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新型マーチです。（写真１，２枚目） これで4代目になります。 さてマーチと言えば日産を支える屋台骨のひとつ。 また日本のみならず、ヨーロッパなどでマイクラという名前でも販売される世界戦略車だ。 このマーチが戦うコンパクトクラスは、もっともセールスが期待される最激戦区。 トヨタからはヴィッツ、ホンダはフィット、マツダはデミオ、三菱はコルトがあり、 場合によってはは軽自動車とも競合するので、モデルチェンジの際に失敗は許されない、はず。 だが、どうだろう？今回のマーチは。 もちろん、デザインの話だが…。 ヴィッツやフィットが無難ではあるが確実な質感アップを果たし、 一方でデミオは大きく方向性を変えて成功したのだが。 今回のマーチ、はっきり言って失敗でしょう。 先代の3代目（写真3枚目）がゴーン率いる新生日産の入魂の作品で、 革新的でかつ飽きの来ない素晴らしいデザインだったのに対し、 今回のものはまるで個性やこだわりが感じられない。 なんだか、すべてのコンパクトカーのデザインを混ぜこぜににして、 パソコンで平均値を取ったこんなん出ましたけど…みたいな。 3代目の時は、本当に日産という会社がどうなるかの瀬戸際だった。 新しくなった日産初の新型車がマーチであり、 冗談抜きでのフルモデルチェンジが失敗したら会社の存続が危ぶまれるほどの緊張感があったはずだ。 また2代目（写真4枚目）がこれまた傑作で、 日本のコンパクトカーのスタンダードと言えるほどの長寿と販売実績があっただけに、 今回のマーチはそれらと比べてしまうとなんとも個性がない。 フロントはなんだか締りがなく、まるでどこか（フィアットあたり）の車をパクった中国車のようだし。 リアも先代にあったどっしりとした安定感がなく、腰高感が否めない。 リアランプの形状に先代の面影を残そうとしているのだろうけど、 なぜか痛々しいまでに無個性だ。 ミニのように徹底的にキープコンセプトにこだわるのか、 はたまたデミオのように大きく方向性を変えてくるのか。 今回のような新しさが何もない中途半端な変革が一番悪い。 最近ではジュークで見せた革新性をマーチでも見せてほしかった。
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カフェレーサーのたまり場
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出ました！ 新型のＶ８フェラーリ。 4.5リッターＶ８で570馬力って、 現行Ｆ430が4.3リッターで490馬力、SCUDERIAでさえ510馬力だから、 とんでもないパワーアップ。 たった200cc（缶ジュース一本分くらい）で80馬力も上乗せサクサクなんて。 それも9000回転でというかなりの高回転型。 まあ高回転まで回さないと4.5で570馬力は難しいのかも。 ミッションは7速のツインクラッチと現在考えられる最高のもの。 動画で音聞いたら、変速ショックやタイムラグなんかまったくないの、これが。 2002年発売のエンツォとかは、これと比べるとまだ試作品か？ってレベル。 いやーほんと技術の進歩って…。 そんでもって、車重は430よりも70kgも軽くなってるんだから、 速くなってない理由はない。 えっと、ボクの記憶が確かならF430ってとんでもなくパワフルでバカっ速だったはず。 SCUDERIAに至っては、スペチアーレのエンツォと同等かそれ以上のラップタイムで サーキットを走ったとか走らないとか…。 ぢ、ぢゃあー、ぜったい、458は、えんつぉ、いじょう、だよね。 …おっと、速いの速くねーのって話は置いといて、デザイン、デザイン。 さて、全体のフォルムはF430やモデナなんかにくらべてエレガントな印象。 真横から見た感じなんかはエンツォに似ている。 あと、すっきりした印象を与えるのはサイドやリア周りに、 ぽっかりと空いていたエアインテークが見当たらない。 って思ったら車体の最後端のエンジンフードの後ろに付いているのがそうかな？ 無いってことはないんだろうから、多分。 また、サイドのキャラクターラインの切り替えも斬新。 ただ3本出しのマフラーは個人的にはちょっとって感じですが。 でも、F430にあったリアの腰高感もなくカッコいい。 これのスペシャルモデル（スクーデリアorチャレスト）もっとカッコいいんだろうな〜。 でも、出た瞬間ここまで完成されているのも近年のフェラーリには珍しいのでは。 （もうやること無いじゃん！） エンジン音が聞ける動画のリンクです↓ |
