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いつもの様に フロントＵＰ。 フロントフォークを外し、オイルを出してみました。 なんかすごい色！ 完全なねずみ色。メタリック！ たぶん ２２年前のオイルでしょう。 ガイドブッシュは生きていたので再使用。 オイルシール(\3600)とオイル(\1700)のみの交換です。 旋盤に咥えて 砥石で平らにし 磨き剤で ぴっかぴか〜。 油面も 標準の １０８ｍｍ とりあえず これで様子を見ます。 途中、リバウンドスプリングの入れ忘れやら、 ブレーキホースの取り回しやらを間違えて ４時間もかかってしまった。 全部 組付けて、終了！ チョイ乗りしてみたら、すんごい変わった！しっくり。
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ＮＳＲ２５０ ＭＣ16
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居候です。
コメント（18）
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普通 燃料ホースは太くても 車でも ８ｍｍ。 流石、レーサーレプリカですね。 2st+燃費の悪さがうかがえます。 しかし燃料フィルターが探してもありません。 仕方がないので ８ｍｍにサイズダウンしました。 １０→８ｍｍのジョイントをつくり、目視できるように 透明のホースで繋ぎました。 これで燃料系のトラブルは回避です。
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サンポール処理？をしています。 紙ヒコーキさんのＨＰをみながら・・・ この方大変研究家で、レストアしたり、メッキをしたり、感心です。 まずマジックリン500mlで脱脂して、 サンポール２�箸反紊破�タンにします。 この時、空気が少しも入っていないようにします。 ＮＳＲのタンクは上部が平らなので 栓を作って逆さにしました。 このまま２日間 放置プレイ。 その後、サンポールを出してみるとすごい色！ このタンク 覗くとたいしたことはなさそうでも天井が錆びていたようです。 そのため 走ると天井から錆が落ちてきて フィルターが詰まってしまったのです。 ホンダのディーラーも気がつきませんでした。 紙ヒコーキさんのすごいところは マジックリンの液をとって置いて、中和処理に使うところです。 今 ブログを書きながら中和処理の最中です。 もうそろそろ１時間ぐらいなので乾燥に入ります。 そのあとは ワイヤー放電用の防錆剤で 保護して 終了です。 あっ、ガソリン入れて帰らなきゃ〜 |
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昨日から居候が一人増えました。 |
