一級問題の？？？（その７）

一級問題の？？？（その６）でほぼ結論が出ましたが、一連の考察の中で

もう少し見えてきた事があるので最後にまとめておきます。

（１）１気筒失火した場合Ｏ２センサはリーンを検出する。
　　　ただしリカバリー制御が絡むので、常時リーンとはならず
　　　失火直後の数秒だけリーン偏りとなる。

（２）１気筒失火状態の時に検出されるリーンは空燃比を検出したものではなく
　　　燃焼に使われず排出された酸素を検出したもの。
　　　規則的な波形が現れているのは規則的な失火を現しているものであり、
　　　空燃比そのものは濃い状態が続いている。

失火を解消した直後リッチ偏りになることがそれを裏付けています。

（３）リカバリー制御状態でも空燃比フィードバックは続いている。
　　　ただしリカバリー制御の補正が大きいためほとんど空燃比には
　　　影響していないものと思われる。

（４）気筒数により波形に違いが出る。
　　　４気筒ではリッチリーン両方検出されましたが、
　　　３気筒ではリーン偏り、６気筒以上ではリッチ偏りとなる。・・・かも(^^ゞ
　　　ちなみにこれが実経験を基に「リッチ偏りになる」とお答えいただいた方の
　　　根拠に該当するのではないかと思うのですがいかがでしょうか？

こんな感じです。

推測の部分が多いので、合っている確証はありません(^_^;）

問題に出すぐらいだから、一級教科書に載っているのだろうと

くまなく目を通しましたがどこにも出ていません。

他にも色々探しましたが、私の持っている資料の中には

これについて触れているものはありませんでした。

どうでもいいってことなんですかね(^_^;）

どなたか、これについて解説されている資料をお持ちではありませんか？

もしありましたらご紹介いただけないでしょうか？

一応、手間ヒマかけて導き出した結論なのでその正否を知りたいのです。

とりあえず・・・

投票で正否を決めようかな(^^ゞ

　　　↓

−−−投票−−−ご協力お願いしますm(__)m

なるへそ！
なかなか鋭いですね

ところで、僕が好きな「リッチで綺麗な女性」はどこ？
ｷﾞｬﾊﾊﾊ!!☆ﾐヾ(∇≦((ヾ(≧∇≦)〃))≧∇)ﾉ彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ!! 爆笑

すごいですね！さすがです！

普段、私はリーン、リッチがリアルタイムで変化するＯ２センサーの信号を見ることはさほどないことに気づきました。
誤認していたように思えます。

今、濃い状態なのか、薄い状態なのかは、僕たちは空燃費補正値で判断していたので、誤解をいていたようです。

納得です。さすがです。参考にしたいと思います。

[yok**hima*g]

三流さんの診断機はビークルモニターだったんですね。ビークルには車種の標準値など入ってるんでしょ、重宝するだろうな。

三流さんが調べたデーターを見ればおおよそは合っているのではないでしょうか。もちろん疑問的なところやまだまだ検証が必要なところもあるかもしれません。ただ全てのエンジンが今回のようなデーターになるとは言えませんね。メーカー、制御方法、気筒数によって若干違うかもしれません。また、DジェトロとLジェトロでもかなり違うような気がします。よって投票は４の「半分は合っているが、半分はもっと検証が必要」に1票です。(^_^;)

ちなみに私の中ではimadajdさんの記事「O2センサーって？」http://blogs.yahoo.co.jp/imadajd_com/39558227.html の波形のイメージでした。更に言えば、失火後、リーン状態が続き、しばらくしてフィードバックが始まるのではないかと思っていました。

まさみ師匠＞結構思いつきで書いているので間違っている部分が多いかもしれません。
リッチで綺麗な女性？・・・コメント不能です(^_^;)

ふらいまんさん＞納得はしないでください。合ってると決まった訳じゃありませんから(^_^;)
今は勉強のためわざわざ波形まで見ていますが、たぶんその内やらなくなると思います。だって・・・面倒ですから(^^ゞ

yokoshima_gさん＞一般に診断機と読ばれていますが診断はしてくれません。データ読取機と言ったほうが適当でしょう。
基準値は範囲が広すぎて実はあまり役に立っていません。参考にはなりますけど・・・

内緒のＳさん＞お答えします。リカバリー制御というのは、僕が勝手に名づけたものです(^^ゞ
単なるアイドル回転補正のことです。

いたかめ和尚様＞おっしゃるとおりですね。制御方法によって違いが出ると思います。ただ大差はないと思うので、これはこれで覚えておけばいつか役に立つこともあるかな？と思っています。
思いつきで書いた部分が多いのでよく読むと説明足らずで矛盾していたりしますね(^_^;)
明日にでも補足します。