れもんの日記

305系導入発表5周年

Thu, 31 Jan 2019 21:07:15 +0900

　お久しぶりです。完全に最近更新をサボってました。久しぶりの更新になります。

　さて、今日、平成31年1月31日は305系の導入が発表されてから5年を迎えました。厳密に言うと、当時はまだ車両形式は発表されていなかったので、「筑肥線新型車両導入発表5周年」という言い方のほうが正しいかもしれません。

　最初に聞いたときは本当に驚きました。まさか、筑肥線に新車が来るとは思っていませんでした。JR九州で唯一直流電車が運用されている路線なので、いつかは新車が入るとはわかっていたものの、それはまだ先の話だろうと思い込んでいました。

　さらに、多くの場合新車の発表は導入の数か月前ぐらいにされるのが多いかとは思いますが、305系は1年前。それも最初の発表はダイヤ改正のプレスの一番最後にまるで注意書きのように「来年新車を導入します」と書いてありました。私が見てきた限りこのような発表のされ方をした新車は305系だけだったように思います。

　それだけ、早急な筑肥線への新車の導入が求められていたことなのだと思います。

　導入発表を聞いてからは「どんな車両が入ってくるんだろう」という期待と共に「もし、どうしても好きになれない車両だったらどうしよう」という不安も感じていました。

　その不安は営業運転1番列車に乗るまで消えませんでした。

　それゆえに、営業運転1番列車となる平成27年2月5日の1622Cに乗った時は本当に感動しました。内装、揺れ、音・・・すべてが近未来的なもののように思えました。

　それまで不安はすべて吹っ飛び、305系が好きになりました。

　最初の導入発表から5年が経った今。私は筑肥線を離れ、遠く離れた関東に住んでいます。実家にいたころは年間1000回以上乗った305系の乗車回数も昨年は100回ほどでした。

　それでも、305系が好きだという気持ちに変わりはありません。

　そして、1人の305系ファンとして、今後とも、305系の活躍を記録していきたいと思います。

　最後に、305系の最終列車が走り去るその時まで、安全運行で305系が走りきることを願っています。

撮影場所（1枚目から順に）

筑肥線　筑前前原ー波多江

筑肥線　周船寺ー波多江

筑肥線　筑前前原ー波多江

筑肥線　波多江ー周船寺

空港線　博多駅

架線下DCの魅力

Wed, 14 Nov 2018 00:19:26 +0900

　ここのところ、いろいろございまして、暇ではないですが、どうしても書いておきたい内容がありましたので、書かせていただきます。

　さて、今回のお題は、「架線下DC」。といっても、「架線下DCとは何ぞや」という方もいらっしゃるかと思います。架線下DCとは、上の写真のように電化区間を走るディーゼルカーのことです。電化区間において張られている架線という電線の下を走るDC（ディーゼルカーの略）ということでこのように呼ばれています。

　様々な事情により、電化区間でありながらディーゼルカーが運用されている区間や路線は全国的にあり、上の写真の羽越線の一部区間のように電化区間でありながら、すべての普通列車をディーゼルカーで運転している区間もあります。

　では、本題。私個人としての架線下DCの魅力についてお話ししたいと思います。

　まず、私自身の経歴となりますが、小学生～20歳までJR九州の筑肥線（筑肥東線。以下、単に筑肥線と言います。）の沿線に住んでいました。筑肥線の事情に詳しい方であれば、もうお分かりかとは思いますが、筑肥線にディーゼルカーが乗り入れるというのは年に数回あるとはいえ、そのほとんどは線路設備等の点検を目的とした試験車両かビール列車のような団体臨時列車に限られます。そのため、地元の路線でディーゼルカーに乗るというのはかなりハードルの高い話です（団体列車はその多くがビール列車であるため、未成年であればなおさら）いつしか、私にとって、ディーゼルカーという乗り物はある意味「特別な乗り物」のような存在になりました。ですので、私にとってディーゼルカーに乗るというのは非日常的な体験だと感じています。

　そして、架線下DCはどこの電化区間でも運行されているわけではなく、運行されている路線でもその割合はまちまちです。肥薩おれんじ鉄道のようにすべての旅客列車をディーゼルカーで運行し、電気運転は貨物列車と事業用車両のみという路線もあれば、奥羽本線の一部区間のように1日に上下各1本ずつのみディーゼルカーで運行する路線もあります。定期列車ではディーゼルカーの運行はなくても臨時列車であれば比較的頻繁にディーゼルカーの運行が行われている路線もあります。

