時の流れ予測その１

米韓ＦＴＡ条約の締結を祝す

米韓ＦＴＡ条約の締結を祝す
http://www.youtube.com/watch?v=dFGr5ls9dbc

韓国公営企業を民営化せよ。＜＜＜内政干渉にあたるが＞＞＞

トラブルにはアメリカで裁判をする。

アメリカに知的財産権の管理を委託する。
・・・・日本のパクリ商品ばかりの韓国だからね
・・・・アメリカがんばれ、日本も応援する。

在韓米国企業にはアメリカの法律を適用する。
・・・・韓国の法律は信用できないからね。
・・・・アメリカは訴訟社会だからね、裁判は大好きで得意だろう。

日中韓ＦＴＡ交渉には参考になるね。

中韓の法律を信用するな。

ＴＰＰも同じ手法で日本に対してやって来るだろうね。

アメリカは自国が不利になるとルールを変えるように言って来るようだ。

在韓米軍を盾に政治力で押し切ったらしい。

韓国はアメリカの経済植民地、属国となったと言われている。

日本にとってはこの方がいいような気がする。

アメリカ産のトヨタ車が売れるようになったとか。

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トヨタのハイブリッド車（ＨＶ）技術が売れている

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トヨタのハイブリッド車（ＨＶ）技術が売れている

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

２０１２年上半期の世界販売台数で２年ぶりの世界一に返り咲いたトヨタ自動車に対し、
欧州自動車大手の“ラブコール”が相次いでいる。

独ＢＭＷとハイブリッド車（ＨＶ）などクルマの電動化技術で協業を決め、
仏プジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ）とは欧州向け小型商用車の生産委託で合意。

いずれも先方からの要請に応える形で実現した提携で、
欧州ではシェア４％のトヨタが存在感を際立たせている。その背景には何が…。

「ディーゼルの次はＥＶ（電気自動車）」。欧州ではそんな見方が強かった。
しかし、近年は「欧州でも次の技術としてＨＶなどが注目されつつある」

エコカーの最終形が何になるにせよ、当面の主役はＨＶとの見方が強い。
「ＥＶより先にＨＶが普及することは確実。

欧州では、特に高級車分野において二酸化炭素（ＣＯ２）などの削減策にＨＶ技術をおいており、
ベンツやアウディ、ＢＭＷといった高級車メーカーはＨＶ化を加速しているという。

ＢＭＷはＰＳＡともＨＶ共同開発で合意しているが、世界で初めてＨＶを量産化した

“ＨＶ本家”であるトヨタの先端技術は魅力的だったようだ。

一方、トヨタにとっても今回の提携で欧州にＨＶ普及の足がかりを得た。

トヨタは昨年、米フォード・モーターと小型トラックなどのＨＶ共同開発で合意。

中国ではＨＶ基幹部品の現地生産に踏み切る。残った市場である欧州での戦略強化が迫られていた。
ブランド力があり、ものづくりで「大きな共通点のある」（豊田社長）ＢＭＷは、またとない相手だった。

