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寒いですね〜。
 あまりにも、寒すぎて今日は走りに行きませんでした。
何も予定が無く・・・
つまらないので・・・・
なにか 工作でも・・・
うぅぅぅぅん〜〜〜。
そうだ、 会社にチタン合金の材料があったなぁ〜
もうずいぶん前に 依頼されて加工した時に貰った材料だ。
かれこれ ３年ぐらい前だな〜。 やるか〜！
材料は φ２８の直径だが、マイナスしているので、
Ｙｚｆ−Ｒ１やＦＺ−１のアクスルは作れない。（両方大端がφ２８）
ので、 ＣＳ−２５０の物を作る。
っとは言っても、 ＴＺＲ２５０の１ＫＴのフロント周りなので、 正確にはＴＺＲ２５０のアクスル！
まず、取り外し、
現物を測定しながら加工します。 直径１２ｍｍだよ！！ 細っい！！！！！
赤マジックの部分がベアリング位置。
この部分は精度が重要です。
右と左の部分はフロントフォークボトムに嵌合する部分なので 少しマイナスでもＯＫ
赤マジックの間の部分は、 何にも嵌合しないので
０．１〜０．２ｍｍぐらいマイナスでも大丈夫。
曲がりがあるので、外周を一皮削ります。
少しずつ荒挽き
難削材なので、
荒削りが 終りました。 ここまでの加工が１時間ぐらいかな？
ここからが 重要な工程。
仕上げ加工になります。
こんな感じに 、 右側にも芯を押して 両端支持で加工します。
使用している刃物は 特殊加工してあり、１ミクロンの切込みでも切削できます。
こういった工具を使わないと、中心付近の加工時に品物が逃げて公差が出ません。
これが、 あおとらカッティングスペシャル ！！！
少しずつ、 何度も削り、仕上げていきます。
粗挽きに １時間でしたが、仕上げも１時間かかります。
ベアリング部の φ１２ｍｍ部分が出来上がったら、 頭の部分を加工します。
その後、 ネジ部の加工をし、
旋盤を掃除してから 頭の六角形 を作る。
あははっ、 純正とは 仕上がりが違うよね。
肝心の 精度はどうなっているかというと・・・
写真の通り、 ほとんどガタはありません。究極のアクスル。
ちなみに 他の純正品も ０．１㎜ぐらいマイナスしており、
安いクロモリは ０．０５ぐらいのマイナス。
高いクロモリは０．０１〜０．０２ぐらいのマイナス。
これが 使用感に差が出て来るんだね。
重さは計測していないけど、 ６０％に軽量
たわみは 半分位に強度ＵＰでしょう。
乗った感じも なかなか 良いよ
 メモ
材料費 \10000〜20000
加工費 \30000 （中空の場合は プラス\10000）
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CS２５０製作記
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コメント（6）
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ＣＳ２５０のアイドリングの音が気になります。カラカラ、コロコロ、カラカラリン
先日バルブクリアランスを確認した時に気が付きました。
チェーンテンショナーが 伸び切っている。
取付ネジを外しても、テンショナーがシリンダーから 離れません。
チェーンテンショナーが伸び切るという事は
普通に考えると カムチェーンが伸びている！！！っと考えます。
でも、このＣＳは酷使していますけど、走行１万キロ。単気筒。
カムチェーンは伸びていないと推測。 （カムチェーン交換は超めんどくさいので、そう思うことにします）
ＣＳマスターのヒロさんに聞いてみると、３台共、テンショナーは伸びていたとの事！
う〜ん、やっぱり！ サスがカワサキ。小さなことは気にしない。（設計ミス）
なので、テンショナーの先端を延長します。
先端径を測って、
アルミでキャップを作って、 熱して被せます。
どのぐらい延長したのかな？大体なので判りません。 ←←← カワサキスピリッツ！
取付けてみると・・・
特に変わりませんよね
 でも アイドリングの音はなくなりましたよ。
 めでたしめでたし
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最近エンジン音が少し大きくなったかな？？？
っで、確認です。
問題のあったバルブの摩耗が進んでいないか？バルブクリアランスの点検です。
先ずは、
前後シートを外し、燃料タンク、サイドカバー。
ここまでは車で言うとボンネットを開けるような感じ。
ヘッドカバーを開ける為に
ヘッドの上にある電装品（レギュレター、２次コイル、ＣＤＩ）を外す。
の前に その前方のラジエターリザーバータンクを外す。
（上の写真は既に全部外したところ）
やっと、ヘッドカバーが外せます。
電装品、リザーバータンク、ヘッドカバーは、パズルのように回転させながら外します。
結構、面倒です。
バルブクリアランスを測定してみると、
ＩＮ ０．２３／０．２５
ＥＸ ０．２０／０．２２
良好です。たぶん・・・
前回のデーターが無いばかりか、規格値も判らない・・・
次回の為に、すべて ０．２０ｍｍに合せました。
結局、音の原因はここでは無かったですね。
この後、 チェーンテンショナーの確認。
すると、動きは問題無いものの・・・・
チェーンテンショナーがほぼ出きっている。
カムチェーンが伸びきっているのかな？？？
とりあえずそのまま戻したが、
カムチェーンの交換は面倒なので、
テンショナーの先端に溶接してカサアゲする事にしよう。
そのうち・・・・
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金曜日の夜の雨模様で 練習に行くかどうか？迷いましたが、
降水量が少ないのと、風が強かったので、乾くと見込んで、行く事に決定。
地元は水たまりがありまいしたが、予想通り現地はドライ！
８時頃の到着で、
ピットロードはこんな感じ。
夏の暑い時のテントはどうするのでしょうか？
本日（４/７）はほぼこの台数で、砂利の駐車場には２〜３台。
走行区分けは
①ミニバイク 初級
②ミニバイク 上級
③大型バイク 初級
④大型バイク 上級 ミニと大型の区分けは １５０ｃｃ
初級と上級の区分けは 周回タイムですが、上級は相当早い人の印象です。
走ってみると、思ったより、路面が悪く、コーナーの途中にアスファルトの継ぎ目があったり、高速コーナーが畝っていたり、やや管理が悪い印象でしたが、
ふだん行っているＦＳＷカートコースより全長が長いので、スピードが出るのと、アスファルトの目が粗いのでグリップが良い感じ。
スピードが出るので、タイヤの摩耗は早いですね。
今日は先日フロントフォークを加工してあげたとーちゃさん。ハスクの２５０です。
午前中の走行で ２人ともほぼお腹いっぱいになったので、終了しました。
家から３８ｋｍと近く、高速代もかからないので、こちらの方が安い。
渋滞も下道なので無し。
でも皆さんちゃんと走っているので、マッタリする時にはＦＳＷカートコースの方が良いかな？
（そもそもサーキットでマッタリするのは どうかと思うが・・・）
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の後の タイヤ交換。
フロント、リア共に ＢＴ-３９ＳＳ
前回の交換の記録が無いのですが、３組目だと思います。現在 odo9800ｋｍ
なんか だんだん 交換するのが下手になってきた・・・・
あと少しで Ｒ１も前後交換だし、
ＦＺ１のフロントも交換だ。 面倒だな〜。 でも人に任せるのは嫌だし・・・・
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仕事終わりに、CS250のオイル交換！！！
オイル窓から、オイルが見えなくなっていたので・・・ 前回は去年の8月 距離は記録無し。 今回は反射で判りにくいけど、9750km １、８リットル入るんだけど、 出たのは０、８リットルなのはないしよ。 |
