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はじめに
3月24日、4月以降、遠征の削減を行うことをブログやツイッターなどを通じてお知らせした。
この件について、「なぜ、削減するのか？」「遠征を削減して食費を増額させるとはどういうことなのか？」などのお声をいただいた。
今回はこれまでの遠征の形態などや遠征削減を決定した経緯についてお話ししたいと思う。
これまでの遠征の形態
まずは、これまでの遠征の形態についてお話したいと思う。
中学生時代においては中２の冬休み以前は、すべての遠征において親が同行していた。日数も長くても3日程度のものがほとんどであった（ただし、祖父母宅へ行く場合を除く）
中２の冬休みに485系電車の録音を目的として主に18きっぷを使用して会津若松・新潟へと遠征したのが初めての一人での遠征となった。
これ以降の遠征においては、九州や山口以外の地域への遠征はそのほとんどが一人での遠征となった。
特筆すべき点としては、卒業式が終わった後、母と友人と出かけた485系にちりんラストラン遠征については、東日本大震災による津波警報の影響により、列車が運休となったため、中津の東横インで一泊した後、特に何もすることなく帰ってきたことがあった。
また、春休みの遠征についても変更が発生した。
高校生以降の遠征においては東日本（主に新潟）に出かける遠征が年4回程度（ただし、平成24年3月のように1か月に2回新潟に行くこともあった）そのほかにSLやまぐち号の乗車などで山口や広島に行くこともあった。
特筆すべき点としては、高1の夏に日本海やはまなすなどの夜行列車や485系の乗車を目的として、北海道まで遠征したことで、長らく、千歳線千歳駅が私が一人で行った最北端の駅、函館本線桑園駅が同最遠駅となった。
しかし、高3以降は私自身の都合により、遠征は下火傾向となり、そのほとんどが、大阪以南の地域に限られた。
高校時代、専門学校時代ともに、遠征がない時期については、103系や305系と言った、普段身近に乗車できる車両を主に録音していた。
時には少し遠出し、交流電車やキハ40系などの気動車を録音することもあった。
専門学校2年の冬休みに久しぶりに大規模な遠征を行うこととなり、北海道まではまなすや485系に乗りに行った。
この時に最遠駅、最北端駅ともに更新し、石北本線の留辺蘂駅が最遠駅かつ最北端駅となった。
社会人になり、関東に引っ越してからは大幅に遠征が増えた。
4月に2回の仙台遠征があったのを初めに、仙台、新潟、青森、ついには釧路にまで足を延ばした。
毎月のように遠征が当たり前になり、その合間を縫って、帰省やその他の録音を行う状況が発生していた。
遠征が増えたことによる問題
しかし、遠征が増え続けた結果、さまざまな問題が発生した。
まずは、資金的に余裕がなくなった。
もう、事実なので、この場で明かしてしまうが、実は一時期、口座にある金額が10万円未満にまで落ち込んだ。さらには、時間が取られる。時間がないので、どんどん未編集の音源がたまっていくし、準備に時間をかけられないので、行程表を作るのも省略、行程表を作らなかった結果、勘違いなどで列車の乗り遅れなどが発生。さらには、ぎっしり遠征の予定があるおかげで、他の予定を入れるのにかなり苦労することもあった。
最終的には、楽しいはずの遠征があまり楽しいとは感じられなくなったり、何か満たされないものを感じるようになってきた。
中には、釧路遠征のようにそれなりの出費をしてでも行く価値はあったと思えるものもあったが、ただただ列車の音を記録して、餅を食っただけで、特に思い出もなく、夜遅くに眠い目をこすりながら帰ってきたような遠征もあった。
遠征削減を決定
こうした状況を受け、これ以上、このような遠征を続けるのは妥当ではないという判断を下した。本当に行きたいと思った遠征だけでなく、記録程度の遠征まで行い、多大なお金と時間と労力を犠牲にしているのは明白だったからだ。
さらに、遠征に行って楽しいと感じられなくなったということはそれこそ危険信号だと思った。