欧州には、トヨタにとって世界一奪還のライバルとなる独フォルクスワーゲン（ＶＷ）がひかえる。

ＶＷは、小型エンジンとターボを組み合わせた「ダウンサイジング」と呼ぶコスト安のエコカー技術を推進。

エコカーの主導権をめぐり、ＨＶと激突している。

川原氏は「提携先の技術を生かしながら、環境技術の多様化を進めることが重要になる」と分析する。

トヨタは英国に続き、今春、フランスでもＨＶ生産を始めた。トヨタのＨＶ陣営が世界標準となるか。

“ＨＶ発展途上国”欧州での戦いが試金石になりそうだ。（内山智彦）

ーーーーーーーーーーー
ハイブリッド車（ＨＶ）からＥＶ（電気自動車）へ行くにしても１０年以上はＨＶの命は有るだろう。

ＨＶの技術でＥＶの技術を蓄積できそうだし、とにかく寿命が長くて安い蓄電池が無いと売り物にはならぬ。

エアコンでも多量の電気を使うので、完全なＥＶは簡単には出来ないように思う。

ＨＶの先行企業には利点、欠点の情報が先に入るので、重要な特許権の獲得にも有利なそうだ。

自動車産業は世界一の金づるだね～

おかげで自分も出稼ぎには行かずに済んだわけだ。

もっとも出稼ぎに行った人は視野が広いからね。

出世もするらしいけどね。

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リニアの大阪早期開業「ありえない！

リニアの大阪早期開業「ありえない！

我慢も限界？リニアの大阪早期開業「ありえない！」　ＪＲ東海の山田社長
2012.7.17 07:00 （1/3ページ）［ビジネスの裏側］
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120717/wec12071707000000-n1.htm

「民間会社の経営を考えると、名古屋まで開業して利益を確保し、
（経営体質を身軽にして）大阪に取りかかる『２段階方式』しかありえない」

関西経済界などは、名古屋開業から大阪までの開通に約２０年かかる
現行計画に対し「関西経済に大きな影響が出る」と相次ぎ不満を表明。

計画を見直し名古屋、大阪の同時開業を求める声が上がっている。

関西財界が無利子で兆円を貸してくれるなら別だ」

政治介入、もうご免　「京都に停車？法律を読め！」

国家的な大プロジェクトを民間企業が単独で手がけるのは、資金や能力の面で大きな負担となる。
それでもＪＲ東海が“自前主義”にこだわるのは、国や自治体などに資金などを頼ることで、
計画に「口出し」されるのを嫌がっているためだ。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーー

どうなりますかね～

高見の見物ですね。

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日本経済活性化への方策

日本経済活性化への方策

国民経済の本質、有効需要の創出を[桜H24/1/25]
http://www.youtube.com/watch?v=meC0r6gXXas&feature=fvwrel

企業、個人家計と国の経済は違う。

国の税収はＧＤＰ（＝国民総所得＝国民総支出）による。

国民の経済活動が無ければＧＤＰは増えない＝借金返済や貯金してしまうとかでは増えない

工業製品の豊作貧乏で作り過ぎで需要が追い付かない。

借金の有る人は返済に一生懸命で、それはそれでいいがＧＤＰは増えない。

税収は減る一方だ。

今お金は銀行に有り余っていても借り手が無い。

日本の国債を買うしか　利益を出す道が無いのかな。

貯蓄の有る国民はわずかな収入でも食うだけは有る、一部の人を除いては。

（隣国では年収分以上の負債を抱えてつぶれる個人がほとんどのようだが）

有効需要の創出とは難しいが

たとえば　小水力発電機をどんどん作ってあっちこっちに設置するとか。

老人家庭への便利屋サービスをするとか。

第２東名の完成とか

リニア新幹線の完成とか

九州新幹線、北陸新幹線をやっているが　有効需要なのかどうか。

ーーーーーーーーー

リニア中央新幹線、東京～大阪間の運賃は一体いくらになるのか
http://gigazine.net/news/20100511_linear_chuo_shinkansen_fare/

JR東海は東京～名古屋間の開業によって収入を10％増、大阪までの区間を開業することで
15％増できると見込んでいます。
なお、スピードアップに対応する形で運賃は東京～名古屋間がプラス700円（1万1480円）、
東京～大阪間がプラス1000円（1万5050円）になると仮定しています。

あくまでJR東海が試算において仮定した額であり、確定した額ではありませんが、
どうやらリニア中央新幹線の運賃は、所要時間を半分以下にできるにもかかわらず、
現在の東海道新幹線のものから大幅にアップするというわけではないようです。

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三州刈谷の絵画商骨董屋踊りこども人の世

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リニアの大阪早期開業「ありえない！

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日本経済活性化への方策

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欧州諸国がすごい失業率になっている

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