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もうこれが最後かな？っと思いながら作ったのですが、
お２人方より問合せがあり、再生産する運びになりました。
今週中には完成させ、来週メッキ処理の予定です。
埼玉県のＭさま
神奈川県のＨさま もう少しです。お待ちを！
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ＦＺ１リアブレーキ
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コメント（4）
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ゴールデンウィークの中日ですが、皆さんは働いていますか？休みですか？
通勤で一駅電車を使っているのですが、
登りの電車の混み具合は 大して変わっていないような・・・
９連休の人は、何割いるのでしょうか？
さて、仕事の方は連休前の駆け込み受注もなく、少し暇です。
このところ、加工の方はせずに、管理の仕事ばかりだったのですが、
カンが鈍るのでたまには削人（けずりんちゅ）！
受注済みのリアキャリパーブラケットを作っています。
リアブレーキサポート ＝ リアキャリパーサポート ＝ リアブレーキブラケット
いろいろな言い方がありますね。
ＦＺ１用ですが、 生産が終わっても、カスタムパーツの類は少しずつですが、続いています。まだまだ乗り続ける人や、中古で購入した人がいるからですね。
可能な限り続けていきたいと思います。
フチ子には面取りを手伝ってもらいました。
エルエイオート
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先日の 64チタンのパッドピンで
カニキャリパー（キャスティング、鋳物）にも使えないの？ っと質問を受けたので
エロエロ調べてみました。
新カニと 旧カニは ピストン径が違う事が知られています。
旧カニ φ３２ 新カニ φ３２ と ３４
それ以外に パッドサイズも異なります。 新カニの方が広い（大きい）
またブリーダーの取付位置も異なりますね。 旧カニ：外周面 新カニ：側面
パッドスプリングも 旧カニは 板バネ 新カニは 針金
パッドの拘束の仕方も 異なります。 旧カニ：２面拘束 新カニ：３面拘束
旧カニが 板バネで 片側に側圧をかけるのに対し、
新カニは 針金を曲げたスプリングで パッドピンごと 上に持ち上げています。
だから、パッドピンが ガタガタなのね。
これを ＣＮＣキャリパーにそのまま使っちゃったので、
ＣＮＣはよりガタガタなんだ！
ＣＮＣをお使いの方は 是非 あおとらチタンピンを使ってね
  っで、 キャスティングにも チタンピンを使おうと思ったが、さすが！鋳物！
部品のバラツキが大きくて 内側と外側で バラバラ。
自分のＦＺ１の物は それに合わせて作りましたが、製品化はＮＧです。
この針金のスプリングは 取り付け難いので ポイ！
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材料が 入ったので つくりんちゅ
（創人）あっ、もう ・・・
ほとんど 出来上がっている。
 先端から 加工して
穴を 空けたら出来上がり。
（こんな早くはないんですよ）
あっ、 お化粧もわすれないように！！！
お化粧後
 ブレンボ製 ばっちっち
 連絡 ： 9/13日は 山開きだよ〜
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やっと チタンが手に入りました。
普通のところでは 定尺（４めーた）単位なので、
切り売りしてくれるところを 探して 購入〜。
 ちゃんとミルシートも付いてきます。 成分保証書ね。
６４チタンは その名の通り アルミが６パーセント バナジュームが ４パーセント
それ以外は ほぼチタンです。
チタン１００％の 純チタンとは 比べものにならない強度です。
金属って、ふしぎですね。
ちょっと成分が入るだけで 性格がすごく変わるものがある。
俺の○○○
 も ６ﾊﾟｰｾﾝﾄの ○○と 4ﾊﾟｰｾﾝﾄの ○○が欲しい！ アメリカでは ＡＳＴＭＢ３４８ ＧＲ５ （グレードファイブ） って呼ぶらしい。
試し削りもしてみましたが、熱の出る連続切削が難儀かな？
それ以外は 楽勝〜
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