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っと言うか、風化して色あせています。
シールを剥がすと こんなに色が違います。
特に 駐車場の関係で 右側がヒドイあり様です。
あまり外観はど〜でも良いのでほって置きましたが、あまりにも酷いので 塗ることにしました。
シール以外のところは ボソボソに削れていく感じ・・・・
遠〜目で見てください。
一応 塗れてます。
が、 色も全く違います。
その辺りのホームセンターで売っている 水性アクリルですから・・・
メタリックにしておけば良かったかな？
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Dトラッカー
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オートバイをコツコツいじくり回す 成長記録
コメント（4）
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今日は道志道にＧＯＧＯ！
前方にＷＲサトーさん発見！ しかし、追いつかず・・・
 早っ。道の駅でダベリング。
、久々に天気も良く富士山
 も顔を出してたので パッシャッ ！富士五湖道路を大月で降りて 松姫峠。ここからいつもは奥多摩に行くのだが、8/7に行った県道１８号を逆からエントリー。
鶴峠は逆からも いい感じ
 。甲武トンネルを通り 横田基地の前は渋滞。
5：15出 11時戻り 250㎞ 28㎞/㍑
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こんな感じの スタッドボルトを作り
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｼｬﾌﾄの両端に取り付けます。
これで、バックステップのプレートが
取り付きます。
次の ドナーは シフトアームです。
少し短くして 別の部品を作り
それをキャップボルトで取り付けました。
そうすると こうなります。
このあとは サクサク取り付けます。
おわり。
ふぅ〜。４時間かかった・・・
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某オークションでこんな物を落札。
左シフトも折れているし、
取付けに必要な ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｼｬﾌﾄも無い。
ｼｬﾌﾄとｼﾌﾄｱｰﾑを取り寄せると 結構良い値段になってしまうので、高額では入札されなかった。
皆さんは 新品をかいましょうね。
まずは ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｼｬﾌﾄを 造りましょう。 着いているｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｼｬﾌﾄを取外し,
両端にタップ(Ｍ８)を ねじ切ります。
規制後の物は 無垢材で ３４４ｇ。 ５０ｇ程 差があります。
こんなところにも コストダウンがしてあります。
ドリルで穴を空け Ｍ８タップでネジを切ります。
反対側も 同じ手順で！
追加工は 結構手強いと聞いた事があるが サクサク削れた。
規制前のｼｬﾌﾄと規制後では 材質の差があるのかも知れない。
規制後のｼｬﾌﾄは穴をあけた感じからすると 生材（ＳＳ４００）。
規制前は SCMなのかな？
つづく・・・
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ｄトラッカーのエンジンマウント。
削るのも面倒なので 純正品をサッと磨いて 面取りして
アルマイト をかけてみた。
プライスレス！ メッキ屋さん 会社に請求してちょ！
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