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７時出発 遅！ 高速で渋川まで バビュ〜ンっと ９０km/h 遅！ 渋川側(33号)から榛名湖を登り、28号でダムを目指し下ります。 日影はウェットだったので慎重に。 そこらじゅうを工事しています。 造るのも辞めるのも 遅すぎ・・・ でも こうゆう物はなるべく自分の眼で見てみようと思います。 この後は 406号で南下し、 今度は 南側より33号で榛名湖を登ります。 そして 28号で東に下りました。ここは細く交通量も多いので・・・危ない。 一人でココイチ、 そのまま 高速で バビュ〜ン？ ９０km/h ３時半帰宅。 ３９０km 12.8�函 �30.5km/�函［�石 高速！ 榛名は４方向走れたし ダムも見られたので有意義な一日となりました。
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Dトラッカー
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オートバイをコツコツいじくり回す 成長記録
コメント（4）
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今日はショップの主催で ツーリングに行きました。 富士スピードウェーイに集合し、富士山スカイライン → 水ｹ塚公園 → 白糸の滝 → 469号 → 忠ちゃん牧場（ジンギスカン） 参加車両は ｄトラッカー ８台 ＸＲ６５０ ２台 その他 ３台 モタード中心で 流れも良く楽しめました。 306km 11�函＿� 先日加工した ｵﾙﾀﾈｰﾀーの軽量加工も良い感じで、
チューブレス加工も高速で１００km/ｈを一時間走っても問題なしでした。 フロントが軽くなるチューブレス加工はお勧めです。 |
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同時に オルタネーター(ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ)の軽量化に Ｔｒｙ！ ついでにっと思っていましたが、 車体を右側に傾けて作業すると オイルは垂れません。 何がついでだか判りません。 カバーを外し、オルタネータを外そうと・・・・ 専用工具(オルタネータークランプ)がありません・・・ →→→ 作ります。 フラットバーに穴とタップを空けて、 ボルトを突っ込み ハイ！完成〜！ 次に オルタネーターを外します・・・ ・・・ ？？？ また 専用工具(ｵﾙﾀﾈｰﾀ外し?)がありません・・・ →→→ また 作ります。 M20P1.5のネジを切り、穴をあけて ハイ！完成〜！ このネジをねじ込み 軽くハンマーで叩きます。 軽く 軽く 軽く 取れません。 ちょっと強く もうちょっと もうちょっと ふ〜。外れた。 大丈夫だろうか？ 旋盤で 振れを取り、削っていきます。 あまり削ると 割れます。 どの位で割れるかは判りません！ 勝負です。 ２００ｇぐらいの軽量化です。１４�佑阿蕕い�な？ 本来ならば、セルを外しワンウェイクラッチを外し、 キック仕様にした方が 効果はありますが、 やっぱり セルがいい！ これを取り付け、カバーを着け 終了〜。 あっ！オイル交換もやりましたよ。 空ぶかしの回転の上がりが 早くなりました。 加速はたぶん変わりません。でも気持ち的には早くなったかな？ だんだん アホ車両になって行く。次は何をやろうか？もうネタ切れ・・・ 28400km 加工時間 ３時間(工具作り含む)
費用 \2000(ｶﾞｽｹｯﾄ)のみ |
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初めてＢＳのタイヤを着けました。 井上ゴムのRX-01に比べると、BT-39の方が 明らかに高速安定に優れていました。 予想通り・・・ フロントのパターンのせいですね。 タイヤの温まり方もだいぶ異なります。 RX-01(ｽﾍﾟｯｸR)は すぐに温まり安心ですが、その分熱ダレする感じ。 BT-39は あまり温まらないけど 低温でも温まっても 軟らかさは変わらない感じ。 タイヤの寿命は長い感じがする。 良い感じで、全面剥けました。 チューブレス化の効果も実感でき、マズマズ。 ゼブラでの安心感がグッと向上しました。 5時半出 10時半戻り 210km 25.4km/�� そろそろ オイル交換だ。ついでに・・・・
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その前に リムの振れ取り！ 一時間ぐらいかけ、0.4mmぐらいまでもって行きました。 でも、タイヤはゴムなのでこんな精度には出ていません。無駄？？ その後 チューブレス化 → タイヤ交換。 チューブレス化は昨日書いたので省略。 エアーの漏れはありません。成功〜〜♪ 以外に簡単です。 フロントは チューブとリムバンドで ６１０ｇ チューブレスキットは ８５ｇ なんと ５２５ｇも軽くなるんです。 リアなら ６００ｇ以上軽くなっているんでしょう！ ブレーキをラジアルマウントにした時 100ｇ重くなっているので ４２５ｇも取り返しました。 バネ下で外周なので、慣性(ジャイロ)効果もあるので、５２５ｇの効果はあなどれません。 チョイ乗りでも サスの追従がだいぶ良くなりました。 パンクにも有利になるし、タイヤ交換も楽だし、一石二鳥、いや 三鳥です！ スポークホイールの方はお勧めですよ。 ＯＵＴ☆ＥＸ です。
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