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さつきのカラー關係は先月した作業でした。こちらは昨日やりました。
幾つかのサイトで紹介されてゐたのを參考に、ホイールのフレを測りながらスポークを本締めします。
今まで輕くしめた状態で約1.5mmのフレがありましたので、フレてゐる反對側のスポークを占め、
最終的には0.1mm程度のフレまでおさめました。どっかで0.2〜3mmが許容とあつたので善しとしませう。
同樣にこちらはリヤホイール、何だかいい加減に見えるなぁ・・・、見えるだけではないか・・・。
近いうちに以下を購入してみたいと思ひます。
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コメント（3）
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またまた暫くご無沙汰してをりました。
今日は廣島への原爆投下から67年になるのですね・・・、トルーマンのお孫さんが來日してゐるとか。
しかし、戰爭の早期終了のための原爆投下だなんて、われわれから見ればちゃんちゃら可笑しいのですが、
つまり、國家における歴史觀といふのは事實かどうかではなく、どういへば自國に有利かなんですね。
さて、幾つかカラーを發注してゐたのが屆きまして・・・
リンク用とかピボット周り、スペーサー用等々、パイプを切斷もの、薄板から切出したものなどいろいろです。
スイングアームピボット左右のカラーです。左がＧＪ７７のノーマルなので、外徑は新造分も同寸。
ピボットシャフトの系が違ふので、新造分の内徑はNSに合せてΦ15mmとしました。
こちらがスイングアームピボットのインナーカラーです。
當初は、左のやうに一本もので檢討したのですが、お願ひしてゐたところだとこの長さは無理だと。
他の制作屋さんも聞きましたが、割と費用がかかる（一本で8,000圓以上とか）ので、
役割から考へれば、一本ものでなくてもよからうと思ひ直して。内徑は當然、Φ15mmです。
こちらが削り過ぎたスイングアーム・・・ではなくて、チェーンライン調整用のカラーです。
パイプ切斷ものはあらかじめ公差も説明されてをり、まづ寸法に問題があつたことはないのですが、
こちらのやうな薄板からの切出しものは公差分を寸法指定しないといけないやうです。
指定寸法Φ15mmのそのままではシャフトに通らず、リューターで穴を廣げました。
これはまぁ・・・、何だかなぁといふ、ねぇ。
いづれ、リンクプレート自體きちんとしたものをつくりたいですね。
こちらがリヤホイール左側、ドリブンスプロケット側のカラー。
言ふまでもなく左がノーマル、右がクリアランスギリギリの寸法で制作して貰つたものです。
ピンボケですみません、なんとか3mm程度は確保してあります。
スイングアームピボット部には、とりあへず2枚のスペーサーが入つてしまひました（笑）
チェーンライン、ホイールセンターの調整に活きてくることを祈ります。
ホイールカラー右側は、ブレーキキャリパーサポートとの兼合からノーマルを使ひます。
未だ、微調整は必要ですが、おほむね形になつて參りました。
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續きまして、ホイール裝着のための試行錯誤。
GJ77とNC36のリヤタイヤの幅は同じ140のはずですが、スイングアームの幅はかなり違ひます。
ブレーキキャリパーの位置はディスクに對してシビアなので、この部分は基本NC36流用で進めます。
そこで、NC36キャリパーサポートの取付を檢討することになるのですが・・・
アクスルシャフト上にマーキングしたのが、上の寫眞のクリアランス・・・、かなり削らないと入りません。
削る、と言ふよりも・・・、
もう少し、細部の調整は必要ですがおほむね足廻りについては目鼻が着きました。
ここまででほぼ１年、乘出しまでは未だ先が長いです。
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またまたすつかりご無沙汰してをりました。
なかなか時間を取れないのもさうなんですが、アップをさぼつてゐるのも確かです。
ぼちぼちは進めてゐるのですが・・・
さて、ほぼほぼ裝着を進めてをりましたスイングアームについてです。
既報のやうに、ノーマル（右）に比べやや幅廣なので、その分を詰める必要があります。
なので、ざっくりと採寸して・・・
本當にいい加減です・・・、實際詰過ぎました・・・
本來この奧行はベアリング寸法からすれば35mmあります。
豫定では15mm詰めて20mmとし、ベアリングもマイナス15mmサイズを準備するつもりでした・・・
測つてみたら、奧野段付き（ベアリング裝着部）はほぼ17mm・・・あ〜ぁ。
仕方がないので、もう少し詰めてベアリングは奧行15mmのものを使ふことにします、標準サイズの半分以下。
詰過ぎた分だけ、エンジンストッパーを入れても餘裕ができた（出來てしまつた・・・）ので、
この分は、薄めのカラーを複數枚準備して、チェーンラインなどの調整用とすることにします。
取り敢へず、スイングアームピボット部についてはベアリングとカラーの制作へと進めます。
さてさて。
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すつかりご無沙汰してをります、前囘更新からほぼ丸三ヵ月經過してをりました。
なんだかいろいろと年度末からこのところまで、ばたばたと公私ともに立て込んでをりまして…
ぼちぼちと進めてをりました内容を、纏めてアップして置きます。
前囘、ほぼ作業を終へたフロントホイールに續いて、リヤホイールも同樣の作業をしてをります。
CB400Four（NC36）の、ノーマルリヤホイールです。
スポーク本數も多いし太いし、おまけにハブの大きさ重さもなかなか、輕快なNS250のイメージが…
とまれ、とにかくこれでいきます。追々、オフ車なんかが檢討材料になりさうですが。
フロントホイール同樣に、クリヤの下の腐食なのか、剥がれなのか、どうにも見苦しいので、
取り敢へず、こちらもサンドブラスト。
直壓式サンドブラスター、言ひやうがない程に作業效率が高く、既に元をとつたかの氣分です。
これ、比較的大きな部品ではありますが、ものの數十分であらかた終はりました。
んで、フロント同樣にシャシーブラックで安直に塗裝してをります（笑）
ちなみに、ホイールベアリングはフロントも含め未だ交換してをりません、足廻り決定後にやります。
フロントホイールは、NC33 & NC36 の合體で17インチのダブルディスク化を行ふため、ワンオフでした。
リヤホイールは流用なので、スポークとニップルは輕く燈油洗淨を行ひました。
新品のフロントに比べればやはり見劣はしますが、同時に見えるわけでもありませんし（汗）
横から見るとまぁ、問題なささうに見えると思ふのですが、
ドライブスプロケット側、こちらはノーマルのカラーで對應してみますが、
ブレーキディスク側、さうなんです、このままではとてもとてもキャリパーサポートが入りません。
ホイールセンターを氣にしつゝ、左右のカラーをギリギリまで削つて、入れるのでせうね。
NC36のキャリパーサポート、ノーマル状態の厚みは30mm以上あるのですが、
おそらく半分程度まで削り込む必要がありさうです、それでもNSのノーマル程度はありますから。
そろそろ、スイングアームとフレーム部分にも着手しないと行けませんね！
來月末で着手して早一年です、いいかげんに足廻りは決めてエンジンに取かかりたいです。
このところ暖かくなつて來たせいか、NSで出かける夢をよく見るんですよね、困つた。
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