　また、ディーゼルカーは電車とは性能が異なります。中には、電車と比べて走行性のが劣る車両もあります。そうした事情で電車とは違うダイヤが組まれ、同じ区間であっても電車と比べてゆっくり走ることもあります。例えば、平成29年3月のダイヤ改正で廃止となった筑豊本線の6528D列車であれば、電車では90ｋｍ/ｈ程度で走る区間を65ｋｍ/ｈ程度で走行していました。現在、この6528Dに近い時刻で走る6662M列車と比較すると、直方ー折尾間では6528Dでは25分かかっていたのに対して6662Mは20分で走破します。いずれの列車もこの区間で通過駅はなく途中駅での長く停車することもありません。

　また、音の面でも動力源の違いから電車とは違ったものになります。これは、ハイブリッド車両であってもエンジンが動作した場合にはエンジン音がしますので、かならずしも電車とは違うものだと感じています。

　しかし、ディーゼルカーは「特別な乗り物」ではありません。例えば、豪華列車や観光列車のように特別料金や特別な切符がなければ乗れないかといえばそうではありません。当然ながら、普通列車であれば普通乗車券のみで乗れますし、定期列車であれば基本的には毎日運転されています。それは、架線下DCでも同じで電化区間においてディーゼルカーで運行される定期普通列車もと当然あります。

　少々、わかり難い文章になってしまったかもしれませんが、要約すると私個人の意見として架線下DCには以下の4つの要素があると思います。

・ディーゼルカーという私にとって「特別な乗り物」である車両が使用されている

・架線下DCはどこの電化区間でもどのような時間帯でも乗れるわけではない

・同じ区間を走る電車と比較した場合、電車とは違った乗り心地となる

・しかし、ディーゼルカーは特別な切符を買わずとも乗れる至って普通の車両である。

　よって、私にとっても、一般的に考えても「特別な要素」を持ちつつも、車両は至って「普通」のディーゼルカーであり、この「特別な要素」と「普通の要素」この2つがベストミックスされているのが架線下DCではないかと思います。

　では、そのような架線下DCをどうやって見分ければいいのかというと多くの場合、時刻表を見ればわかります。

　市販の時刻表であれば、列車番号が記載されているものが多いと思います。JRにおいてディーゼルカーを使用する列車の場合。その多くで列車番号の末尾のアルファベットが「D」になっています。（例：831D）

　ですので、一部の例外はありますが、電化区間において列車番号の末尾に「D」が付く列車を探せば多くの場合乗ることができます。

　最後にですが、なぜ、あえて「ディーゼルカーは私にとって特別な存在の車両だ」と言ったかというと、週末に羽越線で架線下DC乗り倒しの旅（乗りまくったというより乗り倒したといったほうが正しいぐらいのレベルでかつてないぐらい架線下DCに乗りました。）をしたときに「ディーゼルカーは私にとっては特別な存在の車両」だと感じたからです。そして、電化区間でディーゼルカーに乗るというのも貴重な体験だなと感じたからです。

　しかしながら、そもそも私が乗っていたディーゼルカー（キハ40系）は普通列車に使用される一般的な車両であるし、羽越線沿線の地域の方にとってはいつも乗っているやはり普通の車両であり、ディーゼルカーが電化区間である羽越線を走っているというのも日常の光景であるからです。

　そうした特別な要素をもちながらも日常的な至って普通の要素を持つところが架線下DCの魅力なのだと感じたという次第です。

　ちなみに、この旅行の本題はEL日本海庄内号の乗車だったはずですが、いつの間にやら気動車（ディーゼルカー）乗り倒しの旅に化け（別に予定通りの計画で行動したので計画変更は一切なかったんですけど）結局乗った列車の総合計は電車列車本4本、客車列車2本（EL日本海庄内号の往復）、気動車列車が17本という結果に。乗った区間駅の構内も含めて非電化区間には1ｍｍたりとも足を踏み入れてないのにどうしてこうなったのやら…

　結果的には、社会人になってからの旅行では一番充実した内容だったと感じているので良いですが。

　まぁ、後日、ディーゼルカーのエンジン音を4時間28分ぐらいノーカットで楽しめる誰得な音源をUPしようと思っていますので、楽しみにしておいてくださいな。

　さて、それでは、このへんで。

　チョーどーでもいいクッソ長ったらしいお話しにおつきあいいただきありがとうございました。

【305系全編成紹介】　W3編成

Thu, 25 Oct 2018 23:39:05 +0900

筑肥線　波多江ー周船寺にて

編成番号 W3

落成日平成27年2月10日

営業運転開始平成27年2月12日

営業運転初列車 642C

その他原型時代の営業運転はなし。

　305系の第3編成として製造された。W2編成よりもおよそ2か月遅れて落成している。この編成以降は毎週のように305系が落成していった。

　この編成の一番の特徴としては、営業運転開始当初よりワイパーが回収されていたことである。したがって、原型姿での本線走行は公式試運転とその前日未明の試運転が唯一となった。