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アストン、憧れのアストン。 ヴァンキッシュ、DB9、V8ヴァンテージ、DBS。 近年のアストンは明らかに同一のデザインコンセプトを採用し、 車種によって多少の方向性の違いはあるものの、 イタリアの流れるような官能的なスタイルとは違い、 大英帝国のノーブルな気品が漂ってた。 でも、このトヨタのＩＱにアストン風の仮面を貼り付けただけの、 これこそ本当のベビーアストンを冗談抜きで売り出すつもりなのだろうか？ 現在販売中の中で最も"お手ごろ"なV8ヴァンテージでも1500万円以上、 DBSならその倍の3300万円以上もするのに、 いったいこのアストンマーチンIQヴァンテージをいくらで売ろうとしているんだろうか？ IQ自体が150万円ほどだから、どんなに乗っけても300万でしょ。 1リッターのエンジンの軽自動車に毛が生えたような車に500万なんて論外。 おそらく競合するのは、フィアット500アバルトとか、 アルファのMITOとかミニあたりだろうから、 やはり値段もそのあたりかな。 BMWの1シリーズとか、アルファのMITOなんかがうまいことやっちゃってるからってねえ。 ブランドイメージも顧客層も違うのに。 ヴィッツにフェラーリのマーク付けて、ちょい内外装変えて300万だったらどうだろう？ いや〜買わね〜よ。 …たぶん。
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先日、表参道で見かけました。 いや〜いいですね〜。 運転してたのは、品のよさそうなアラフォー（くらい？）の女性で、 車体は上の写真と同じ感じのベージュとピラーと屋根の部分が濃紺っぽい色のツートンでした。 う〜ん、こんなにおしゃれで品の良い車があるかって感じ！ まさに小さな高級車という言葉が似合う。 かといって、高いかっていうとそうでもない。 1.4リッターで約200万円〜。 ヴィッツに毛が生えた程度。 なんでみんな買わないんだろう？ イタ車だから？ どうせすぐ壊れるんだろって？ いやいやそんなことはないって、最近のイタ車は。 フェラーリだってトヨタ並に壊れないんだから…たぶん。 まあ、車だって機械なんだから、壊れる時は壊れる。 ベンツもトヨタも。 まあ、でもフィットやヴィッツ並に街にあふれてもちょっと嫌なんだけどね。 少ないからいいのかも。 第６回で採り上げたフィアット500とならんで、 最もセンスがいいなあって思う小型車ですね。
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現行Z 先日、新型が発表されましたね。 写真見ましたが、う〜んって感じ。 スタイルなんかは現行のものよりも復古調になってる反面、 ライトの形状なんかはシャープというか、 鋭角を強調して未来的とも言える。 一言で言えば、かっこ悪い。 現行のZも往年のロングノーズショートデッキのFRのイメージを残しつつ、 現代的にシンプルにまとめた印象だった。 まあ、ニュービートルやニューミニ、最近ではフィアット500あたりがやった手法だ。 で、台数もそれなりに出たみたいで、今度はその後継者をという運びになったのだろう。 価格もこの手の車としては手ごろな300万円台からということで、 そこそこ手が届き安い設定だった。 その点、エンジンはエルグランドに手を加えたものの流用だし、 動力性能も国産最速クラスには及ばない、 スポーツカーというよりはどちらかというとスペシャリティーカー的なものだった。 要するに、ボクはそんなに欲しいとは思わなかった。 なぜって、かっこよくないから。 特に初期のフロントバンパー。 やっぱ、スポーツカーはかっこよくなくちゃ。 ボクは基本エンジンは後ろ派なんだけど、 FRでもかっこいいものはある。 599とかアストンとかマセのグランツーリズモとか。 まあ、クラスが違うっていやあそれまでだけど、 もう少しデザインを何とかして欲しい。 エンジンはミニバンでもいいから、かっこいい外装を。 GT-Rをあそこまでやったんだから、 もう少し価格帯を上げてもいいものを。
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