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あまりにも暇で、朝ごはん食べてから、昼まで２度寝。
更に暇なので、蚊に喰われながら、庭の草むしり。
更に更に暇なので、
ＣＳ２５０のリアディスクでも削ろうかと・・・・
っと言うのも ＣＳ２５０はドラムからディスクに交換してあるのですが、
ディスクの当り面積の違いから、ディスクに対してパッドが綺麗に当っていないのだ！
まず、取付穴をあけた冶具を旋盤に取付け、
この状態で 削っていきます。
ディスクに穴があいているので、断続切削になり、
通常の回転数では工具が欠けてしまいます。
なので、低回転でユックリ削っていきます。
両面とも、０．１㎜程度削りました。
取付時、リアマスターが固着。
全バラして、清掃、組み付け。
良い状態！  |
CS２５０製作記
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コメント（6）
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故障ヵ所が判って、借りているジェネーレーターコイルを装着したままでしたが、
某オークションで 落札でき手に入りました。
（某オークションって、伏せなきゃいけないのかな？）
ジェネレーターが欲しかったのだけれど、ローターまで付いていました。
到着して見てみると、ピックアップコイルまで付いていました。ラッキー！
早速、抵抗値の検査をしました。
まずはピックアップコイル！
基準値は １１０〜１４０Ω
肝心のエキサイタコイル
基準値は １６０〜２５０Ω
（下の写真の黒い２個のコイル）
１５個ある茶色のコイルは、充電用のチャージコイル。
これの抵抗値は 実測０．８Ω付近（３相とも）
と言う事で、本日借り物と交換し、無事、動いています。
更に予備が手に入ったら、全開に出来るね
今回の事で、電装には弱かったのですが、ご指導の元、少し判るようになりました。
日々勉強！
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参考までに、エキサイタコイルは ０．２㎜の細い線で３本同時巻き。
計算すると、７００回ぐらい巻くようです。
２個なので１４００回巻かなければいけないので、
とても自分では巻けそうにありません。
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7月15日、翌日のカートコースの準備でトランポに積載する前にガソリンをいれました。 加工屋なので、 機械には強いが、電気に弱い
  人情に熱いが、女に弱い的な・・・
うんんんんっ、 どうしよう。
ＣＳマスターの ヒロさんに相談。
ステップワゴンに積載して訪問。
ヒロ号に イグナイター、レギュレター、イグニッションコイル、プラグを移植し、部品検査。
→ 問題なくかかったので、上記部品は問題無し。
ピックアップコイルも抵抗は規格内で問題無し。
マニュアルとパーツリスト、メインハーネスを借りて、帰宅。
宿題です。
もうこれ以外は、 ジャンクションボックス、メインハーネス、エンジン側しかありません。
後日、ジャンクションボックスをヤフオクで仕入れ（新品部品はありません）、
交換しても、かかりません。
お借りしたメインハーネスも交換しても、火が飛びません。
も〜エンジン側しかありません。
ＣＳ２５０は ＫＬＲ２５０のエンジンとほぼ同じ。
ＫＬＲ２５０にはキックがあったので、イグナイターへの電源供給にはバッテリーからではなく、ジェネレーター発電で供給しています。
ここのコイルの端子の導通を見てみると、 やはりコイルなのに導通がありません。
やっと原因は判りました。
しか〜し、・・・・当然部品はありません。生産中止です。
また、ヒロさんに連絡し、予備エンジンからお借りする事になりました。
なんとか治る見通しが起ちました。
ヒロさん、Kawasakiフォレストのみなさん！ありがとうございました。
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先週、CS２５０をミニサーキットに持込み、今年初めてのサーキット走行。
スマホを持って行き忘れて、画像なし！ブログなし！
そこで、同行者の珍念ちゃんより、白煙がマフラーから吹いているっと。
２０１５年の年末に オイル下がりでバルブシール交換
２０１６年の１０月には 出力軸（フロントスプロケット軸）のシールからオイル漏れ。
この頃からオイル上がりだったのかも・・・
今回は 白煙番長なので、オイルリングと思われます。odo7200ｋｍ
クリアランスなど測定しながら、バラして・・・・
せっかく、ポート研磨と面研磨の時に磨いたピストンとバルブが台無しに・・・
バラすのは１時間もあれば出来るけど、 これを治す作業がかかります。
一応磨いて、只今、昼飯中〜。 （１４時）
つづく・・・
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今週始めにオイルがドレンボルトから少し漏れていました。
いつもワッシャーを再使用しているので、少し漏れたのかな？
足しておこうと、月曜日の仕事終りに追加！
500㏄ぐらいかな？
あれ？ 足りない？？？
じゃ、もう500ｃｃ！
あれ？あれ？ まだ窓から見えない・・・・
更に300ｃｃ。------- やっと標準。 もう200ｃｃ入れておこう。
このバイク、オイルの使用量は2000ｃｃです。
あはははっ、700ｃｃで走っていた事になります。
 それも大型GPZ1100とGSX1300さて、漏れていた箇所はドレンボルトではなく、エンジンの出力軸でした。
スプロケットの裏にあるこの上のカラーとＯリングを交換。
力軸とカラーの隙間をＯリングで止めている。
とりあえず、これを交換して様子をみる。
このカラーとエンジンケールは別のシールで止めている。
このシールを交換するためには、エンジンを完全に分解しないと交換できない・・・
なんてバイクだ・・・・・
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