W3編成の公式試運転列車　空港線　中洲川端駅にて

営業運転開始当日のW3編成　空港線　福岡空港駅

　なお、先述のワイパー取り換えのためか、この編成のみ夕方（642C）からの営業運転開始となり、当日の1622C～435C~442C~1625C~634C~633Cは103系分割編成が代走した。

筑前前原駅にてW4編成と並ぶW3編成。

唐津車両センターより出区し、西唐津駅に据え付けられるW3編成。

筑肥線　福吉ー鹿家にて

　日立の公式YOUTUBEにUPされている「電車の作り方（後編）」では、笠戸事業所より出荷されるシーンでW3編成が登場する。ちなみに、甲種輸送の際、W2編成までは尾灯を点灯していたが、W3編成からは反射板を装着しての輸送となった。

甲種輸送中のW3編成。　鹿児島本線　博多駅にて

　

筑肥線　下山門駅にて

　個人的な話にはなるが、Ｗ3編成は平成28年の春。実家を出て、就職先の関東へと向かうときに乗った編成である。W3編成が充当された3月28日の484C列車が、私の筑肥線民としての最後の305系乗車となった。

　しかし、筑肥線民ではなくなっても305系を愛する心は変わらない。私も305系もまだまだ長い長い未来がある中で今後どのようにしていこうか考えさせられる今日この頃である。

福岡空港に到着した484C。　空港線　福岡空港駅

　

筑肥線305系電車運用列車一覧（土休日）

Tue, 16 Oct 2018 23:43:28 +0900

　ツイッターを見ていると305系の運用列車について知りたいという方が多いようですので、とりあえず、こちらに書いておきます。

　なお、私が筑肥線沿線に住んでいたころとは運用順序が変わっており、その点の調査が十分できていないので、運用順序についてはひとまず一部を除いて記載しませんので、ご了承ください。

注意事項

　これは私個人の研究に基づくものです。この件についての鉄道事業者等への問い合わせはご遠慮ください。

　ダイヤ乱れ等により変わる場合があります。この記事の情報の利用は自己責任でお願いします。

　305系は平成27年3月のダイヤ改正より303系と共通で運用されています。そのため、日によって303系で運用する場合がありますので、ご承知おきください。

　このダイヤは平成30年10月時点のものです。

　列車番号　発駅名　発車時刻→着駅名　到着時刻　で記載しております。

列車番号について

　列車番号は西唐津・唐津ー福岡空港が600番台（休日のみ運行は700番台の780以降）、西唐津・唐津ー筑前前原が300番台（休日のみ運行は380以降）筑前深江ー筑前前原・福岡空港が800番台（休日のみ運行は880以降）、筑前前原ー福岡空港が400番台又は500番台（休日のみ運行は580以降）となっています。快速列車の場合はこれに+1000となります。（休日の快速は1680C～1689C)臨時列車はJR九州の付与法則に基づいた番号が付与されます。筑肥線電車列車の末尾のアルファベッドは「C」です。ただし、回送列車のみ「S」となります。（例：626C・回1689S）

　では、本題に進みたいと思います。

西唐津・唐津ー福岡空港

すべての列車が305系又は303系で運用される。特筆すべき運用としては、780C・781Cはこの1往復のみで独立した運用を組むことが可能である（103系時代はこの1往復のみの独立した運用となっていた）ことから特定の編成が数日間この運用のみに使用される場合がある。

西唐津・唐津ー筑前前原

土休日ダイヤにおいては設定はない。唐津くんちや九州花火大会の際には一部の103系の運用を305系又は303系で代走する。また、臨時列車が運転される場合がある。（代走となる運用・使用される車両などは当日次第）

