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以前試乗したヴィッツの試乗記です。
ヴィッツと言えば、初代はコンパクトカーに革命をおこした日本を代表する車です。
今回取りあげるのはその２代目の新型ヴィッツ。
変わったところといえば、サイズが大きくなったこと。
全長で110mm、全幅では35mm拡大して、それぞれ3750mmと1695mmになった。
全長はライバルのフィットやデミオと比べるとまだ短いが、全幅は５ナンバー枠ギリギリだ。
それと、変速機は1.5ＲＳを除いてＣＶＴが標準で装備されている。
もちろんスタイリングは大きく様変わりした。
先代は、全体に丸みを帯びて女性的な印象だったが、
新型はシャープな印象が強い。
発売当初は、違和感があったが塊感が出ていていいと思う。
今回試乗したのは1.0Ｆと1.5ＲＳでどちらも変速機はＣＶＴです。
まずは1.0から。
走り出してすぐ、その排気量を感じさせない力強い加速が感じられた。
まるで1.3リッターくらいの印象だ。
その時は高速道を1.4リッターの日産キューブと一緒に走行したが、
どちらかと言えばヴィッツの方がリードしていたほど。
キューブは４ＡＴだったので、ヴィッツのＣＶＴの出来がいいのかな。
ただ、発進時に急にトルクが立ち上がる傾向があり、
アクセルの開度と加速がちぐはぐな印象があった。
渋滞時の低速走行では気をつけなければならないかもしれない。
それと気になったのが、シートの座面高が高いこと。
見晴らしはいいんだろうけど、ロールが大きく感じられるし、
ミニバンに乗っているみたいで、個人的にはいただけない。
逆に小柄な女性にはいいのかもしれない。
個人的には、せめてＲＳくらいはあと100mmは低くして欲しいところだ。
シートの出来はまずまずでそんなに不満はなかった。
乗っているとそうでもないのだけど、
外で聞いてみると排気音が思いのほか大きいことも気になった。
ブレーキもカックンブレーキっぽく、
踏み始めでいきなり制動力が立ち上がるという印象。
踏んだら踏んだだけ聞くブレーキを求めたい。
ボディ剛性も充分出ている。
総合的に言えば、インパネのデザイン、質、後席の広さなどを考慮して、
1,155,000円〜というのはお買い得かもしれない。
1.5ＲＳはさすが1.5リッターで排気量の余裕を感じられる。
高速でも街中でも動力的には不満はまったくない。
ただ、エンジンの特性はスポーティーというには程遠い。
そこに“スポーツ”を期待しては、落胆することになるだろう。
ブレーキはこのグレードだけ前後ディスクが装備されるが、
これといってフィーリングに違いは見つからなかった。
ＲＳにはフロントバンパーやサスペンション、ボディーカラーなど専用装備が設定されている。
しかし、走りにおいて他のグレードに対して決定的なアドバンテージにはなっておらず、
どちらかといえば雰囲気チューンといった程度。
1.5ＲＳというグレードは、単に1.3の高性能版くらいの位置づけに思っていれば間違いない。
ＣＶＴおよび５ＭＴ共通の1,596,000円という価格は、
ノート、フィット、デミオといったライバルの1.5リッターとほぼ同価格だし、
軽自動車のムーブ、ワゴンＲ、i（アイ）などの最上級グレードともバッティングする激戦区だ。
逆に言えばこのくらいの金額を出せば、車選びの選択肢は結構広がるということか。
では１０段階評価。
【動力性能】 ８
【ハンドリング】 ７
【シフトフィール】 ８
【デザイン・質感】 ８
【居住性】 ８
【楽しさ】 ６
【お買い得感】 ８
この評価はあくまで主観にもとづいた絶対評価で、
価格帯、車格（クラス）を考慮して行ったものです。
客観的なデータとはまったく関係ないのでご注意を。
【最終評価】 ７
今回、最も数が出るグレードの1.3リッターモデルに試乗していないので片手落ちの感は否めないが、普
通に使う限り1リッターモデルでなんら問題はない気がした。高速から買い物までゲタ代わりと割り切れ
ば必要十分。スポーツ走行がしたいのであればＲＳはおススメできない。せめてスイフトスポーツくらい
のこだわりが欲しいところ。ドライビングにこだわれば、ブレーキやシフト、ステアフィール、エンジン
特性などに不満を感じてしまう。なんちゃってスポーティー。
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2019
