CAAD9とFP1 贅沢な2台持ちの…いつまで続くの？

こいつは一体…なんなんだ！

スコルトチューニング計画！
ついに…


今スコルトが24段変速になりますｗ
内訳は
「リアホイールをWH-R500に取り換えました」
…ということは？
ボスフリーからの解放！
10速まで行ける無限の可能性！（言いすぎ）
そして…QR化！
軽量化にもとても貢献…
さらに…23Cも履ける！

いいねぇ…
前のギアは52-42-30のトリプルだし
後ろはデオーレの8s
30-11(エンドだけSoraと交換し12T)
ディレーラ＆シフターをデオーレXTの8s
これ以外スコルトを速くする為に何ができるのだろう？
多段化や上級コンポーネントを使い軽量化や性能UPを図る以外に何かできることはあるのだろうか？
あるなら教えてほしい…

フォークもフレームもドノーマルでここまで仕上げてきたスコルト。

スコルトは今でも謎な規格の自転車だ。
フレームのつくりは、マウンテンと同じでスローピングフレームで結構下がってる。
ブレーキはもちろんVブレーキ。
どうやらフォークはオーバーサイズでスレッド式のよう。
エンド幅は何と130mm！
エスケープR3のようにエンド幅が135mmなのかと思ってたら130mmで一人で興奮してしまった。

大化けしたスコルトを全開で走行できる日が楽しみだ。

これがスコルト581だ！

解像度の高いのがネットで拾ってきたスコルト581
低いのが、スコルト改ｗ

見ずらいかもしれませんが…
泥除けが付いているのは、冬も乗っていたら、フェンダーの重み＋振動でL型の金具がぽっきりと折れたためあのようなフェンダーが付いています。
タイヤサイズは純正700×35C
↓
写真を撮った時は700×32C
↓
現在は700×25C

MF-TZ06→MF-HG37？だったかな
もともと6ｓだったのがフロントギア+７ｓ化で21段変速に＾＾

このままいくとドロップ化まで行っちゃいそうです。


QRにしたいからホイールも変えたいけど、問題はエンド幅。
まだ測ってないけど多分マウンテンベースの気がするから135mm？
ネットで調べたら、スぺーサーかませて行けるらしいｗ





後輩に売って、大事に乗ってもらってますが…もう僕の手から離れてしまった改造車です。

フロントギアを僕が持っていた時は3枚(マウンテンルック用)を移植して、アウターの受けがなく結束帯でフレームと固定し、上引きディレーラーで動作させてます。

今はロードクランク(FSA)コンパクトを入れたみたいで、春になったら一緒に遠出してきます。
これからは、重量級ロードにするようですｗ