筑前深江→筑前前原

土休日ダイヤでの設定はない。

福岡空港ー筑前深江

上り

882C　筑前深江15：00→福岡空港15：56

下り

883C　福岡空港14：00→筑前深江14：55

福岡空港ー筑前前原

上り

460C　筑前前原10：10→福岡空港10：56

464C　筑前前原10：41→福岡空港11：26

466C　筑前前原11：09→福岡空港11：55

472C　筑前前原12：09→福岡空港12：54

474C　筑前前原12：25→福岡空港13：10

478C　筑前前原13：10→福岡空港13：56

484C　筑前前原14：10→福岡空港14：55

588C　筑前前原16：24→福岡空港17：09

520C　筑前前原17：24→福岡空港18：09

524C　筑前前原18：11→福岡空港18：56

532C　筑前前原20：10→福岡空港20：55

598C　筑前前原22：15→福岡空港23：00

下り

453C　福岡空港9：12→筑前前原9：57

457C　福岡空港9：45→筑前前原10：30

581C　福岡空港10：11→筑前前原10：56

465C　福岡空港10：59→筑前前原11：44

469C　福岡空港11：30→筑前前原12：15

471C　福岡空港12：00→筑前前原12：46

477C　福岡空港12：58→筑前前原13：42

587C　福岡空港15：00→筑前前原15：45

493C　福岡空港16：00→筑前前原16：45

591C　福岡空港17：14→筑前前原18：00

525C　福岡空港19：02→筑前前原19：47

533C　福岡空港21：03→筑前前原21：48

特筆すべき点としては634C～474C（634C,472C,474Cの順）は3本続けて305系又は303系が運行される。

また、464C,588C,520C,453C,581C,591C,647Cは快速列車のすぐ先行又は後続で運行され、快速と合わせて2本の305系又は303系が比較的短時間に続行して運行される。

　平日ダイヤはこちらから

https://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cHM6Ly9ibG9ncy55YWhvby5jby5qcC9zYWthdGE0ODVrZWl0ZXR1ZG91LzQzNzgwNzA2Lmh0bWw-

　では、305系でよい旅を！！

筑肥線305系電車運用列車一覧（平日ダイヤ）

Tue, 16 Oct 2018 00:11:10 +0900

　ツイッターを見ていると305系の運用列車について知りたいという方が多いようですので、とりあえず、こちらに書いておきます。

注意事項

　これは私個人の研究に基づくものです。この件についての鉄道事業者等への問い合わせはご遠慮ください。

　ダイヤ乱れ等により変わる場合があります。この記事の情報の利用は自己責任でお願いします。

　このダイヤは平成30年10月時点のものです。

　列車番号　発駅名　発車時刻→着駅名　到着時刻　で記載しております。

列車番号について

　列車番号は西唐津・唐津ー福岡空港が600番台（休日のみ運行は700番台の780以降）、西唐津・唐津ー筑前前原が300番台（休日のみ運行は380以降）筑前深江ー筑前前原・福岡空港が800番台（休日のみ運行は880以降。）、筑前前原ー福岡空港が400番台又は500番台（休日のみ運行は580以降）となっています。快速列車の場合はこれに+1000となります。（休日の快速は1680C～1689C)臨時列車はJR九州の付与法則に基づいた番号が付与されます。筑肥線電車列車の末尾のアルファベッドは「C」です。ただし、回送列車のみ「S」となります。（例：626C・回1689S）

　では、本題に進みたいと思います。

西唐津・唐津ー福岡空港

すべての列車が305系又は303系で運用される。特筆すべき運用としては、620C・621Cはこの1往復のみで独立した運用を組むことが可能である（103系時代はこの1往復のみの独立した運用となっていた）ことから特定の編成が数日間この運用のみに使用される場合がある。

西唐津・唐津ー筑前前原

上り

324C　西唐津5：46→筑前前原6：29

328C　唐津6：29→筑前前原7：09

324Cは到着後、引き続き福岡空港行き428Cに、328Cは回送列車として、筑前深江に回送された後、820Cに運用される。

下り

339C　筑前前原11：16→西唐津12：02

このほか、唐津くんちや九州花火大会の際には一部の103系の運用を305系又は303系で代走する。また、臨時列車が運転される場合がある。（代走となる運用・使用される車両などは当日次第）

