凜之介の備忘録

スポークホイールの組み替へ⑤

Mon, 06 Aug 2012 13:37:19 +0900

さつきのカラー關係は先月した作業でした。こちらは昨日やりました。

幾つかのサイトで紹介されてゐたのを參考に、ホイールのフレを測りながらスポークを本締めします。

今まで輕くしめた状態で約1.5mmのフレがありましたので、フレてゐる反對側のスポークを占め、

最終的には0.1mm程度のフレまでおさめました。どっかで0.2～3mmが許容とあつたので善しとしませう。

同樣にこちらはリヤホイール、何だかいい加減に見えるなぁ・・・、見えるだけではないか・・・。

近いうちに以下を購入してみたいと思ひます。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r91998032

續・スイングアーム換裝⑥

Mon, 06 Aug 2012 13:22:22 +0900

またまた暫くご無沙汰してをりました。

今日は廣島への原爆投下から67年になるのですね・・・、トルーマンのお孫さんが來日してゐるとか。

しかし、戰爭の早期終了のための原爆投下だなんて、われわれから見ればちゃんちゃら可笑しいのですが、

つまり、國家における歴史觀といふのは事實かどうかではなく、どういへば自國に有利かなんですね。

さて、幾つかカラーを發注してゐたのが屆きまして・・・

リンク用とかピボット周り、スペーサー用等々、パイプを切斷もの、薄板から切出したものなどいろいろです。

スイングアームピボット左右のカラーです。左がＧＪ７７のノーマルなので、外徑は新造分も同寸。

ピボットシャフトの系が違ふので、新造分の内徑はNSに合せてΦ15mmとしました。

こちらがスイングアームピボットのインナーカラーです。

當初は、左のやうに一本もので檢討したのですが、お願ひしてゐたところだとこの長さは無理だと。

他の制作屋さんも聞きましたが、割と費用がかかる（一本で8,000圓以上とか）ので、

役割から考へれば、一本ものでなくてもよからうと思ひ直して。内徑は當然、Φ15mmです。

こちらが削り過ぎたスイングアーム・・・ではなくて、チェーンライン調整用のカラーです。

パイプ切斷ものはあらかじめ公差も説明されてをり、まづ寸法に問題があつたことはないのですが、

こちらのやうな薄板からの切出しものは公差分を寸法指定しないといけないやうです。

指定寸法Φ15mmのそのままではシャフトに通らず、リューターで穴を廣げました。

これはまぁ・・・、何だかなぁといふ、ねぇ。

いづれ、リンクプレート自體きちんとしたものをつくりたいですね。

こちらがリヤホイール左側、ドリブンスプロケット側のカラー。

言ふまでもなく左がノーマル、右がクリアランスギリギリの寸法で制作して貰つたものです。

ピンボケですみません、なんとか3mm程度は確保してあります。

スイングアームピボット部には、とりあへず2枚のスペーサーが入つてしまひました（笑）

チェーンライン、ホイールセンターの調整に活きてくることを祈ります。

ホイールカラー右側は、ブレーキキャリパーサポートとの兼合からノーマルを使ひます。

未だ、微調整は必要ですが、おほむね形になつて參りました。

スポークホイールの組み替へ④

Mon, 02 Jul 2012 15:50:17 +0900

續きまして、ホイール裝着のための試行錯誤。

假にドリブンスプロケット側のクリアランスをゼロ（あり得ませんが）としても、

ブレーキ側はこの程度しかスペースがありません・・・、

GJ77とNC36のリヤタイヤの幅は同じ140のはずですが、スイングアームの幅はかなり違ひます。

ブレーキキャリパーの位置はディスクに對してシビアなので、この部分は基本NC36流用で進めます。

そこで、NC36キャリパーサポートの取付を檢討することになるのですが・・・

分かり辛いと思ひますが、後の當てたのがNC36キャリパーサポートで、

アクスルシャフト上にマーキングしたのが、上の寫眞のクリアランス・・・、かなり削らないと入りません。

削る、と言ふよりも・・・、

金鋸でスライスしました（笑）、書くと簡單ですが７時間以上かかりました、モウヤダ。

前掲のピボット部と併せて、いくつかカラーの制作を依頼する豫定です。

もう少し、細部の調整は必要ですがおほむね足廻りについては目鼻が着きました。

ここまででほぼ１年、乘出しまでは未だ先が長いです。

続・スイングアーム換装⑤

Mon, 02 Jul 2012 15:38:43 +0900

またまたすつかりご無沙汰してをりました。

なかなか時間を取れないのもさうなんですが、アップをさぼつてゐるのも確かです。

ぼちぼちは進めてゐるのですが・・・

さて、ほぼほぼ裝着を進めてをりましたスイングアームについてです。

既報のやうに、ノーマル（右）に比べやや幅廣なので、その分を詰める必要があります。

なので、ざっくりと採寸して・・・

本當にいい加減です・・・、實際詰過ぎました・・・

本來この奧行はベアリング寸法からすれば35mmあります。

豫定では15mm詰めて20mmとし、ベアリングもマイナス15mmサイズを準備するつもりでした・・・

測つてみたら、奧野段付き（ベアリング裝着部）はほぼ17mm・・・あ～ぁ。

仕方がないので、もう少し詰めてベアリングは奧行15mmのものを使ふことにします、標準サイズの半分以下。

詰過ぎた分だけ、エンジンストッパーを入れても餘裕ができた（出來てしまつた・・・）ので、

