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西船橋駅で車両故障が発生して、埼京線が止まった。
風が吹いて桶屋が儲かったような話だ。
メカニズムはこう。
総武線の西船橋駅で車両故障。
>おかげで、乗り入れをしている横須賀線に遅れが発生。
>>横須賀線が乗り入れている湘南新宿ラインに大幅な遅れが発生。
>>>湘南新宿ラインと同じ線路を使っている埼京線がとうとう止まった。
新宿から池袋まで埼京線を利用する通勤客は、はるか遠いしかも一見全く関係ない駅の問題で遅刻してしまう。
やっぱりおかしいでしょう。
JRはここ数年間あちこちの路線を相互乗り入れすることに力を入れている。これはこれで大変便利になった人が多いと思う。平塚から新宿に、宇都宮から横浜に、横須賀から池袋に一本でいけるのだから。私鉄との乗り入れも始まっている。
私の地域の関係から言えば、この政策は小田急との競争から始まっている。首都圏の通勤圏が広がり、小田急と競合する神奈川県西部の通勤の足を便利にしようというものだ。帰宅の時などを見ていると、これは大変便利だと思う。
一方の小田急も負けてはおられず、小田原や藤沢行きの特別速い「快速急行」なるものを導入した。おかげで、これまで急行停車駅として優越的地位にあった我が登戸駅は通過の憂き目に会う事になった。高級住宅地で知られる成城学園すら通過だ。遠くの人には便利になったが、中間の人は置き去られた。
どんな場合も得する人とそうでない人がいることは仕方ない。
ただ、今日のはどうか。容易には納得しにくいものがある。今日に限らず、横須賀線や高崎線など、自分にとってはおよそ旅に使うようなあたりで発生した故障や点検で(事故ならまだ仕方ない)渋谷−新宿−池袋という首都のど真ん中が大混乱するのは、しょっちゅうだ。もしかしたら新橋−東京−上野や千葉方面でも、埼京線の故障で遅延や立ち往生が発生しているのかもしれない。
福知山線の脱線事故は、福知山線が大阪・京都に乗り入れた事によりダイヤが過密になったことが原因の一旦であった。首都圏でもいつ同じことが起こるかと、ずっと不安だ。
JRや各私鉄の企業競争が元になって、日ごろの不便、ましてや事故が起こるようなことがあっては、まさしく本末転倒だ。このような長距離路線や複雑なダイヤのおかげで、故障などが発生しやすくなっているんではないだろうか。新宿駅の埼京線ホームはバラバラで最悪だ。
前へ前へと攻め進むのはいいが、後ろできちんと守りができていない印象だ。
不便は利用客にしわ寄せになっている。
競争に勝つ事は企業として当然の命題だが、乗客の便利さを置き去りにしては企業としての品格が疑われる。乗客側に、利用会社を選択する余地がないことがほとんどなのだから。
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