また、最近、新聞や本を読むようになったり、Nゲージで遊ぶようになったりして、遠征以外にもお金を使うことが増えた。また、食生活も見直したいと考えており、そのためにはお金が必要である。しかし、ながら、現状においては、遠征で多くのお金を浪費しており、これらの用途へあてられる金額が非常に限られている。
そこで、新年度を迎えるのを機に、遠征を削減することとした。
遠征削減の概要
新年度より、遠征を削減することとした。
それぞれの遠征の目的を考慮し、明確な目的があり、費用・時間的にも妥当なものについてのみ行うこととした。
また、快速あいづなどのように同じ列車に数日乗るような遠征については、他に乗りたい列車がないことや時間や費用、切符の使用用途として、適正であるかを検討し、例えば、週末パス（2日間有効）を用いて、他に乗りたい列車がないなど（ただし、前提条件として、当該区間を他の乗車券で乗車するよりも週末パスのほうが安いことがある）、妥当だと判断できる場合に限って行うこととした。
E233系電車などの録音の見直し
これほどにまで遠征が増えてしまった原因を考えたとき、その根底には、「列車の走行音を録音したい」という気持が自分の中であったのではなかろうかと思った。
そこで、高校生や専門学校生のころのように、普段は身近に乗れる車両を録音し、時々遠征するという形態にしたいと考えた。
そのためには、遠征を削減するだけでなく、E233系などの録音についても見直す必要があると考えている。
しかしながら、E233系などの電車は非常に身近な存在であるため、ただ録音しただけではそのうち飽きてしまう可能性がある。
そうならないためには、レアな運用などを見つけて録音することや何か課題を与えて録音することも必要ではないかと考えている。
現在、E233系電車などの録音の見直しの一環として、新たな企画（？）も検討している。大まかなところは既に検討済みであり、細かい点について検討して、近日中にお知らせしたいと考えている。
最後に
この1年間で電車だけでなく、調子にも乗って、遠征を増やしすぎたことについては深く反省している。今後は、遠征の実施について検討し、適切に実施していきたいと考えている。
中には、いろいろな列車の走行音を聴きたいので、削減しないでほしいなどのご意見もあるかとは思うが、全体的なバランスも考慮しての決断であり、何卒、ご理解賜りたいと考えている。
最後に、両親を初め、遠征の回数が多いことにご心配いただいた皆様、遠征削減についてお知らせした際に、ご心配いただいた皆様に深くお詫びを申し上げる。
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遠征
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さて、10月に帰省したこの記事を書き終わらないうちにまた帰省してしまいました・・・
では、本題に入ります。
前日、時刻表と睨めっこをしていた私。
夜も遅くなってきたころ、自室で自宅内放送装置のスイッチを入れ、「お知らせいたします。明日の朝、臨時で817系電車の録音を行います。出発5時、帰宅は10時ごろとなります。」と放送。
翌朝、817系の録音をすることにしたのです。
翌朝、4時半に起床し、524Cで博多へ。
博多から桂川で817系に乗車しました。
やってきたのはVG2005編成。久しぶりの817系2000番台乗車です。
長者原と城戸南蔵院前ではそれぞれ数分間停車。停車時間を利用して少し撮影しました。
銀缶と白缶の連結面。
桂川で下車し、桂川からは原田までキハ31に乗車。
原田からは813系と811系で竹下へ向かい、一旦下車。
再び竹下から博多まで811系に乗車し、博多からは303系に乗車して波多江まで戻り、自宅へと一旦引き上げました。
昼ごはんを食べた後、最後に西唐津まで103系で1往復しました。前回の帰省時（て言っても10日前）では乗車しなかったので、およそ3か月ぶりの103系乗車となりました。