筑前深江→筑前前原

上り

824C　筑前深江10：31→筑前前原10：41

福岡空港ー筑前深江

上り

820C　筑前深江7：40→福岡空港8：43

826C　筑前深江15：59→福岡空港16：55

828C　筑前深江18：12→福岡空港19：08

下り

821C　福岡空港9：31→筑前深江10：26

823C　福岡空港14：59→筑前深江15：54

825C　福岡空港17：00→筑前深江17：56

福岡空港ー筑前前原

上り

428C　筑前前原6：50→福岡空港7：37

442C　筑前前原8：15→福岡空港9：02

446C　筑前前原8：35→福岡空港9：22

448C　筑前前原8：56→福岡空港9：41

454C　筑前前原9：26→福岡空港10：11

456C　筑前前原9：40→福岡空港10：25

458C　筑前前原9：56→福岡空港10：41

464C　筑前前原10：42→福岡空港11：11

468C　筑前前原11：27→福岡空港12：11

474C　筑前前原12：27→福岡空港13：12

480C　筑前前原13：25→福岡空港14：12

484C　筑前前原14：10→福岡空港14：55

492C　筑前前原15：24→福岡空港16：10

520C　筑前前原17：26→福岡空港18：11

下り

435C　福岡空港7：26→筑前前原8：10

439C　福岡空港7：42→筑前前原8：29

443C 福岡空港8：07→筑前前原8：51

447C　福岡空港8：22→筑前前原9：07

449C　福岡空港8：32→筑前前原9：16

451C　福岡空港8：53→筑前前原9：38

457C　福岡空港9：47→筑前前原10：31

461C　福岡空港10：29→筑前前原11：14

469C　福岡空港11：30→筑前前原12：15

473C　福岡空港12：15→福岡空港13：00

479C　福岡空港13：16→筑前前原14：00

485C　福岡空港14：16→筑前前原15：00

495C　福岡空港16：16→筑前前原17：01

特筆すべき点としては朝の上り454C~458Cは3本、下り447C～1625C(447C,449C,623C,451C,1625Cの順）は5本305系又は303系が連続でやってくるダイヤとなっている。

　休日ダイヤはこちらから

https://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cHM6Ly9ibG9ncy55YWhvby5jby5qcC9zYWthdGE0ODVrZWl0ZXR1ZG91LzQzNzgxNTg5Lmh0bWw-

　では、305系でよい旅を！！

仙山線全線交流電化50周年

Wed, 12 Sep 2018 00:00:41 +0900

　去る9月8日。仙山線が全線交流電化50周年を迎えた。これを記念し、山形→仙台でED75牽引による記念列車が運行された。ご存知の方も多いかとは思うが、仙山線は交流電化試験が行われた路線であり、日本で初めて交流電化による営業運転が行われた路線である。

　今回は主に仙山線の歴史や交流電化の歴史についてお話ししたい。

　まずは、仙山線の歴史についてである。仙山線は元々、仙台ー作並間の仙山東線と山寺ー羽前千歳間（羽前千歳ー山形間は奥羽本線に乗り入れ。以下、便宜的に山寺ー山形間と表記）の仙山西線に分かれていた。昭和12年に作並ー山寺間が開通し、両線と合わせて仙山線となった。

　作並ー山寺間では、宮城県と山形県の県境に長さおよそ5ｋｍの仙山トンネルが設けられたことから、蒸気機関車での運行は不可能であり、当初から直流で電化され、電気機関車による運行が行われていた。また、奥新川ー山寺間は駅間が長く、途中に列車交換設備を設けることとなったが、平坦な場所が仙山トンネル内にしかなかったため、同トンネル内に面白山信号場が、同トンネルの山形側に面白山信号場信号扱所と面白山高原仮乗降場（現　面白山高原駅）が設けられた。

　この時に設けられたのが、奥新川ー面白山高原信号場にある奥新川変電所で

ある。電力会社から受電した交流3300Vを直流1500Vに変換し、仙山線の架線へとき電（架線に電気を供給すること）していた。後に、山寺ー山形間も直流電化され、直流電化区間作並ー山形間に拡大されました。この時に、後に交流用の変電所に改修され、現在も稼働している羽前千歳変電所が設けられた。

現在の奥新川変電所跡。変電機器の一部や建屋の骨組みなどが残されている。

建屋は平成20年まで廃墟となりつつも残っていた。

よく見ると、断路器の操作機構と思われるものも残されている。

　一方で、昭和20年代の後半ごろになると国鉄は鉄道の近代化や高速化のため、様々な試験や技術開発を行っていた。

　その一つが鉄道の交流電化である。従来においては、日本の鉄道は直流電化のみであった。これは、直流直巻モーターの特性が電気鉄道車両の求める特性に合致しており、直流電化であれば、車両の構造をより簡単なものでできたためであると考えられる。しかしながら、直流は電圧を容易に変えることができないため、車両まで高電圧で送電し、車両側で変圧することによって、送電ロスを減らしたり、変電所間隔を長くするということができなかった。交流電化においては、変圧器によって容易に電圧を変えることができる交流のメリットを活かし、車両まで高電圧で送電して、車両で変圧することができる。車両に変圧器などを積むために車両の製造価格が高くなるというデメリットはあるが、列車本数の少ない路線においては、変電所をより簡単なものとし、数も減らせることから地上設備側の建設費を削減することができると考えられた。

