コルベット０７日誌

プロアイズ（ＰＲＯ−ｉＺ）ＦＳＷ走行会

久々の更新でございますｗ
以前からお付き合いのあるムーミンさんに誘われ、今回初めてプロアイズのＦＳＷ走行会に参加してきました。参加台数は150台くらいとのことですが、コルベットは全部で５台。(C6Z06×2、C4ZR1×2、ノーマルC6僕）その他に見学の人も見えていたので7台くらいとなりました。

僕のゼッケンは92番。今回タイヤだけはポテンザのＲＥ−１１に交換してきました。

ピットを借りると専用トイレやエアコンとテレビ付きの部屋も使えるのでとても快適です。
ムーミンさんの赤ＺＲ1とＯＯＰＳ！さんのイエローＺ06。しかし15年以上も前のＣ４でサーキット走っていることは尊敬に値します。運転技術的にも大変なことですが、本当に大事にメンテしていなければ出来ないことですからね。

別のＺ０６とエアロ装着のＺＲ1です。ストレートでエアロがもげないかと心配になりましたが。

しかもこちらのＺＲ１はなんとランボルギーニのホイールw　珍しいですよね。

走行中の写真が無いので残念ですが、30分×2本の走行でした。最初の枠の時ダンロップコーナー手前でオイルを流したクルマがあり、それに乗ってしまったためハイスピードでずりずりと滑り肝を冷やしました。そのため赤旗中断となってしまったのが残念でしたが、コルベット隊は全車無事で良かったです。

ポテンザＲＥ１１は初めて使いましたが、なかなかイイですね。滑りはじめがマイルドで一気に流れるようなことが無いので走りやすかったです。次回はタイヤを信じてもうちょっと攻めなくては。

ちなみにホントはＡＤＶＡＮネオバＡＤ０８が欲しかったのですが、超高いのとサイズが無い(リアの直径が小さ過ぎて多分エラーが出る)のでパスしました。Ｃ５で使っていたディレッツァもＣ６サイズ無いし・・・。選択肢狭すぎです。

ＯＯＰＳ！さんから写真を拝借したので3枚追加。

それにしてもエンジンオイルが145度に達していたのには目を疑いました!!やっぱりオイルクーラーが無いとろくに走れません。しかもクーリングして最後渾身のアタックが出来るよう時間を合わせてたハズなのに、クーリング中にチェッカーフラッグでタイムアウト･･･、あれ〜意味ねぇ〜！？

1枠に45台の満員御礼でしたのでクリアは殆どとれず、結果的にタイムは平凡(10秒･･･前のＣ５より遅いw)でしたが、C6での走行はまだ二回目ですし、スピンしたことも無いのでまだまだ糊しろは沢山ありそうです。

というわけでタイムはともかく、ひさびさにコルベット仲間と絡みながら走るのはとても楽しかったです。関東のＡＤＶさんの走行会ともまた全然違った雰囲気で、とても気軽に走れてたまにはいいなと思いました。
来月はライセンスの更新だっけ・・・結構高いんだよな〜、オイルクーラーも必要だしな〜、むー、困ったぞw

富士スピードウェイ、超久々フリー走行

サーキット走行からはかれこれ２年くらい離れておりましたので、ちょっとでも感覚を思い出そうと
前日からＰＳ３のＧＴ（グランツーリスモ）５で練習しておきましたw

ＧＴ４もよく出来ていたと思いますが５ではリアリティが全く違います。

↑ゴロさん、バケットシートも持ってますよw！

早速ＦＳＷです。月曜日とあってピットはガラガラです。
今のＣ６は全く手を入れておりませんので今日の目的はブレーキがどんな感じか？
ストレートではどのくらいでるのか？純正タイヤはどの程度もつか？などを検証するのが目的ですので
もともとタイムは期待しておりませんでした。

コンペティティブモードにしておくとトラクションコントロールはＯＦＦとなります。
パドルシフトでスポーツ走行ってのも初めてなのでどのコーナーで何速なのかも手探りです。

純正の牽引フックを取り付けてと。カッコよくないですが普段取り外し出来るのはイイね。

ストレートではメーター読み２６０ｋｍ以上は出てます。ブレーキがショボイため２５０ｍ看板から
踏み始めてしまいますが、本来２７０ｋｍくらいまではいけると思います。

しかしブレーキは１コーナーで本気ブレーキングするとフルードが簡単に沸騰してしまうようで
１０周くらいで完全に床までプニュっと踏めてしまい、凄く怖かったです（恐
エンジンオイルも１３０度に達してしまうのは大問題です。オイルクーラーとブレーキのクーリングは
必須ですね〜。

