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ハイブリッドカーはトヨタ、ホンダの独占地帯かな

ハイブリッドカーはトヨタ、ホンダの独占地帯かな

経営コンサルタント　大前研一氏　　2008年8月27日

一地域に素材・部品メーカーがこれだけ集中するのは、車を開発するうえで完成品メーカーと綿密な
擦り合わせをする必要があるからだ。そのためには地理的に近いに越したことはない。

ハイブリッドカーのようなものがなぜ日本で開発できたのか。それはこの「擦り合わせ」という
土壌があったからだ。

トヨタやホンダだけの力で実現できたわけではない。多くの素材・部材メーカー、あるいは部品メーカー
と調整しながら、「ねっとりとした開発体制」で作り上げたのがハイブリッドカーなのだ。

というのも、ハイブリッドカーに出来合いの部品はほとんどない。すべて新開発のものだ。
出来合いの部品を組み合わせるだけでは作れなかったからである。

それには長期にわたる素材・部材メーカーとのコラボレーションが不可欠だったのだ。

そういう開発体制は、日本以外では作りにくい。なにしろ開発が始まった段階では、
販売のめどは立っていないのだから。

これはわたしの想像だが、トヨタがプリウスの開発を決定した時点で、周辺の素材・部材メーカーは
「いつごろ、どれくらい注文してもらえるんでしょうか？」とトヨタに質問したはずだ。

それに対するトヨタの答えは、恐らく「そりゃ分からないなあ、作ってみないと」だっただろう
（もう少していねいな言い方をしたとは思うが）。

外国なら、そう言われた時点で株主のことが頭をよぎり、素材・部材メーカーは受注を断念するだろう。

「いつ、どれくらい発注があるかも分からないのに、わたしたちはそこに研究開発の予算をつけないと
いけないのですか？」と、当然至極のことを言って、降りる。

ところが日本では、そんなあいまいな状態でも「トヨタさんが言うんだったら、やってみましょうか」
と受けてしまうのだ。

こういうあいまいなところは、日本の良さであり強さである。あるのだが、今後企業統治などを強化
していくと失われてしまうかもしれない。

ドイツの自動車メーカーも部品屋が極端に弱くなってしまったのだが、米国型の経営指標を振り回す
だけの経営になり、マイスター制度などの持っていた良い点がすっかり消えてしまった。

http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/a/146/index2.html

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