　また、新幹線のような高速鉄道においては、大電力を安定して供給する必要があり、それには、交流電化である必要があったためでもある。

　国鉄は、仙山線を試験路線として選び、まず、陸前落合ー熊ヶ根間を交流電化し、北仙台変電所からき電することで交流電気機関車の試運転を開始した。その後、交流電化区間は、熊ヶ根ー作並間、北仙台ー陸前落合間、仙台ー北仙台間と拡大され、仙台ー作並間が交流で電化された。

　作並駅では、架線電源を交流・直流切換えれるようにした構造とした地上切換え方式を採用し、交流電気機関車から直流電気機関車への付け替えを行うこととした。

　交流電化試験は順調に進み、昭和32年からは仙台ー作並間にて日本初の交流電化による営業運転を行うようになった。また、同時に、交流電車や交直流電車の走行試験も行った。

　交流電化試験では、様々なタイプの試験車両が製作されたが、最終的には、交流を車両の変圧器で降圧した後、整流して直流に変換し、直流モーターで走行する仕組みが採用された。

　制御方式などの違いはあるものの、交流電気車において、車内で変圧・整流し、直流モーターで走行するという仕組みは平成14年に製造が終了したJR九州の787系電車に至るまで多くの交流電気車において採用された。

作並駅にある交流電化発祥の地の石碑

　国鉄は仙山線の交流電試験成功を受け、地下鉄との直通運転を行っている筑肥線や私鉄時代にすでに電化されており、他の電化路線から独立している仙石線のような例外もあるが、九州、北陸、東北、北海道における各線の電化では交流電化を採用することとし、新幹線においても交流電化とすることとした。

　これを受けて、既に、交流電化区間となっていた仙台ー作並間の仙山線と交流電化が予定されていた奥羽本線に挟まれていた仙山線の直流電化区間についても、交流電化することとした。

　昭和43年9月8日、作並ー山形間が直流から交流に切換えられ、仙山線は全線交流電化となった。この時、一部のトンネルにおいては断面が非常に狭く、必要な絶縁離隔（トンネルの壁などと絶縁するために必要な距離。直流時代は1500Vであったが、交流では20000Vで電化されたため、絶縁離隔を大きくとる必要があった）を確保するために、剛体架線を採用した。

　交流電化区間で剛体架線を採用したのは仙山線が唯一である。（ただし、普通鉄道に限る）

　トンネル前後の数十mの区間においても、剛体架線が採用されているが、トンネルの入り口時代が山奥にあるため、交流電気車が剛体架線区間を走る姿を撮影するのは非常に困難であると考えられる。

　今回、仙山線全線交流電化50周年記念のイベント列車に乗車したわけだが、個人的な意見としては、こういう言い方をしては失礼かもしれないが、他の路線における電化○○周年とは意味合いの違う記念行事であったように思える。交流電化路線に選ばれた路線に残っていた既存の直流電化路線が交流に切換えられ、仙山線全線が交流電化されたというのは、仙山線における所要時間の短縮や車両運用の効率化のみならず、交流電化に関わる技術が確立され、それが他の路線においても展開されるための大きな一歩になったのではないかと思う。それから50年経ったというのは鉄道の歴史から見ても大きな節目ではないかと思う。このような日に片道だけとはいえ、仙山線に滅多に入線しない客車列車が特別運行されたことは私個人としては非常にうれしいことである。

　さて、次回は、特別列車を牽引したED75形700番台交流電気機関車についての説明に触れつつ、記念列車の乗車記を書きたいと思う。ま、ぶっちゃけ、次回更新いつかわかんないけどね。（9月中に更新できるかびみょー）

【305系全編成紹介】　W2編成　追記

Tue, 14 Aug 2018 23:44:38 +0900

筑肥線　鹿家ー浜崎間にて

詳細についてはこちらを参照

https://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cHM6Ly9ibG9ncy55YWhvby5jby5qcC9zYWthdGE0ODVrZWl0ZXR1ZG91LzQzNzI2MDE1Lmh0bWw-

　前回UPしたW2編成の紹介の特筆すべき運用について、私の記憶違いにより、漏れがありましたので追記します。

　私自身が生で見たわけではありませんが、昨年の11月九大学研都市駅の下り線にホームドアを設置した際のホームドア動作試験の際、W2編成が試験車両として使用されました。

　西唐津より姪浜へ向かった後、姪浜で折り返し、九大学研都市で試験を行ってから西唐津へ戻るというものでした。

　ネット上での情報によると305系が唐津駅を通過するという普段は見られない光景も見られたようです。

　私事にはなりますが、たまたまフォロワーさんから謎の305系が走っているとの情報があったことから直ちに在線を確認したところそれらしい列車とさらにその後続を走る試運転列車（303系のホームドア動作試験列車）を見つけ、そのまま両列車が西唐津に戻るまで在線を見ながらついついツイキャスで実況中継をしていました。

