その他･･･

商店街の活性化とまちづくり

　佐倉市表町、ＪＲ佐倉駅北口の商店主の皆さんが自発的にはじめた「よっといで」まつりのイベントがあった。今日は午前中、土砂降りの中で準備をし、午後の晴れ間にご近所のかたたちが集まってきたという。私も遅ればせながら顔を出させてもらい、いろいろとお話しをお聞きした。

　毎月月末の土曜日に定期的に開催する予定という。次回は少し早めに参加したい。
商店街の活性化は本当に難しい時代だ。車社会になり、大手スーパーで全ての買い物がまかなえてしまう。それ以上に安いものを買い求めなければやっていけない各家庭の経済状況もある。
小売店は、大量に安くしいれることができないから、どうしても定価販売。客足は遠のく。
どうするか？
高齢化社会で歩いて通える魅力をアピールするしかない。同時に客とのコミュニケーションだ。
買い物だけでなく、店に来るのが楽しみというものを作り出すこと。
買い物＋αをいかに作り出すかが、生き延びる戦略。

それは、単に商店の活性化だけではなく、どういう街づくりにするかが問われる問題だ。
皆で支え合える循環型地域経済をどう作っていくのか。
表町の商店の方達と話ながら、そのことを考えた。
商工会議所に対しての鋭い批判もあった。
上から目線で、現場を歩こうとも協力しようともしないという手厳しい話。
ちょっと個人感情もあるようだが、ほぼ批判は的を得ている。
そうなのだ。市や担当課は商店街活性化というと商工会議所に全て丸投げしてきた。
でも、当の商工会議所は地元商店からはそっぽを向かれている現状。市長はこの現状をしっかり認識した上で今後の施策を考えていくべきだろう。

２週間の帰省

　８月５日～２週間、北海道に帰省しました。
　日中でも２２～２３度という気温。走っても汗をかかないさわやかな夏です。
サミットが行われた洞爺湖を一周（約３７㎞）４時間かけてランニングしてきました。
温泉街がある南側は、観光客も多くにぎやかですが、対岸の北側は、４～５㎞毎にキャンプ場がある程度。透き通った湖水と緑の木々の間を景色を楽しみながらジョギングしました。
　サイクリングができるように全て舗装されている（歩道の整備はほとんどないけど）ので、夏に北海道旅行をする機会があったら、是非自転車で一周、おすすめです。

　サミットの余韻はほとんどありませんでした。温泉街にとっては、いい迷惑だったのではないでしょうか？北の夏は、本当に短いので、わずか２～３ヶ月しかない観光客のかき入れ時に、周辺警備で全てシャットアウトされたわけですから・・・。

　今回の帰省で、伊達市の地域生活支援をしている社会福祉法人伊達コスモス２１のセンター長さんにお会いし、先進的なケアホーム（重度重複の障がいの方達の地域での自立生活を支援）を見学させてもらいました。人口５万人程度の伊達市内に３００名近くの障がいを持つ方達が暮らしています。アパートやグループホーム、ケアホームなどに住み、働き日中活動を楽しみながら地域生活をしています。その支援をしているのが、障害福祉サービス事業所（多機能型）「ディセンターふみだす」。就労移行支援サービス、就労継続支援サービス、生活介護サービスを担い、定員８０名の所現在の利用者９６名。また、「サポートハンズころころ」は、共同生活援助・介護事業と居宅介護支援事業、さらに相談支援や福祉有償運送サービスもあわせて行いながらトータルに生活支援をしています。入居利用者は３８名。その中には、２４時間常時介護を要する重度のかたもいます。
　自立支援法ができて様々な制約がありますが、伊達市の施策の中で、市独自で支援の上乗せを行い、重度のかたたちの暮らしを支えています。人口規模、財政規模ともはるかに大きい佐倉市で、その半分も実現できないのは何が違っているのか？大きな課題です。

　
　

佐倉フル完走・目標の３時間半を切りました!!

　昨年の１２月末に、佐倉のフルで３時間３０分を切りたい、年齢的にラストチャンスかも･･･。と一大決心をして申し込んだ。

　昨日がその当日。一週間前から天候を気にし、当日は緊張からか４時前に目が覚めてしまった。
３時間３０分を切るには、１㎞５分を切るペースで走り続けなければならない。つまり１０㎞５０分を切って走り続けることになる。私の１０㎞のﾚｰｽﾀｲﾑは平均４３分前後。
この３ヵ月間で月の走行距離は約２５０㎞、ペースを一定にした連続距離としては最長３０㎞までは走り込んだ。でも、３０㎞以後、足が持つかどうかが目標達成の分かれ目。
なにより、佐倉のコースは他のレースよりきつく、最大の難関は「風」。印旛沼を吹き抜ける強風は向かい風になると後ろに押し戻されるほどの激しい風。