走り終わってクーリングしているとこ。フロントは大分下がってきました。
タイム的にはＣ５の時のほうが速かったですが、ブレーキやタイヤ、オイルクーラーなどの装備が全く違うことと2年振りに走ったことを考えればやむを得ないと思ってます。

純正のランフラットタイヤ。
おっかなビックリ走っているのでタイヤはほとんど溶けてないですねw
次回はもう少しハードに攻めてみようと思います。

それにしてもバケットシートと４点ベルトくらいは着けないと話にならないですね。
シートヒーターが要らない季節になったら交換しようかな〜ｗ

フロントスポイラー装着

今度のクルマはなるべく控えめな外見でいこうと思っていますが、少しは手を加えてみようということで
さっそくフロスポを装着しました。取り付けは付き合いの長い浜松のウエストクラブさんです。

厚みが増してかなり見た目が変わりました。

車高は微妙に落としています。前後一センチくらいのもんですが、スポイラーの効果もあって
フロントは結構低く見えますね。これ以上下げてもロードクリアランス上苦しくなるのでやめました。

Ｃ５の時とくらべると３ｃｍくらい高いかな。これなら車検も堂々と通せるｗ　

今回はスポイラーの他にＨＡＷＫのＨＰプラスブレーキパッドに交換し、フルードもＤＯＴ４にしときました。ノーマルＣ６のパッドはＣ５と同じなのでもともと在庫として持っていたのが役に立ちました。このパッドはＣ５の時から気に入ってよく使っていましたが、町乗りや高速でも初期制動からよく効くし、富士のストレートエンドでもちゃんと停まれました。

しかしＣ６のほうが最高速が上がると思うので、どこまで通用するかは未知数です。難点は町乗りではキーキーと音がウルサイこと。馴染んでくればマシになると思うんですが・・・
さてさて、いつ走りに行きましょうかね〜

キーフォブカバー

Ｃ６コルベットは正規モノもキーレスリモコンが付いています。

その昔、並行モノの後期Ｃ４に乗っていた時は、パッシブキーレスエントリーという
便利なリモコンがあったのでとても気に入っていたのですが、Ｃ５には付いていませんでした。
Ｃ６になって復活したのはとても嬉しいです。

なおかつＣ６はイグニッションキーも不要なんですが、僕は念のためフォブと一緒に持ち歩いています。
しかし家のカギとイグニッションキーがフォブにカチャカチャ当たるのがイヤで、ヤフオクで
シリコンカバーを購入し付けてみました。

オレンジでちょっと派手ですが、バッグの中とかでも一目で分かる蛍光色にしてみました。

最近Ｃ６関連グッズも届き始めましたので、そのうちＵＰしていこうと思っています。

最後に書いたのいつだっけ？

神奈川から静岡に引越しして以来、仕事面もプライベート面も落ち着かず、全くユトリが無かったため、クルマの趣味もブログもなんとなく中断してしまっていたのでした。今後も更新はあんまり出来ないかもですが、たまには書いてみようと思っていますのでよろしくです。

長いこと乗っていたＣ５は１０月に車検を通した直後だったんですが、最近大分くたびれてきてまして
パワーウインドウが壊れたり、オーディオの調子が悪かったりと、今後のことを考えるとそろそろ結構不安を感じる状態にありました。同時にでかいＧＴウイングなど派手すぎる外観もそろそろマズいかなと思い、乗り換えを検討していたところ、縁あって好きなシルバーの2007年式Ｃ６に巡り合いまして乗り換えることにしました。

Ｚ０６という選択肢もちょっとよぎったのですが、やっぱり結構高いし、日常の足としては厳しすぎるので却下。６速バドルシフトのＡＴならスポーツ走行も出来ると思い、2006年式以降を探していましたが、2007年からはステアリングにオーディオスイッチがついていたり、ブレーキローターも若干大きくなっているみたいなのでノーマルＣ６で良しとしました。

で、今日はドライブがてら久々にＦＳＷにＦＳＳＴの観戦に行きました。サーキットの焦げた匂いを嗅ぐのも本当に久しぶりで新鮮でした。(３５ＧＴＲのＩさん優勝オメデトです!!)

↑こちらはＦ４３０スクーデリアのＫさん。いつもかっちょいいな〜。

今のクルマはあまりにどノーマルなのでとてもコースで走る気はしませんが、今後はブレーキくらいはちゃんとして走行会にもたまには参加しなくちゃですね。しかし帰りに御殿場アウトレットで散財してきたことは言うまでもありません(汗→てか、早くブレーキパッド替えろよ