　つい、ハイテンションになる場面もあり、筑肥線の在線を見るのってこんなに面白かったんだと何気に感じる出来事でございました。

　

　以上が追記になります。記憶違いにより記載漏れがありましたことをお詫びします。

　そして、何よりも、ごめんね。W2。前回ちゃんとした記事をかけなくて。ほんとうにごめんね。

筑肥線　周船寺ー波多江間にて

【305系全編成紹介】　W2編成

Thu, 09 Aug 2018 22:30:43 +0900

空港線　姪浜ー室見間にて

編成番号 W2

落成日平成26年12月??日

営業運転開始平成27年2月10日

営業運転初列車 630C

その他営業運転開始前に地下鉄に貸出し

　305系の第2編成として製造された。この編成からは西唐津駅着として甲種輸送されている。平成26年12月19日の終電後に姪浜へと自力走行で回送され、地下鉄線内での性能試験や乗務員訓練に使用された。

　ちなみに、これが、私が初めて自走している305系を見た時であった。

　乗務員訓練では日中に地下鉄線内を数往復したため、各駅で撮影しているファンの姿も多く見られた。

　地下鉄線内での試運転は2月3日に終了し、2月4日の午後、西唐津へと回送された。その後、平成27年2月10日の630Cより営業運転を開始した。

　当時、平日の630Cは303系の運用であったが、平成27年までは毎年2月～3月に303系の全般検査または重要部検査が行われており、その代走として使用された。（当時、303系は3編成所属3編成運用予備なしで305系投入以前は、検査時には103系が代走していた）その後、303系の代走はW3編成に後退し、103系の運用に入るようになった（305系投入当初は103系6両編成と共通で運用された）

　同編成は平成27年2月と同年8月に唐津駅にて車両故障を起こしている。この後遺症（？）からか、下り列車に充当された場合、特定の電動車において、発車時または停車時に前後方向に揺れが発生する場合がある。

　同編成の運用において、特筆すべき運用としては、平成27年11月2日の夜、唐津くんちの臨時列車として唐津発筑前前原行き普通9350C列車に充当されたことが挙げられる。これは、毎年11月2日の夜に唐津くんち開催に伴い臨時列車として運行されているものであるが（同ダイヤによる臨時列車は毎年7月にも九州花火大会に伴う臨時列車として運行している。ただし、年によっては先行する臨時列車を運行し、9352Cとして運転される場合もある。また、この時は103系3両編成が充当される）、この時が305系が初めて一般の臨時列車に充当された事例となった。

　なお、この列車は定期列車では最終列車となる368C列車の後続列車として運行されるものであり、筑前前原駅到着後は回9351Sとして、西唐津へ回送される。（筑肥線・唐津線の電車列車の列車番号は平成9年3月のダイヤ改正以降、末尾のアルファベットは「C」を使用しているが、回送列車に限っては「S」を使用する。）

　私個人としては、この編成は非常に遭遇率の高い編成である。また、先述の下り列車充当時に揺れが発生することが続いた時期には、学校の昼休みに乗車しに行くこともあった。

地下鉄線内で試運転を行うW2編成　空港線　天神駅

試運転中は車両基地や姪浜駅の5番線に引き上げることも多かった。

姪浜駅5番線より、姪浜駅2番線へ進入するW2編成。　空港線　姪浜駅

電気検測車クモヤ443との並び　唐津線　西唐津駅

唐津くんちの臨時列車に充当された時の様子。

4枚目の右側に停車している列車は365C列車である（所定103系3両を当日に限り305系6両で代走）

1・2枚目は唐津線　唐津駅にて

3枚目はW2編成　4号車　モハ305－102　車内にて

4枚目は筑肥線　筑前前原駅にて

営業運転開始当日、営業運転初列車となる630Cに充当されるW2編成。

運行番号はまだ地下鉄線内に入る前のため、「00」が表示されている。　

筑肥線　波多江駅にて

地下鉄トンネルから出てきたW2編成。　空港線　室見ー姪浜間にて

ある曇り日、福岡空港へ向け駆け抜けていくW2編成　筑肥線　筑前前原ー波多江間にて

建設中の糸島高校前駅を通過するW2編成。　

筑肥線　筑前前原ー波多江間（糸島高校前駅建設予定地）にて

土砂災害の影響により運転を見合わせていた区間が復旧し、営業運転に復帰したW2編成。

W2が走ってくる姿を見てやっといつもの筑肥線に戻ったことを実感した。

筑肥線　筑前前原ー波多江間にて

平成30年8月14日追記

記載漏れがありましたので、別記事で追記しました。

https://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cHM6Ly9ibG9ncy55YWhvby5jby5qcC9zYWthdGE0ODVrZWl0ZXR1ZG91LzQzNzI5ODQxLmh0bWw-

