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YZF-R1の車検も終わっていないのに！FZ1の車検準備。
といいながら、まず、遅出で奥多摩に！（9時出発）
丹波山まで行き道の駅で休憩。
タイヤを確認すると、 リアがスリップサイン出まくり・・・・ 車検通らない・・・
周遊経由で、青梅戻り、 タイヤ屋さんに物色。
ロードスポーツの旧モデルの在庫があったので、後日引取りに来ようと思ったが、
作業してもらった。 ＦＺ１で初めて他人にタイヤ交換してもらった。
自宅に戻らずに 会社に行き、車検準備。
オイル交換。
フロントブレーキ液交換。
リアキャリパーメンテナンス。
純正マフラー交換。 （ワイヤーレス）
ブレーキ/クラッチレバー給油
シフト/フットブレーキ給油 っで、時間切れ。
残作業
フロントフォーク突出し戻し
エアフィルター交換
二次エアー戻し この位で大丈夫かと・・・
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追記（翌日）
次の日は 自家用車のスタッドレス交換。
普通タイヤのパンク修理からエアーがもれているのか？空気圧が抜けます。
山も無いし、製造も2009年でした。
交換したスタッドレスも今年限りの様子。 うぅぅぅ、腰が痛い。
やり残したフロントフォークの突出し戻し。
これをやらないと、車検の光軸が合わないんです。
作業が終わると ＹＳＰから
 エアフィルターが入荷したと！ グッドタイミング！
取に行き、作業再開。
シート外し、インナーカバー外し、タンクカバー外し、コネクター外し、タンク持ち上げ。
２次エアーキャンセルを戻し。
クリーナーボックス、ファンネル外しの インテーク清掃。
これで 車検は大丈夫！
だと、思う・・・・
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コメント（2）
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昨日は遅出で 奥多摩。
本日 日曜日は 残りの整備。
先日、エアーフィルターとスパークプラグを交換し、
今日は エンジンオイル、 ラジエター液、ブレーキ液の交換です。
行きがけに２輪館で ラジエター液（ワコーズ）、ブレーキ液（ホンダ）を購入。
したけど・・・・ 会社に在庫があった。
 エンジンが温かいうちに オイルを抜き
ラジエター液も 抜いちゃいます。
エンジンオイルを入れ、 エンジンを回しながら冷却水路の洗浄して、
ラジエター液、挿入。 ３倍位に希少しました。
次は ブレーキ液の交換。
これは両手が塞がっちゃうので、写真は撮れないね。
きれいになりました。
最後にフロントスプロケットの清掃。
キレイキレイして、 整備はすべて終了〜。
仕事が混んでいない時に 車検に行ってきま〜す。
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さて
昨晩は雨が降り お山は葉っぱがヌレヌレなので、今日は整備ＤＡＹ！
暖かいから 外ね。
先ずは シートを外し、 工具を抜き取り、バッテリー押さえを外します。
その後に タンクの固定ボルト３本を外し、 タンクを持ち上げます。
フロントインナーカウルと サイドカウルも外します。
エアクリーナーの取付けネジ １０本を外す。
ガソリンホースとサブインジェクターの配線を外す。 面倒くさいその①
（YZF-R1はツインインジェクターなのでエアフィルターの上からもガソリンを噴射している）
これで フィルターの蓋が外れます。
こんにちは①！ エアフィルターの 番人です。 大きなスズメバチ。
下のフィルターボックスを外すには、エアファンネルを外します。
YZF-R1は可変ファンネル 低回転ではファンネルが伸びていて、高回転で縮む。
面倒くさいその②
上のファンネルを外し、 赤丸の６本のキャップボルトを外し、下ファンネルを外す。
これで 下クリーナーボックスが外れます。 写真なし
やっとプラグが見えるかと・・・・・ まだ早い！
ラムエアーボックスが・・・・
これを外すには ラムエアーダクトを外さねば・・・・
ラムエアーダクトを外すには、 ダクトカバーと サイドボックス、サイドボックスカバーを外す。
温度センサーなんかも付いてるよ。
面倒くさいその③
ラムエアーボックスが外れました。
ふぅ〜。
やっと 、 ダイレクトイグニッションが見えました。 ここまで １時間
こんにちは②
外し難いダイレクトイグニッションを外し、 プラグを外していきます。
プラグの外し方は、
エアーをかける → 少し緩める エアーをかける → 全部緩める
これは プラグの上に溜まったゴミとか砂をシリンダーに入れないため。
ダイレクトイグニッションには必要ないかもしれないけど、念のためね。
電極が減っているのがよく判ります。 ２．５万㌔
１万㌔で 交換しなきゃ駄目ね。
でも、また１万㌔で この作業をやるのか〜
 交換後は 元に戻すだけですが、
可変ファンネルを バラバラにしちゃったので、 パズル状態？？？？
格闘しながら戻し、プラグ交換は ３時間かかりました。
この後は インテークをスロットルバルブの清掃をして、
純正マフラーに 戻して 作業は終了。 プラグ以外は２時間。 全部で５時間。
ツインインジェクターとか
可変ファンネルとか
ラムエアーとか 馬力を絞り出すと作業が面倒ですね。ＦＺ１ぐらいが丁度良いな〜
あぁぁぁ、疲れた。
でも、アイドリングがスゴク安定していて、 低速トルクも増しました。
時間をかけた分、 気持ち良く走れるようになりました。
プラグのお陰か？
新品エアーフィルターの効果か？
スロットル清掃の効果か？
ところで、 最後に地面に居た 君は誰？？？？
こうして、 YZF-R１は また軽くなっていくのであった。 あしたは ＡＺＭだよ〜。
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エアーフィルター と スパークプラグ。 スパークプラグもヤマハ純正品。
来月車検なので、 準備しました。
現在５年経過、 2.5万㌔付近。 そろそろ上記を交換してやろうかと・・・
プラグは １５００円／本 ぐらい。
高い？
安い？
イリジュームプラグ と比べると 安いよね。
昔のプラグと比べると 高いね〜。
ＣＳ２５０のプラグは ４００円ぐらいだからね。
現在のプラグは 殆んどが レジスタープラグ（抵抗入り） 。
プラグの中にセラミック抵抗を内蔵して点火ノイズを抑えるとか・・・・・ググってね。
コンピューター制御を阻害しないためだね。
だから 高いのね。
インジェクションのお陰で、プラグの寿命も延びたので、今回まで使っちゃったけど、
交換がめんどくさいんだよね〜。
今晩まで雨で、明日は天気が良いけど 葉っぱヌレヌレなので 明日は整備ＤＡＹ！
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しました。
ヘリサートって、
雌ネジを駄目にしちゃった時に、修正する物。
（樹脂やアルミに事前に埋め込み、強度を出す事もある）
駄目になったネジに ひとまわり大きな雌ネジを作り、
バネの様な物を入れ、元の雌ネジのサイズにするんです。詳しくはググってね。
赤丸の ２ヶ所ね。
既に一ヵ所はヘリサート済み。
レーサーはオイル交換の回数が多いので、アルミタップ穴は直ぐにやられちゃいます。
下穴はハンドドリルであけ、 ヘリサートタップでヘリサートネジを作り・・・
ヘリサートを挿入します。
最後に タングを折ります。 ポコン
私の作業は 終了。
所有者が カバーを取付け、オイル充填。
ご褒美は これ！
 ごち！
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