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まず、裏側を削ります。
トップキャップの八角形に合うように！
でかいので３個取りにしかできない・・・
鋸盤で 切り分け、
ブィ〜ン！ビャ〜！
そうすると こんなのが できました。
ねじ回し部を 作り、 組み立てて、
フロントフォークに 組み付けます。
どないでしょ？ 無骨だな〜・・・
できないよな〜。・・・
グローブのままじゃ 回し難そう・・・
・・・が多いな〜 ・・・
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ショーワ BPF
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コメント（5）
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何が気になっているかと言うと、減衰調整のネジが並んでいる事！ど〜なっているのだろう？
さっそく、バラしていきます。
ト
こんな工具は無いので トップキャップをバイスで掴んで
えいっ！、 ってアウターを回す。
あははっ、 緩みました。工具いらず・・・。
中を覗くと なにやら星形が・・・・
 面倒だな〜。 数えてみると １２角？？？ ６角で良いんじゃない？
工具を買うと ￥１３０００！！！ 高い〜。
ので 作ります。
その辺に転がっている アルミ棒（φ４０）から
片側を対辺３５㎜にし、１２．５㎜の穴を空け、
もう片側をφ２０㎜にして １７㎜の二面取り。
レンチで えいっ！
外れました。プライスレス。
 さらにピストンをバラすと・・・
おっぱい、
いや、いっぱいシムが入っています。
1,2,3,4・・・ 面倒だから数えてね
 ここが減衰の心臓部です。
シムの数や径で 調整するんですね。大変だな〜。
で、肝心の 減衰調整ネジが 並んである件ですが、
こう言う構造になっています。
四角のブロックで
パイプと丸棒を押し込む構造です。
ピストン側は 圧側が シムに圧力をかける構造です。
伸び側は ニードル構造になっています。
あ〜、スッキリした〜。
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ＢＰＦ
ビッグピストンフロントフォーク。
フロントフォークの減衰ピストンが大きいらしい。
シリンダーをインナーチューブの内径を研磨して使っているようだ。 なるほど！
でも、内外形研磨で加工屋は大変だぞ〜。
バネが下にあり、ダンパーが上にある。倒立フォークで中身も倒立だ！
倒立ｘ倒立＝正立？？？
なので、プリロード調整は下にある。
スラッジもダンパー部には溜まらないし、減衰調整も幅が広そうだな〜。
バネ長が短そうなので バネに悩みそうだな〜。
スズキ、ホンダ、カワサキは採用してるが、ヤマハは子会社のヤマハハイドロなんちゃら株式会社を使わなきゃいけないから採用できない様だ。
特許が気になるが、オーリンズもこの流れになるんだろうな〜。
カワサキのは 眠たい太陽みたい。セッティングによっては 怒ったり、泣いたりしそう・・・
明日は 早朝 奥多摩だよ〜。
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