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さて
昨晩は雨が降り お山は葉っぱがヌレヌレなので、今日は整備ＤＡＹ！
暖かいから 外ね。
先ずは シートを外し、 工具を抜き取り、バッテリー押さえを外します。
その後に タンクの固定ボルト３本を外し、 タンクを持ち上げます。
フロントインナーカウルと サイドカウルも外します。
エアクリーナーの取付けネジ １０本を外す。
ガソリンホースとサブインジェクターの配線を外す。 面倒くさいその①
（YZF-R1はツインインジェクターなのでエアフィルターの上からもガソリンを噴射している）
これで フィルターの蓋が外れます。
こんにちは①！ エアフィルターの 番人です。 大きなスズメバチ。
下のフィルターボックスを外すには、エアファンネルを外します。
YZF-R1は可変ファンネル 低回転ではファンネルが伸びていて、高回転で縮む。
面倒くさいその②
上のファンネルを外し、 赤丸の６本のキャップボルトを外し、下ファンネルを外す。
これで 下クリーナーボックスが外れます。 写真なし
やっとプラグが見えるかと・・・・・ まだ早い！
ラムエアーボックスが・・・・
これを外すには ラムエアーダクトを外さねば・・・・
ラムエアーダクトを外すには、 ダクトカバーと サイドボックス、サイドボックスカバーを外す。
温度センサーなんかも付いてるよ。
面倒くさいその③
ラムエアーボックスが外れました。
ふぅ〜。
やっと 、 ダイレクトイグニッションが見えました。 ここまで １時間
こんにちは②
外し難いダイレクトイグニッションを外し、 プラグを外していきます。
プラグの外し方は、
エアーをかける → 少し緩める エアーをかける → 全部緩める
これは プラグの上に溜まったゴミとか砂をシリンダーに入れないため。
ダイレクトイグニッションには必要ないかもしれないけど、念のためね。
電極が減っているのがよく判ります。 ２．５万㌔
１万㌔で 交換しなきゃ駄目ね。
でも、また１万㌔で この作業をやるのか〜
 交換後は 元に戻すだけですが、
可変ファンネルを バラバラにしちゃったので、 パズル状態？？？？
格闘しながら戻し、プラグ交換は ３時間かかりました。
この後は インテークをスロットルバルブの清掃をして、
純正マフラーに 戻して 作業は終了。 プラグ以外は２時間。 全部で５時間。
ツインインジェクターとか
可変ファンネルとか
ラムエアーとか 馬力を絞り出すと作業が面倒ですね。ＦＺ１ぐらいが丁度良いな〜
あぁぁぁ、疲れた。
でも、アイドリングがスゴク安定していて、 低速トルクも増しました。
時間をかけた分、 気持ち良く走れるようになりました。
プラグのお陰か？
新品エアーフィルターの効果か？
スロットル清掃の効果か？
ところで、 最後に地面に居た 君は誰？？？？
こうして、 YZF-R１は また軽くなっていくのであった。 あしたは ＡＺＭだよ〜。
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2018年11月10日
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