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先日、ホンダのストリームに試乗した関係上、 本命ライバルにも試乗しとかないとってな感じで乗ってきました。 今回は主に、ストリームとの比較でお届けしようと思います。 ラインナップは大きく分けて1.8と2.0。 1.8がX“Eパッケージ”、X、X“エアロスポーツパッケージ”の３グレード、 2.0がGとZの２グレード。 エンジンスペックは、1.8が132馬力・17.3��/ｍ、2.0が155馬力・19.6��/ｍ。 1.8に組み合わせられるミッションは４AT、2.0はCVT。 ４WDの設定は1.8リッターモデルにしかない。 ボディサイズは、Z以外のグレードは、4560�弌�1695�弌�1590�个如� Zのみ全幅が1745�个韮灰淵鵐弌爾箸覆襦� 対するストリームは4570×1695×1545で、全高が５センチ弱低い。 車重は、1.8の２WDが1300�圈�2.0のGが1360�圈�Zが1400�圈� ストリームの1.8のベーシックグレードだと1350�圈� 2.0のRSZだと1400�圓覆里任曚榮韻犬�らいと考えていい。 燃費は1.8のXと、2.0のGが同じで14.4km/ℓ、2.0のZが13.2km/ℓ。 1.8と2.0が同じ値なのは、ミッションの違いだろう。 やはり高効率なCVTを1.8にも採用するべきではないかな。 ストリームは1.8が14.8km/ℓ、2.0のRSZが14.6km/ℓと、 これまたミッションの違いによって1.8と2.0の差がほとんどない。 価格は両者のベーシックグレードで比較すると、 ウィッシュの1.8Xが180万6000円、ストリームの1.8Xが全く同じ価格で180万6000円と、 両者のこれまでの因縁を知っている人なら、思わずにやっとなる数字ではないか（＾＾） 今度の後だしはホンダなのだが、グレード名までも“X”でそろえてくるなんて！ 最上級グレードはウィッシュの2.0Zが237万3000円、 対してストリーム2.0RSZは227万8500円とほぼ10万円安い。 さてカタログスペックを見る限り両者に大きな差は無いように思える。 試乗車は1.8の“エアロスポーツパッケージ”。 これは“X”と何が違うかというと、エアロが付いたりアルミが付いたり、 前後ディスクブレーキとなったり、インテリアの意匠が少々異なったりと、 まあいわゆるスポーティーな飾りつけを施したものと考えていい。 ストリームのXとRSZほどの走りの違いは無いかな。 言ってみれば雰囲気チューンといったところ。 このクルマには、オプションのナビにバックガイドモニターが付属していた。 これはハンドルの切り角に応じてガイドのラインが表示されるもので、 バック駐車の時など、あまり得意でない人にはいいのだろうか。 シートポジションはストリームよりは心持高い印象。 見た目座った感じとも悪くは無いがアームレストが細めなのはどうかな？ ダッシュボードが平坦で見た感じ妙にスッキリしている。 メーターには赤い縁取りが…これがスポーツなのかな？ シフトはゲート式で、本皮巻きのレバーとなっている。 D（ドライブ）モードから左に倒すとシーケンシャルモードとなり、 押せばシフトアップ、引くとダウンのマニュアル操作が出来る。 さて、走りだすとアクセルの踏み込みに対してエンジンが過剰に反応する傾向が見られた。 良く言えば「出足がいい」というのだろうが、個人的には違和感がある。 ヴィッツでもそんな傾向があったが、こういう味付けが好まれるのだろうか？ ATのシフトショック自体は普通に走っている分には合格レベルだが、キックダウンすると豹変する。 荒いというか、唐突というか、CVTではこんなことは無いのだろうが…。 足はストリームと比べればずいぶんと柔らかい印象。 スポーツパッケージといいながらも、ベーシックグレードとの違いは無いようだ。 ブレーキのフィーリングはフカッーって感じで好ましくなかった。 踏力に対してリニアではないし、剛性感が無い。 パワー的には街乗りレベルではどうこう言うことは無い。 1.8なら平均レベルでしょう。 今回は高速走行を試すことは出来なかったが、 時速80�舛�らいで走行してみたところ、 ストリームと比較して車高の高さと全体的な重さを感じた。 ハンドリングもストリームに比べればかなりダルさを感じる。 ロールも大きめ。 ウイッシュは終始ミニバンということを意識させられるが、 ストリームは動きに少し乗用車っぽいところが感じられた。 こう言うと語弊があるかもしれないが、 ウィッシュは家族を乗せてナンボ、ストリームは一人で山道走ってもそこそこいけるかな。 試乗を終えて、室内チェック。 ２列目のシートは問題ないとしても、３列目はどうだろうと思って座ってみると、 思ったよりクッションも厚みがあってまずまずの掛け心地。 子どもだったら不満を漏らすことなく座っていてくれるだろう。 グレードはこれらの他に特別仕様車X“Limited”というのがあって、 ベーシックの1.8Xに約２万円の追加で、 ディスチャージヘッドランプや本皮巻きのステアリング、アームレスト、 スエード調シート表皮、黒木目調のパネルなどが付いてくる。 営業マンはしきりにこれを勧めてきたが、 まあお得と言えばお得なのかもしれない。 それでは１０段階評価。 【動力性能】 6.5 【ハンドリング】 ６ 【シフトフィール】 6.5 【デザイン・質感】 ６ 【居住性】 ７ 【楽しさ】 5.5 【お買い得感】 ６ この評価はあくまで主観にもとづいた絶対評価で、 価格帯、車格（クラス）を考慮して行ったものです。 客観的なデータとはまったく関係ないのでご注意を。 【最終評価】 ６ 良くも悪くもトヨタのミニバン。普通にこだわり無く乗るにはアリかもしれないが、走りに質感を求める のならば、走る曲がる止まるどれをとってもストリームの方がいい。スタイリングが飽きが来ないデザイ ンなのがいいといえばいいし、面白くないといえば面白くない。でも、そろそろ古さを感じるかな。内外 装やトヨタブランドが気に入って買うのなら全然OKだと思いますよ。それなら頑張って2.0を買う必要は 無いと思います。クルマの性格上、飛ばしても怖いだけだろうから1.8で十分。
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展示会でウイッシュの中古車を見たことがあります。よくも悪くもトヨタですね。ツボを押さえた作りです。ストリームと対抗し合ってお互い進化するのでしょうか。この手のクルマを買う家族構成はどんなんだろう。最後部座席には誰を乗せるのですかね。
2006/9/9(土) 午後 8:16 [ ********** ]
ボクもトヨタを感じました。もし、予備知識が無くてもトヨタ車って思ったかもしれません。
2006/9/9(土) 午後 9:35 [ santa ]
いろいろ試乗してるみたいですね。私はプレマシー、ストリーム、オデッセイ、ウィッシュに試乗して、結局オデッセイを選びました。
2006/9/19(火) 午前 0:34 [ tak*mar*fc ]