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3連休、最後の月曜日は天気が良さそう（気温は
 ）9時半 出発で 奥多摩方面に！！GOGO！！
とりあえず 大麦台駐車場に！
まぁ、バイク10台ぐらいと 寂しい時間です。
丹波山道の駅では バイク 5台ぐらい。
ここでどうするか？考察。
①戻って奥多摩周遊で帰る。
②柳沢峠まで行って 高速で帰る。
丹波山道の駅の先には 日陰の凍結エリアがあるし、 標高の高い柳沢峠も凍結ポイント。
う〜〜〜〜〜ン・・・
調査に行きます。
丹波山道の駅先の 直線の凍結エリアは ほぼ問題無し。朝一は要注意。
（ここは過去にツルツルでＤトラッカーでも 泣きそうになった事があります）
また途中に 新しいトンネルが 開通していました。
国道411号はトンネルが次々に建設されています。
国道20号が 通行止めになると この道に頼ることになるからかな？
柳沢峠も ほぼ問題無し。
畳半畳程度の凍結部がありました。
路肩にも 先週の雪の山雪が少しありました。
こういったのが昼に溶けて道路に流れ、夜に凍結すると怖い
 このまま維持できれば、 年末もまだ走れます。
柳沢峠の 手前の ２連低速ヘアピンカーブの辺りも工事が進んでおり、
新しい道が出来ると このカーブも無くなります。
柳沢峠も 向う側も トンネルの工事が進んでおり、 峠そのものがトンネルになってしまうようです。
柳沢峠も 来年いっぱいで 走れなくなりそうです。
松姫峠もトンネルに替わり走れなくなり、だんだん練習になる峠が減ってきました。
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ＹＺＦ-Ｒ1
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今日は土曜日ですが、会社の防水工事があるので、番の出勤。
マフラーを戻していたら、先日の迷子の部品の場所がわかった。よかった。
純正マフラーの遮熱板の取付ワッシャーでした。
左フロントフォークにオイル漏れを発見。
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っで、翌日。
朝 一番で部品が入ったと
 直ぐに取に行き、作業再開。
ばらし〜〜〜〜。
オイル抜き〜〜〜。
汚い〜〜〜。
どの位汚いか〜〜〜？
これぐらい〜〜〜〜。
作業灯にかざしても 透けません。いつも、これぐらい汚いです。
フルボトムで走る方は 要注意です。
これで 走行７５００㎞（１年半）です。 （odo17100→24500ｋｍ）
前回の交換から 18000ｋｍと思っていたら、去年の５月に交換していました。
今回は ヤマルーブフォークオイル ０１です。 ディーラーが間違えた。
本当はＭ１みたいです。
この後はオイル入れて、サクサク戻して 元通り！
こんなのも 入れました。
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車検です。
第１ラウンドのポールポジションで行きました。
事務所で用紙と重量税、検査代を払い、記入して、窓口５番で受け付け。
車輌を２輪検査コースに持ち込み、
”
 久しぶりのユーザー車検です！ ” っと言い、教えてもらいながら行います。今回で４回目の車検でした。（過去ＦＺ１---２回、 ＹＺＦ-Ｒ１---１回）
今までになく、検査院に良く確認されました。
実は フロントタイヤが ドキドキ
 でした。手前のスリップサインが繋がっていますよね。
光軸もフロントフォークの突出しを戻したので、難なく通過。
スーパースポーツは足も硬いし、ライトの固定もしっかりしているので、不安定要素が無く通過しやすい。
ハンドルバーエンドが付いていないのを気が付いて、実測していました。
範囲内で問題無し！
って事で お墨付きを頂きました。
シールが替わっているんですね。
地が白で 一回り大きく！
でも 保護の透明シールが小さい。 周りが３㎜ぐらい足りない。
保護シールの無い輪郭が汚れないのか？ なんか悶々とする。