筑肥線の103系もあとどのくらい乗れるでしょうか・・・
ちなみに、筑前深江駅では何やら工事が行われていました。
再び、実家に戻った後、荷物をまとめて、自宅内放送の電源遮断をしてから空手の練習へ。今回は時間がなかったので、挨拶だけですが行ってきました。
2週間ぶりでしたのでまた来たのかって感じでしたｗ
練習はできないまでもせめて最初の練習前のあいさつだけでもして帰ろうかと思ったら、号令がかかる直前に親から時間がないと強制的に連れ戻されました・・・
波多江駅から2000系に乗車して福岡空港へと向かい。空港からはスターフライヤで羽田へ。
羽田からは東京モノレール、京浜東北線で埼玉の自宅へ帰りました。 |
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駅のパン屋で軽く食事してフォロワーさんと1時間ぐらい待合室でおしゃべりして・・・
次はフォロワーさん一同と6528Dに乗って筑前埴生へ。
6528Dは通常キハ40系が充当され、キハ40系が電車が90ｋｍ/ｈぐらいのスピードでぶっ飛ばしていく電化区間を50ｋｍ/ｈ、60ｋｍ/ｈぐらいでのんびりと走っていくのが魅力的なのですが・・・
やってきたのは・・・
やってきたのはキハ31でしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
6525Dがキハ31だった時点でかなり嫌な予感がしてましたがｗ
しかも、このキハ31、
入線直後に
な、なんと！！
エンストしてましたｗｗ
そういえば、3月に肥薩線で乗ったときもエンストしてましたし、キハ31ってエンストしやすいんですかねぇｗ
気動車のエンストに遭遇したのは今のところこの2回だけですがｗ
でも、やっぱりキハ31の6528Dは何とも味気ないなぁ。。。キハ40系がゆっくりと走っていくのが良いのに・・・
と思いながらも筑前埴生に到着。
散々キハ31の悪口を言った気がしますが、いつの日かそう遠くないうちにこれも思い出になってしまうんですね・・・もう一度体験したいと思ってももう二度と体験できない日がやってくるんですね・・・ああ怖っ。
さて、筑前埴生で下車してすぐ後続の電車がやって来ました。この電車は折尾で6528Dに追いつきます（って言っても6番線到着ですが）
電車が90ｋｍ/ｈぐらいでぶっ飛ばしていくところを50ｋｍ/ｈ、60km/hで走って電車に追いつかれる・・・
架線下DCというのはもう時代遅れな乗り物なのかもしれません。
数年前に青い森鉄道の1524D、1525Dが廃止され、津軽線の322Dなどが電車化され、ついに日豊本線の宮崎・南宮崎ー鹿児島中央の長距離架線下DCも廃止され・・・
そして、この6528Dも電車へ置き換えられようとしている・・・
そんなことを考えながらひとまず撮影地を決めて駅の近くの踏切へと戻ってきました。
踏切で８１９系試乗会Cコース往路を撮影。
さらに駅停車中の819系を撮影。
試乗会幕もばっちり撮れましたｗ
さきほど、決めた場所に戻り、折り返し、袋の試乗会列車を待ちます。
先行の817系
対向の813系。RG228でした。
ケツ打ち
やってきました。819系試乗会。
やっぱり、パンタグラフが下がっている電車が自走で走って来るのは何ともシュールな光景です。
ご一緒したフォロワーさんと「パン下げした電車が自走で走って来るのがシュールですねぇ」とか「釜ケいいんじゃなくて自走であれはやっぱり（シュール）」とか半ば冗談で「今の、釜は見えなかったですねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ」なんて会話をしながら筑前埴生駅へ。
この後、中間から折尾経由で博多へと向かい、フォロワーさんとあそぼーい！（というかハウテンぼーい？）を撮影する予定でしたが、残念ながら急遽用事ができたとのことで一人で撮影。
しかし、いくら待ってもあそぼーい（というかハウテンボーイ？）が
来ない・・・
来ない・・・
