22→筑前前原9：07
449C 福岡空港8：32→筑前前原9：16
451C 福岡空港8：53→筑前前原9：38
457C 福岡空港9：47→筑前前原10：31
461C 福岡空港10：29→筑前前原11：14
469C 福岡空港11：30→筑前前原12：15
473C 福岡空港12：15→福岡空港13：00
479C 福岡空港13：16→筑前前原14：00
485C 福岡空港14：16→筑前前原15：00
495C 福岡空港16：16→筑前前原17：01
特筆すべき点としては朝の上り454C~458Cは3本、下り447C〜1625C(447C,449C,623C,451C,1625Cの順）は5本305系又は303系が連続でやってくるダイヤとなっている。
休日ダイヤはこちらから
では、305系でよい旅を！！
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