　さて当日　３月３０日。
なんと運がいいことに、過去１０年、私が経験したことがないくらい絶好のマラソン日和。
最大の難関である風は、ほとんど無風といえるくらい弱く、しかも、気温１１度。寒くもなく、暑くもない。体調も悪くはない。１月に痛めた腰もなんとか２月３月の走り込みに耐えられた。
今日、記録が出せなければ、２度と佐倉マラソンで３時間半は切れないと思ってスタートラインに並んだ。　ロスタイムをなくすために、できるだけ前に。（佐倉はネットタイムを出してくれないので、これは今後の課題かも･･･）
　すると、横に並んだ男性が、私の旧姓で呼びかける。奇遇というかこれもさい先の良いしるしか･･･。大学時代の陸上部の後輩と出会えた。かつての仲間たちもそれぞれに走り続けているということを聞きうれしくなった。（私は大学卒業後は佐倉にくるまでの１０数年間まったく走る生活から離れていたが）

　蕨市長の号砲でスタート。
まわりのﾍﾟｰｽに巻き込まれないように始めは抑え気味で。
５㎞２４分。なかなかいいペース。まわりの応援にも手をふる余裕。
１０㎞４８分。少し足が重いけど、特につらくもない。でもここからがペース維持の大事なところ。
１５㎞１時間１３分。草ぶえの丘の登り坂はいつもの練習コース。少し息があがるが苦しくはない。
２０㎞１時間３７分。いよいよ印旛沼の一周コース。水分補給と持参のブドウ糖を口にする。
２５㎞２時間２分。ここまでは、４分５０秒～５５秒のﾍﾟｰｽで順調。
しかし３０㎞２時間２８分。３５㎞２時間５４分と徐々にﾍﾟｰｽダウン。やはり、マラソンは３０㎞いや、長い距離の苦手な私は２５㎞からのペースダウンは否めない。㎞５分半ﾍﾟｰｽになる。
　でも、ここで力以上に頑張ると後が続かない。自分の身体との駆け引き、身体との対話が始まる。フォームの乱れもチェック。肩に力が入っていないか？腰が落ちていないか？息を深く吐き、走りのリズムを整える。それでも疲れからずるずるとﾀｲﾑが落ちていく。
３６㎞以後、再度５分を切るペースに持っていかないと３時間３０分は切れない。
そこに、ニッポンランナーズの３時間３０分のペースメーカーが後ろから･･･。このペースメーカーにとにかく付いていく。苦しくても落とさないで付いていく。（ﾆｯﾎﾟﾝﾗﾝﾅｰｽﾞのﾍﾟｰｽﾒｰｶｰに感謝）
　残りの７㎞は本当に自分との闘い。ﾍﾟｰｽを落としたいという楽になりたいという気持ちとの闘い。もう、身体との対話はやめる。後はもてる力を出しきるだけ。
４０㎞地点３時間１９分４０秒。残りの距離は約2.2㎞、残りﾀｲﾑは１０分２０秒。疲れた頭で計算をする。まずい、最後の坂を㎞５分を切って走らなければ３時間半は切れない。ラストスパートだ。
　どこかで走る会の仲間の応援の声がしたような気がしたが、振り向く余裕もなかった。
必死で坂を駆け上り、グランドに入る。残り３０秒。いける！
ラスト１００Ｍは２０秒で走りきる。３時間２９分５０秒。ゴール！
ようやく辿り着いた。フル３時間３０分を切った。

　家に帰り、息子に報告「もう思い残すことないなあ。」
第２７回佐倉朝日健康マラソン完走記録証
　ﾅﾝﾊﾞｰ4551　記録3:29:50　種目順位13位　机の横に飾っている。

尼崎鉄道事故原因のもう一つの側面

　３年前に、運転手の無理なスピード運転で、脱線。マンションにつっこんで１０７名の犠牲者を出したＪＲ西日本の尼崎の事故。国鉄民営化の問題や日勤教育と称する懲罰を行っていて運転士が精神的に追いつめられた問題が取り上げられていたが、もう一つの側面として、車両を安上がりにするために軽量化をはかったことが一因ではないかとも指摘されている。それに関わる情報がメーリングリストに入ってきたので、以下に貼り付けます。人の命と経済性がはかりにかけられ経済性を優先する論理が悲劇を生んだとも言える内容です。以下、引用文です。

今年２００８年は、尼崎事故から３年を迎える年です。
事故から３年近く経っても、関係者の心の傷は全く癒えていません。それどころか、事故で最愛の人を失った悲しみから後追い自殺をした人まで出ています。