来ない！！！！！！！！
結局、12分遅れでやって来ました。
数分間停車した後、回送として発車していきました。
ついでにゆふいんの森も撮影。
この後、親と合流し、食事をして帰宅しました。
しかし、帰宅後、この日87系Vn27だけでなく、Vk104も踏切でトラックと衝突する事故に遭って大破したことを知りなんともいたたまれない気持ちに・・・
とりあえず、時刻表を開き・・・そして・・・
とりあえず、今回はここまでです。
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久しぶりの更新です。
先日、10月1日に行われた819系DENCHA試乗会に行ってきました。
行程としては30日の昼、関東を出て実家へ向かい、1日はDENCHA試乗会、2日は朝方817系録音、昼間103系録音を行い2日の夕方福岡を出て関東に帰って来るというものです。
では、さっそく30日の様子から
と言っても写真がございません。。。
30日は飛行機で福岡まで向かいましたが、福岡に着陸直後、福岡空港を離陸するANA機で定員以上の客を乗せてしまうトラブルが発生。
当該機が駐機場へと引き返した影響で30分ほど遅れて駐機場に到着しました。
その後、305系に乗って実家へと向かいました。
ということ以外特段出来事はありませんでした。
乗車した305系W4編成。
実は10日前にも帰省して乗ってるんだよな・・・305系ｗ
1日は朝、実家を出て折尾まで向かい、折尾からは6525Dで鞍手へと向かいました。
乗車した6525D。
6525Dは普段はキハ40系の運用ですが、この日はキハ31での代走でした。
この�惺舂�したフォロワーさんによると最近は若松線運用にキハ31が入ることが多いようです（逆に原田線や後藤寺線にキハ40やキハ140が入ることが増えているとか）
とりあえず、鞍手駅でDENCHA試乗会Aコース往路を撮影します。
とその前にキハ回・・・忘れてた・・・
さてやってきましたDENCHA試乗会。
通過かと思いましたが、30秒ほど停車し、発車していきました。
後続の電車に乗ってきたフォロワーのみなさんと合流し、鞍手ー筑前埴生の撮影地へ。皆さんお久しぶりですｗ
DENCHAの前に817系が通過していきました。
この日は長崎本線でVN27編成が、日豊本線でVK104編成がそれぞれ貨物自動車と衝突する事故が発生しました。
817系にとってはなんとも不運な1日となりました・・・（それがよりによってDENCHA試乗会当日）
さて、DENCHA通過。
往路はパンタグラフを下げて走ってきました。電化区間をパンタグラフを下げた電車が走っていくのは何ともシュールな光景ですなｗｗｗ
DENCHAが通過してしばらくしたタイミングで土砂降りの雨が・・・
DENCHA来る前に振られなくてよかったと思いつつもフォロワーさんと4人急いで鞍手駅へ。
鞍手からは817系で直方へ。
直方からは819系試乗会Bコースに乗車します。
直方駅にて入線シーンを。
DENCHAによって置き換えられるであろうキハ31との並びです。
座席は305系よりフカフカでした。
往路はパンタグラフを上げ、架線モードで走行。
クモハの運転台後ろで録音しました。軽くフラット音がしていたのが少し気になりましたがｗ（おいおいまだ一度も営業運転していない電車なのに）
中間駅では20分ほど停車。スマートドアの体験と架線モードから蓄電池モードへの切り替え（パンタグラフ降下）が行われました。
中間駅停車中にいろいろと撮影。
中間駅からはバッテリーモードで走行。
だがしかし・・・
電化区間をバッテリーモードで走ってもはっきり言って乗っているかぎり特に変化なし・・・実感なし・・・
電車で非電化区間を走ればなかなか新鮮かもしれませんが・・・
「非電化区間で電車に乗るってどんな感じなんだろう・・・」
若松線で乗るまでお楽しみですね・・・
13：06直方へと戻ってきました。
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