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最近エンジン音が少し大きくなったかな？？？
っで、確認です。
問題のあったバルブの摩耗が進んでいないか？バルブクリアランスの点検です。
先ずは、
前後シートを外し、燃料タンク、サイドカバー。
ここまでは車で言うとボンネットを開けるような感じ。
ヘッドカバーを開ける為に
ヘッドの上にある電装品（レギュレター、２次コイル、ＣＤＩ）を外す。
の前に その前方のラジエターリザーバータンクを外す。
（上の写真は既に全部外したところ）
やっと、ヘッドカバーが外せます。
電装品、リザーバータンク、ヘッドカバーは、パズルのように回転させながら外します。
結構、面倒です。
バルブクリアランスを測定してみると、
ＩＮ ０．２３／０．２５
ＥＸ ０．２０／０．２２
良好です。たぶん・・・
前回のデーターが無いばかりか、規格値も判らない・・・
次回の為に、すべて ０．２０ｍｍに合せました。
結局、音の原因はここでは無かったですね。
この後、 チェーンテンショナーの確認。
すると、動きは問題無いものの・・・・
チェーンテンショナーがほぼ出きっている。
カムチェーンが伸びきっているのかな？？？
とりあえずそのまま戻したが、
カムチェーンの交換は面倒なので、
テンショナーの先端に溶接してカサアゲする事にしよう。
そのうち・・・・
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CS２５０製作記
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こんばんは、バルクリ冷感間時0,19〜0,24なので範囲にはいってますね、自分はあまり高回転多用しないので、0,25にしてます。アウトプットはリテーナーとOリングで漏れが止まったと思いましたが、どうやらシールがアウトみたいでフルOHになりました。しばらく乗れません。テンショナーは3台やって皆先端にジュラで切り出した帽子を被せてテンションをかけました。リンク間でチェックするとそんなに伸びていなくても、ヘッドカバーにチェーンがあたってやかましいのもありました。
2018/6/17(日) 午後 10:54 [ zr8*9*p ]
> zr8*9*pさん!!___いつもデーターありがとうございます。シールＮＧですか！！！全バラですか！！！
作業お手伝いしますから呼んで下さいね。
テンショナーは皆そうなんですね。安心しました。アルミでも外れはしないので帽子タイプが簡単ですね。セルモーターが邪魔で中の径が判らなかったけど、同じ様に作って入れ込んでみます。
2018/6/17(日) 午後 11:09