また戻すのが面倒くさい・・・
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昨日は遅出で 奥多摩。
本日 日曜日は 残りの整備。
先日、エアーフィルターとスパークプラグを交換し、
今日は エンジンオイル、 ラジエター液、ブレーキ液の交換です。
行きがけに２輪館で ラジエター液（ワコーズ）、ブレーキ液（ホンダ）を購入。
したけど・・・・ 会社に在庫があった。
 エンジンが温かいうちに オイルを抜き
ラジエター液も 抜いちゃいます。
エンジンオイルを入れ、 エンジンを回しながら冷却水路の洗浄して、
ラジエター液、挿入。 ３倍位に希少しました。
次は ブレーキ液の交換。
これは両手が塞がっちゃうので、写真は撮れないね。
きれいになりました。
最後にフロントスプロケットの清掃。
キレイキレイして、 整備はすべて終了〜。
仕事が混んでいない時に 車検に行ってきま〜す。
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さて
昨晩は雨が降り お山は葉っぱがヌレヌレなので、今日は整備ＤＡＹ！
暖かいから 外ね。
先ずは シートを外し、 工具を抜き取り、バッテリー押さえを外します。
その後に タンクの固定ボルト３本を外し、 タンクを持ち上げます。
フロントインナーカウルと サイドカウルも外します。
エアクリーナーの取付けネジ １０本を外す。
ガソリンホースとサブインジェクターの配線を外す。 面倒くさいその①
（YZF-R1はツインインジェクターなのでエアフィルターの上からもガソリンを噴射している）
これで フィルターの蓋が外れます。
こんにちは①！ エアフィルターの 番人です。 大きなスズメバチ。
下のフィルターボックスを外すには、エアファンネルを外します。
YZF-R1は可変ファンネル 低回転ではファンネルが伸びていて、高回転で縮む。
面倒くさいその②
上のファンネルを外し、 赤丸の６本のキャップボルトを外し、下ファンネルを外す。
これで 下クリーナーボックスが外れます。 写真なし
やっとプラグが見えるかと・・・・・ まだ早い！
ラムエアーボックスが・・・・
これを外すには ラムエアーダクトを外さねば・・・・
ラムエアーダクトを外すには、 ダクトカバーと サイドボックス、サイドボックスカバーを外す。
温度センサーなんかも付いてるよ。
面倒くさいその③
ラムエアーボックスが外れました。
ふぅ〜。
やっと 、 ダイレクトイグニッションが見えました。 ここまで １時間
こんにちは②
外し難いダイレクトイグニッションを外し、 プラグを外していきます。
プラグの外し方は、
エアーをかける → 少し緩める エアーをかける → 全部緩める
これは プラグの上に溜まったゴミとか砂をシリンダーに入れないため。
ダイレクトイグニッションには必要ないかもしれないけど、念のためね。
電極が減っているのがよく判ります。 ２．５万㌔
１万㌔で 交換しなきゃ駄目ね。
でも、また１万㌔で この作業をやるのか〜
 交換後は 元に戻すだけですが、
可変ファンネルを バラバラにしちゃったので、 パズル状態？？？？
格闘しながら戻し、プラグ交換は ３時間かかりました。
この後は インテークをスロットルバルブの清掃をして、
純正マフラーに 戻して 作業は終了。 プラグ以外は２時間。 全部で５時間。
ツインインジェクターとか
可変ファンネルとか
ラムエアーとか 馬力を絞り出すと作業が面倒ですね。ＦＺ１ぐらいが丁度良いな〜
あぁぁぁ、疲れた。
でも、アイドリングがスゴク安定していて、 低速トルクも増しました。
時間をかけた分、 気持ち良く走れるようになりました。
プラグのお陰か？
新品エアーフィルターの効果か？
スロットル清掃の効果か？
ところで、 最後に地面に居た 君は誰？？？？
こうして、 YZF-R１は また軽くなっていくのであった。 あしたは ＡＺＭだよ〜。
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