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時の流れ予測その２

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提案　地元のおじさん、おばさんの市民大学の開設

提案　地元のおじさん、おばさんの市民大学の開設

市の主催で土、日曜日に地元のおじさん、おばさんの市民大学を開設する。

講師はおじさん、おばさんであらかじめ簡単な原稿を提出させて審査する。

講師費用は昼飯代と交通費。

市の広報で授業内容を知らせる。

授業は座談会形式で１時間３０分、９時から２つ。１３時から２つやる。

いろんな人の智恵を知るのに良い。

後からの交流も期待できる。

そこから新しい芽が出てくる事が期待出来る。

どうだろうか？・

商工会議所もやっているが商業に限定された観があり変化に乏しい。

遠い演台から一方的に話を聞くだけで面白味が無い。

有名人なので後からの交流もない。

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民主党の高速無料化公約

民主党の高速無料化公約〉

高速無料化の経済効果　国交省、一転試算認める
http://www.asahi.com/politics/update/0905/TKY200909050246.html?ref=reca

高速道自体の経済効果は、渋滞増加などで年間マイナス２．１兆円となるが、

車が流れやすくなる一般道が４．８兆円のプラスとなり、差し引きで

「２．７兆円の効果が生じる」とした。

利用者の料金負担の軽減分などを加味した別の計算方法では、経済効果は７．８兆円に達した。

無料化した後の高速道の混雑度についても予測。通行量が道路の許容量をオーバーし、慢性的に激しい渋滞が起きやすい「混雑度１」を超える区間は

高速道全体の２１％にあたる１５８０キロとなった。

広域で渋滞が起きると予測されているのは東京外環道、東名高速、名神高速、東名阪道など。

東北や北陸、四国などは混雑度は低いものの、地方の中核都市周辺や２車線の道路は混雑が予想されている。

民主党はマニフェスト（政権公約）の目玉に高速無料化を掲げ、１０年度から段階的に実施する方針を打ち出している。
これに対し国交省は総選挙前まで高速道無料化について一貫して反対してきた。

選挙後は「新しい大臣の指示をいただいて検討する」（谷口博昭事務次官）としている。（津阪直樹）

　　　　　◇
〈民主党の高速無料化公約〉　高速道路の通行料金を都市部を除き、原則無料にする。

渋滞が見込まれない地方部を中心に１０年度から段階的に実施し、１２年度から「完全実施」としている。

物流コストを減らして物価を下げることや、地方経済を活性化させることなどが目的。

無料化後、高速道路の建設費用は税金で賄うとしている。

無料化は、０３年の衆院選から政権公約に盛り込んでいる。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

経済効果を最優先にすべきだね。

フェリーや新幹線に影響が出るようだが、一部の業者の為に非効率な事をいつまでも続ける事はできぬ。

行政が経済の足を引っ張ってはいけません。

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ＮＨＫ番組　「日本のこれから」を見て

ＮＨＫ番組　「日本のこれから」を見て

昨日のＮＨＫ番組「日本のこれから」は良かった。

内閣府副大臣　大塚耕平氏、古川元久氏は実に良かった。

質問に対する答えもこちらの予想を上回る答えを出していた。

読みが深いね。

民主党内の各方面にわたる研究はかなりの高度になっているようだ。

民主党批判のマスコミの軽薄さがこれから浮き彫りになるように感じた。

公共事業の中止反対者の意見は情けなかった。

やっぱり事業の有効性を言うのではなく、地元への交付金が目当てののようだった。

「各地方の要望を全部聞いていたら国の財政は持ちません」の一言でみんな黙った。

年も若く、的確な受け答えで前政権のおじさん大臣達とは大違いだ。