「息子の命を金に換える気にはなれない」と示談を拒否する遺族がいます。
事故を単なる事故で終わらせないために「事故の社会化」を目指して闘う遺族がいます。
「残る命のすべてを鉄道の安全のために懸ける」と決意する遺族がいます。
無念の思いで亡くなった１０７名、そして失意の中で暮らす遺族たちを思うとき、この事実を告発することは、もはや私に課せられた使命だとさえ思います。

鉄道ファン向けの趣味雑誌で最大部数を誇るのが「鉄道ファン」誌です。若い鉄道ファンから、日本で最も権威ある鉄道趣味団体「鉄道友の会」の会長に至るまで、幅広い層に読まれています。
その鉄道ファン誌の２月号（１２月２０日発売号）に、「２０９系誕生秘話～新しい電車のコンセプト」と題する記事が掲載されています。電力消費量が少ない代わりに、寿命が短く耐久性のないことから鉄道ファンに「走ルンです」と蔑称される軽量電車の先駆け、２０９系電車の開発について書かれた記事で、著者は山之内秀一郎氏です。

この山之内なる人物は、１９８５年６月、国鉄民営化に反対する仁杉巌総裁以下、９名の国鉄経営陣が更迭に追い込まれた中曽根元首相による「宮廷クーデター」時に国鉄常務理事（保安担当）となります。その後、分割民営化に対する「功績」が評価されてＪＲ東日本副社長となり、同社会長を経て、宇宙開発事業団理事長に転出した人物です。
その経歴から、この山之内氏が国鉄解体の「Ａ級戦犯」であることは論を待たないところですが、この「鉄道ファン」誌の記事では、驚くべき事実が山之内氏本人の手によって次々と語られます。

『私自身は車両を発注する部門にいたことはないが、車両に限らず国鉄が買っている物品や工事は、民間企業と比較してかなり高いという感覚を抱いていた。…２年足らず後には民間会社になることが決まった以上、まずこうした官庁的な高価格構造を抜本的に改革していかなければならない、という強い使命感もあった』

『ちょうどそのころ、わが家のビデオが故障した。メーカーに修理を頼むと、７万円で買ったビデオの修理に４万円近くかかるという。これにはショックを受けた。金額が高いよりも修理をすること自体が、こんなにも高価な時代になったという事実に、修理をするより買い換える時代になっていたということに今ごろ気がついたのだった。だからみんなが新製品を買うのだと。だとすると、国鉄の価値観は時代遅れというか、間違っているのではないかと考えた』

『とは言え、いきなり国鉄内部で「もう電車の大修理はしない、傷んだら新車に取り替える」と言っても、誰も相手にはしてくれないだろう。経理局が相手にしてくれないだけでなく、肝心の車両局も車両の発注が増えることには歓迎するだろうが、３０近くある工場が要らなくなると、これは大問題。…これを実現するためには、もう少し工夫が要る。電車の値段を半分にできれば、寿命を半分にしても全体の設備投資額は変わらない。それだけでなく、電車の寿命が半分になれば、修繕費も大幅に少なくできる。これなら誰も文句はないだろう。お客様は喜ぶし、メーカーにも活気が出る。問題は本当に価格を半分にできるかどうかだ』

山之内氏は、国鉄が切り捨てていった第三セクター鉄道を視察し、そこで「国鉄時代につきあいのなかった地元の工場に見積もりを頼むと国鉄より３割は安かった」という事実を聞きつけ、「今の設計仕様のままでも車両価格を３割下げられるかもしれない」と思いつきます。

これだけなら、安全性を損なうことなく車両調達価格を下げられるのですから、文句を言う筋合いのことではないのですが、価格をさらに下げるため、山之内氏はなんと、車両の重さを半分にすることを考えます。そして出てきたのが『寿命半分、値段半分、重さ半分』のスローガン。
そこには、車両の安全性を考慮した形跡は全くありません。それどころか、国鉄時代、保安担当常務理事の肩書きを持っていたはずのこの山之内氏からついに安全のアの字も出ないまま、記事は終わっています。

『家に帰って買ったばかりの愛車の後部座席のシートをひっくり返してみた。そこで驚いたのは、一見立派に見えるこのシートも裏を見ると、ウレタンの見るからにお粗末なつくり。外見は立派に見せておいて安くできる部分は徹底的にコストを減らしている。鉄道はその反対で、見えないところほど頑丈にして壊れないようにしてある。
それが第一の発見だった』…国鉄時代の鉄道車両が安全のため、高いコストをかけて作られていたことを、山之内氏はみずから認めています。それにもかかわらず、そうした国鉄のあり方を否定し、『寿命半分、値段半分、重さ半分』の車両に変えていった山之内氏。
『…今だから告白するが、価格半分には必ずしも自信はなく、でも少なくとも３割くらいは下がる可能性はあるだろうと思っていた。寿命半分の方は、いずれ必ずそうなると思っていた。車両に限らずメンテナンス技術は、鉄道企業にとっては非常に重要な技術だが、そのために巨額の費用をかけ、多くの人員を抱えているのは企業経営戦略として決して得策でないだけでなく、新しく入社してくる新人社員たちも、汚くて地味な仕事であるメンテナンス部門を希望する者など、まずいないはずだ。もっと新鮮で創造的な仕事がしたいだろう』

