日本の大動脈、東海道本線全線電化
朝鮮戦争の特需、サンフランシスコ講和条約、国際連合の加盟……。
経済白書に「もはや戦後ではない」という言葉が使われ、高度経済成長の時代を迎えようとしていた1956年（昭和31年）。日本の大動脈である「東海道本線」の全線電化が達成されました。
これにより輸送力、到達時間が飛躍的に改善され、東京〜大阪間は約7時間30分で結ばれることになったのです。
この東海道本線の電化を皮切りに、全国の幹線が次々に電化していき、鉄道の利便性は大きく向上していくこととなります。
大量輸送時代の幕開けです。
「EF58形式電気機関車」は、そんな高度経済成長期に於ける東海道本線の主力を担った電気機関車です。
EF58形の製造開始は、1946年（昭和21年）。その後、1952年（昭和52年）に写真のスタイルに改造され、全国津々浦々で活躍することとなります。
1958年（昭和33年）には、その年に初めて登場したブルートレイン（寝台特急）の牽引機として採用されました。
花形の機関車です。
東海道本線全線電化の際の記念品です。
時刻表が100円とは、時代を感じさせますね。
このEF58形は、既に第一線を退き、現在では最後の2両が皇族などのお召し用の機関車として利用されています。
けれども、今年、新しいお召し用の電車が落成したようなので、それらの引退も近いようです。
1958年（昭和33年）、日本で初めて登場したブルートレインが、この「20系寝台客車」です。
それまで列車は茶色ばかりだったので、こういうカラーリングはかなり斬新だったようです。
東京〜博多間特急「あさかぜ」に使用されたため「あさかぜ形客車」と呼ばれ、その設備のよさから、当時は「走るホテル」とも称されたそうです。
その後、日本全国にブルートレインが登場するようになりますが、最近は新幹線の発達や航空機の利便性の向上によって、その活躍の場は徐々に失われつつあります。
これは、「181系直流特急形電車」です。
この電車の前身である「151系」を勾配線区用に改造したものです。
1958年に登場した「151系」は、国鉄初の特急電車で東京〜大阪・神戸間の新設特急「こだま」に使用されました。
「こだま」は、東京〜大阪間を約6時間50分で結び、初めて東京〜大阪間の日帰りを可能にした列車としても知られています。
「ED75形電気機関車」です。
これは「交流用」の電気機関車。1963年（昭和38年）に登場しました。
それまでの国鉄は「直流電源」を用いる電気方式を採用していましたが、そのうち送電コスト等の問題から交流電化を試みるようになりました。
日本で初めて交流電化が実用化されたのは、1957年（昭和32年）。北陸本線田村〜敦賀間だそうです。
「直流電化」に比べ、「交流電化」は、送電ロスが少ないため地上設備のコストが低く、また、大容量送電が可能。しかし、車両には変圧器を搭載しなければならず、車両の製作費およびメンテナンスコストが高くなるといった特徴があります。
「地上設備と車両のコストに鑑みると、需要が少ない地域の輸送や動力集中方式に適した方式と言える」（wikipedia）
だそうです。
ちなみに日本の交流電化区間は、おおまかに東北地方と茨城。北陸と九州・北海道、そして、新幹線です。
この「455系交直流急行形電車」は、直流電化区間と交流電化区間の両方を走れる優れものです。
1965年（昭和40年）に誕生しました。
直流と交流の切り替えは「デッドセクション」という場所で行われます。
これは直流と交流の境目にある死電区間で、電気が通っておらず、この場所で電気方式の切り替えが行われるのです。
詳しい仕組みはよくわかりませんが、常磐線の取手〜藤代の間にはこれがあって、車内の電気が消えることがあります。電気を切り替えているのです。
この電車は現在でも東北や北陸地方で走っておりますよ。
455系電車の車内です。
赤ちゃん寝てますね。皆さんお疲れモードです。
こんなところでも、皆さんがまったりとしています……。
座るところいっぱいあっていいですねぇ。
おなじみの車内ですね。
どこかに行くわけでもないのに電車のシートに座るなんて、何だか変な感じ。
この博物館は座るところがたくさんあります。
小さい子供を連れた家族やお年寄りには優しい博物館ですね。
ちなみにこの電車は、高性能な通勤電車の元祖「101系直流通勤形電車」です。
1957年（昭和32年）に登場し、80年代まで全国の大都市圏で走っていました。
通勤の混雑を表現したいのか、黒い人が何だか固まって立っています。
それを不思議そうに見ている外人の子供。
この博物館、外人も結構訪れていましたよ。
だんだんマニアックになってきていることが懸念されますが。
次回は、日本の鉄道技術の粋、「新幹線」です。
・世界の車窓から
電車の座席がベンチ代わりなんですか〜〜〜
寝てる赤ちゃんがいるおかげでリアルに見えますｗｗ
[ モチコ ]
2007/11/26(月) 午後 11:08
ピノコさん、そうなんですよ。どこもかしこも鉄道づくしなんです。
その徹底ぶりがいいんですね。
それにしても、赤ちゃんと乳母車が多かったなぁ。
老夫婦とかカップル、女性一人の人も結構いましたよ。
2007/11/26(月) 午後 11:38
なかなかマニアックな話になってきましたが僕はついて行きますよ（笑）
しかし鉄道というのは長い間使われるものなんですね。お召し列車もあの型が今まで現役とは驚きです。
こだま号の東京大阪間６時間５０分というのは時代を感じますね。今だったら博多までいけちゃう時間ですね。
[ BARRY ]
2007/11/27(火) 午前 6:32
あの直角の椅子が許せなかった学生時代…
あの直角の椅子がやたらと懐かしく感じる今…
Ｏｙａｋも歳を取ったなぁ…としみじみ感じちゃいます(〃´o｀)=3 ﾌｩ
2007/11/27(火) 午後 11:21
バリーさん、鉄道の車両はかなり長持ちしますよね。だけど、最近はほとんど銀色のステンレスの電車になりました。
こだま号は日帰りできたと言いますが、滞在時間は2時間だったそうです。
2007/11/28(水) 午前 7:18
ＯＹＡＫさん、直角の椅子、懐かしいですか〜。
直角の椅子、何とも座りづらいですよねぇ。
2007/11/28(水) 午前 7:22
鉄道博物館にはぜひ一度いってみたいと思っています。ＥＦ５８は最高です。小樽にも手宮という所に鉄道博物館があります。こんど私のブログにも写真を載せてみたいと思います。
[ kokkai ]
2008/5/17(土) 午後 10:59
kurahauさん、ご訪問＆コメントありがとうございます！
EF58だけでなく、機関車が客車を引く列車は少なくなってしまいましたね。外国ではまだたくさん走っているのですが。
2008/5/17(土) 午後 11:35
はじめまして。自分もまだ鉄道博物館にいったことありません。
確か埼玉県の大宮でしたっけ？
うちのとこもぜひ見学におまちしております。
なつかしい特急つばめ号とかの写真あります。
これからどんどんアップさせますのでよろしくお願いいたします。
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2011/8/28(日) 午前 5:14
つだぬまさん、はじめまして。コメントありがとうございます。
埼玉の大宮です。
特急つばめ号は見たことないですが、昔の鉄道は味がありましたよね。
懐かしい写真、楽しみにしています。
2011/9/17(土) 午前 9:17