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よっしゃ、今日はこれぐらいにしといたるわ！
明日はボッコボッコにしたるで！ ほな、さいなら！ |
CS２５０製作記
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コメント（11）
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子供の日は 昔のこども同士で カートコースに！！
天気も 気温も良く 楽しめました。
さて、 気になるバルブの突き上げですが・・・・
今日 開いてみました。
バルブクリアランスを確認すると
０．２ｍｍ に合せたはずの吸気側のクリアランスが ０．０４㎜と０．０８㎜に縮まっていました。
２１０㎞しか走ってないのよ・・・・
納車から 合計で ０．６㎜、突き上げた事になります。
カバーを開け → ヘッドを外し → シリンダー外し
ピストンと シリンダーは 良い状態！！安心
 気になる バルブは ・・・・
判り易いように カーボンをとったんだけど、
右吸の黒い部分がバルブ！ 銀色の部分がバルブシート！
うん！ 完全にバルブが潜っているね。
バルブシートの当り面が 出ちゃってるよ！！！！
 次のテーパーの所でシールしてるのね。
これでエンジンが回っているのだから、すごいね。
代償器官なのかな？俺の三半規管もそうだけどね。
バルブの 浸炭不良です。これでodo 3500ｋｍですよ！
クレームと言っても、３０年前の車両ですからね。自分で治します。
新品ヘッドの方がバルブシートが良い状態だが、
実装ヘッドの方がカムの当たりが出てる・・・ どっちを使うかな？？？悩む・・・
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昨日は ＣＳのＯＦＦ会があったにもかかわらず絶不調
 引き籠りで ３時頃から居酒屋で
 今日は思いのほか
 だったので、奥多摩に！！！昼帰宅で帰ってきたが、する事が無いので こいつ！
あぁ、もう加工してある写真だった。
なぜか？新品のＣＳ２５０のシリンダーがある。
ちょっと大きいピストンまで・・・
ノボちゃん、ありがと！ 例の押入れから。
ピストン径は７８㎜ ノーマルは７４㎜。 ライナー次第だな？
工具はこれ！
最初は 黄色の超硬工具
次に 真ん中の 砥石
最後に青の紙ヤスリ達
一番左は 削ったカス （お猪口 一杯）
先ずは排気の左側だけ！
これで １時間。
要領をつかめば３０分でできる。
吸気側は長くてやりずらそう。
ユックリ やりましょう！
5/5にコースに持って行くので、 本体は その後にバラします。
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４月のあたま辺りから 始動性が悪くなっていた。
内燃機の条件は
1 良い点火
2 良い混合比
3 良い圧縮
１. プラグに点火はしているけど、 ３０年前のプラグだから 一応交換！
２. タンクの錆を処置し、キャブレターもクリーニング！
でも、かからない。
押しがけで、たまにかかる事もある。
３の圧縮か〜？
１６日のサーキットでも圧縮抜けは感じなかった・・・・・
１６００ｋｍしか走っていないＣＳを貰って、
２０００ｋｍ時にバルブクリアランスを測定したが、
ＥＸ側は問題なかったが、ＩＮ側のクリアランスが極小だった。
CSの初期ロットは バルブの焼入れに問題があるようなので、開けて測定する事にした。 （現在3500㎞程度です。まだまだ新車？？？）
むむむむむっ！
ビンゴ〜！
ＥＸ側 左 +0.21 右 +0.25
ＩＮ側 左 -0.15 右 -0.09
ＩＮ側の マイナスって数値は バルブが閉じていないって事です。
かからないよね〜。これじゃ！
とりあえず、ＩＮ側を０．２０に調整して、終了〜。
ロッカーアーム式は楽でいいな〜
 後日、バルブ交換確定です
 調整後は 素直にかかってくれました。 とさっ！
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今日はタンクのコーティング。
３０年前のガソリンがタンクの中で石炭になり、
なかなか取れなかったので、しばらく走ってから処理するつもりでした。
最近は粉しか出なくなったので、本日決行！
ワコーズが評判良いみたいなので、これにしました。
いそがしいので、作業画像はありません。
只今、一回目の乾燥中〜。
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