日本の鉄道技術を陰で誇りをもって支えてきた整備の仕事を『汚くて地味』『希望する者などまずいない』とは何たる言いぐさか！
この発言を聞いて、ナベツネこと渡辺恒雄・読売新聞社長の「たかが選手が」発言を思い出しました。プロ野球も鉄道も、仕事は現場で持っているのに現場を蔑視するかのごとき発言。それともそのような『汚くて地味』な仕事は『希望する者などまずいない』のだから派遣やパート、アルバイト、外国人研修生にでもやらせておけばいいとこの御仁は思っているのだろうか？

鉄道の現場を軽視し、『もっと創造的な仕事』を追い求めた結果、現場技術力が崩壊し多発するレール破断と、その一方で空前の利益を上げるエキナカビジネス。ああなんてわかりやすいんだろう。ＪＲがこのようなおかしな会社になったのもうなずけるというものです。
そもそも、尼崎事故の原因が車両軽量化にあることがはっきりしていながら、現在に至ってもなお「軽量化＝コスト削減」万々歳思想を振りまき、ひけらかす神経が全く理解できません。
しかも、山之内氏はこの記事の結末で『結果として価格は半分にはならなかったが、寿命は半分になった』と付け加えることを忘れませんでした。予備車の保有両数を削減できたとしても、車両調達費を国鉄時代より安くすることにはならなかったわけで、いったい『寿命半分、値段半分、重さ半分』は誰のためなんでしょうか？
はっきりしています。車両メーカーを儲けさせるためです。『電車の寿命が半分になれば、…メーカーにも活気が出る』と、山之内氏はみずから認めています。車両メーカーの儲けのためなら乗客など死んでもいい…これが山之内氏の「経営理念」です。

結論ですが、今後、私は間違ってもこの山之内なる人物を技術屋とも鉄道マンとも認めません。鉄道をダメにした人物のひとりであると同時に、尼崎事故で１０７名が死亡する原因を作った軽量化路線の推進役として、まさにＡ級戦犯であり、その罪は万死に値するものです。

昨年末、尼崎事故の負傷者の方が、ＪＲ西日本を相手に損害賠償訴訟を起こしましたが、もし彼が望むなら、車両軽量化を推進したＡ級戦犯・山之内氏を「敵性証人」として法廷に立たせるなどの闘いを考えていく必要があります。また、この鉄道ファン誌の記事は、「敵性文書」としてじゅうぶんに活用できるものだと思います。

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佐倉フルマラソンに挑戦したい!!

　２００７年の最終日。議会から離れて、趣味の話。

　佐倉に越してきて来年で１０年目になります。佐倉にきてから本格的に走り始めたので、走歴も１０年。これまで、佐倉マラソンは、毎年市民の部１０㎞に出場していました。
　特に、４年前に議員になってからは、フルマラソンの練習時間がとれなくなり、長くてハーフ（約２１㎞）がレースの限界でした。
いつか走りたいと思いながら、ますます佐倉のフルマラソンから遠ざかっていました。

　でも・・・。自分の年齢を考えると、フルマラソン（目標タイム３時間半を切る）に挑戦出来る時間はそう長くないかなあ？と思い始めています。

１０㎞レース（目標タイム４３分前後）は、今の走行距離（月に１２０㎞程度）でなんとか維持出来ましたが、フルはそうはいきません。少なくても２００㎞は走り込まなければ後半３０㎞以後はとてももちません。わかっているけど時間がとれない!!でも、走りたい!!

昨日は、一念発起、走る会の仲間たちと印旛沼２周３０㎞の練習をしました。
今日は膝が痛くてジョギングもできないくらいのダメージ。（情けない･･･）

圧倒的に走行距離が足りないのですが、このお正月は、連日走るスケジュールをたてて、やりきれたら、佐倉フルマラソンに挑戦しようかな？と思っています。

日	月	火	水	木	金	土
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17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

ユニバーサルデザインのまちづくり

商店街の活性化とまちづくり

２週間の帰省

佐倉フル完走・目標の３時間半を切りました!!

尼崎鉄道事故原因のもう一つの側面

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佐倉フルマラソンに挑戦したい!!

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