【305系全編成紹介】　W1編成

Tue, 07 Aug 2018 22:28:05 +0900

筑肥線　筑前前原ー波多江にて

編成番号 W1

落成日平成26年12月??日

営業運転開始平成27年2月5日

営業初列車 1622C

その他平成27年1月31日に試乗会を実施

※試乗会の時の列車番号は上りが9360C、下りが9361C

　305系の第1編成として製造された。この編成のみ唐津車両センターに搬入する前に小倉総合車両センターに入場したため、甲種輸送時の着駅は西小倉駅となった。（W2編成以降の甲種輸送は西唐津駅着）また、現在のところ、305系が唯一小倉総合車両センターに入場した事例である。

　唐津車両センターに搬入された後は、性能試験や報道公開に使用された。1月31日に唐津ー筑前前原で試乗会を行った後、2月5日の1622Cより営業運転開始した。

　特筆すべき運用としては、平成27年～平成28年にかけての初詣臨時列車としての運用がある。これは筑肥線・福岡市営地下鉄の初詣臨時列車にJR車が充当された唯一の例であり、通常は設定のない305系による地下鉄線内完結運用も設定された。

　また、先日の浜崎ー鹿家間で303系K03編成が土砂災害に巻き込まれ、西唐津ー筑前深江・筑前前原間が運転見合わせになった際にはW5編成と共に筑前深江・筑前前原ー姪浜間に取り残され、同区間での運用に就いた。この時は通常はJR車の夜間停泊の設定がない筑前前原駅やそもそも夜間停泊の設定すらない筑前深江駅に各1本ずつ305系を夜間停泊させ対応した。また、当初筑前深江停泊の車両は筑前前原ー筑前深江間を回送扱いとして運転していたが、途中から同区間においても営業運転を行うようになった。なお、この時の同区間の列車の運転は入出庫を兼ねた上り・下り各1本ずつのみで、ほかの列車はすべて運休し、バスによる代行輸送が行われた。

　また、305系やスマートドアをPRするためにJR九州が製作した「305系マン」というヒーローキャラクターのモデルW1編成である。

　平成29年2月～3月にかけて、305系では初めてとなる重要部検査を福岡市交通局姪浜車両工場にて受けた。

　ちなみに、詳細な原因は不明であるが、この編成はタイヤフラットを作ることが多い編成である。（という個人的見解。）

786Cに充当されたW1編成　筑肥線　筑前前原ー波多江間にて

初詣臨時列車として通常は設定のない305系による姪浜行きに充当されたW1編成　

空港線　福岡空港駅にて

試乗会中のW1編成。筑前前原駅では歴代3形式が並んだ。　筑肥線　筑前前原駅にて

※父親撮影

重要部検査のため、回送されてきたW1編成　空港線　姪浜駅にて

桜とW1編成　筑肥線　周船寺ー波多江間にて

動画　305系の詰め合わせ制作について

Mon, 06 Aug 2018 22:26:52 +0900

これまで撮り貯めた305系の映像をまとめた「305系の詰め合わせ」を制作しました。ぜひ、ご覧ください。

なお、第5弾以降も制作予定です。

第1弾

https://www.youtube.com/watch?v=BRXikGrp_Xs

第2弾

https://www.youtube.com/watch?v=WXXCrgRes00&t=1305s

第3弾

https://www.youtube.com/watch?v=-YW5tKDSii8

第4弾

https://www.youtube.com/watch?v=3kDx14Ln4dw

れもんの日記

305系導入発表5周年

架線下DCの魅力

【305系全編成紹介】 W3編成

筑肥線305系電車運用列車一覧（土休日）

筑肥線305系電車運用列車一覧（平日ダイヤ）

仙山線全線交流電化50周年

【305系全編成紹介】 W2編成 追記

【305系全編成紹介】 W2編成

【305系全編成紹介】 W1編成

動画 305系の詰め合わせ制作について

【305系全編成紹介】　W3編成

【305系全編成紹介】　W2編成　追記

【305系全編成紹介】　W2編成

【305系全編成紹介】　W1編成

動画　305系の詰め合わせ制作について