この分は、薄めのカラーを複數枚準備して、チェーンラインなどの調整用とすることにします。

取り敢へず、スイングアームピボット部についてはベアリングとカラーの制作へと進めます。

さてさて。

スポークホイールの組み替へ③

Mon, 14 May 2012 14:43:23 +0900

すつかりご無沙汰してをります、前囘更新からほぼ丸三ヵ月經過してをりました。

なんだかいろいろと年度末からこのところまで、ばたばたと公私ともに立て込んでをりまして…

ぼちぼちと進めてをりました内容を、纏めてアップして置きます。

前囘、ほぼ作業を終へたフロントホイールに續いて、リヤホイールも同樣の作業をしてをります。

CB400Four（NC36）の、ノーマルリヤホイールです。

スポーク本數も多いし太いし、おまけにハブの大きさ重さもなかなか、輕快なNS250のイメージが…

とまれ、とにかくこれでいきます。追々、オフ車なんかが檢討材料になりさうですが。

フロントホイール同樣に、クリヤの下の腐食なのか、剥がれなのか、どうにも見苦しいので、

取り敢へず、こちらもサンドブラスト。

直壓式サンドブラスター、言ひやうがない程に作業效率が高く、既に元をとつたかの氣分です。

これ、比較的大きな部品ではありますが、ものの數十分であらかた終はりました。

んで、フロント同樣にシャシーブラックで安直に塗裝してをります（笑）

ちなみに、ホイールベアリングはフロントも含め未だ交換してをりません、足廻り決定後にやります。

フロントホイールは、NC33 & NC36 の合體で17インチのダブルディスク化を行ふため、ワンオフでした。

リヤホイールは流用なので、スポークとニップルは輕く燈油洗淨を行ひました。

新品のフロントに比べればやはり見劣はしますが、同時に見えるわけでもありませんし（汗）

あらかじめ購入してありました、これもNC36のブレーキディスクを假組みしてみました。

横から見るとまぁ、問題なささうに見えると思ふのですが、

ドライブスプロケット側、こちらはノーマルのカラーで對應してみますが、

ブレーキディスク側、さうなんです、このままではとてもとてもキャリパーサポートが入りません。

ホイールセンターを氣にしつゝ、左右のカラーをギリギリまで削つて、入れるのでせうね。

NC36のキャリパーサポート、ノーマル状態の厚みは30mm以上あるのですが、

おそらく半分程度まで削り込む必要がありさうです、それでもNSのノーマル程度はありますから。

そろそろ、スイングアームとフレーム部分にも着手しないと行けませんね！

來月末で着手して早一年です、いいかげんに足廻りは決めてエンジンに取かかりたいです。

このところ暖かくなつて來たせいか、NSで出かける夢をよく見るんですよね、困つた。

スポークホイールの組み替へ②

Mon, 13 Feb 2012 12:01:39 +0900

週末は紀元節でしたね。今は、建國記念「の」日でしたね。

さて、フロントホイールですが、星工業さんからお願してゐたスポークが屆きました♪

インナーとアウターでネック角が違ふので、各24本×2種＝48本で16,000圓（税別）で制作してくれました。

ノーマルは本體Φ4.5mm、ネジ部Φ4.0mmといふ變形スポークでしたが、

車重もパワーも少なく小さくなりますので、全體Φ4.0mmのスポークでお願ひした次第です。

ちなみに、インナーアウターとも豫備が2本、ニップルも1つ豫備を附けてくれてありました。

早速組み上げたいのですが、NC36のハブ、アルミ錆といふのか餘りきれいでないのです。

なので、マスキングして・・・

アルミナでサンドブラストして・・・

安直にシャシブラックで塗裝しました。

で、やうやくホイール組み上げの準備が整ひましたので、スレッドコンパウンドをだしてきて・・・

組みました。

ばらした時のメモが見當らなかつたのですが、よくよく見れば着くやうにしか着きませんね。

ちなみに、まだ假組みです。とりあへず輕くテンションをかけてある程度で。

ディスクを着けて、こちらもまた假組みしてみました。

やうやくフロントホイールはこれで、17インチのワイヤスポーク化が出來ました。

ブレーキキャリパーは、一先づ片押し2ポッドで妥協しましたので、取付に支障はないはずです。

ただこのディスク、うつかり購入でして、右側がわりと歪んでゐるんですよね・・・

修正つて、高く付きますかね～

さうさう、追記です。

既存のNC36スポークを切り詰めて、さらに必要な分だけ轉造する方法も檢討しましたが、

メーカーさんにサンプルをお送りしてみましたが、ちよつと特殊なスポークだつたやうです。

轉造メーカーさん側でも對應できない捻子ピッチだつたやうで、殘念でした。

サンドブラスト（處女作）

Mon, 06 Feb 2012 13:45:45 +0900

このところ、作業もできず更新も滯つてをりますが・・・

部品購入とか、その邊りは肅々と行つてゐるんですけどね、なかなか時間がとれませんで。

これも少し前に作業したのですが、記録用にアップしておかうと思ひます。

既報のやうに、NC30ボトムケースに對向4ポッドのキャリパー裝着は取り敢へず諦めました。

對處方法は分かつたので、何時かのんびりやらうと思ひます（NC39ステムですね）。

なので、この度はNC29、NC31系のボトムケースに、片押し2ポッドキャリパーとなりますので、

そんなケースを購入し、ばらしてさつそくサンドブラストやつて見ました♪

これはアップですが、引いてよくよく見るとややむらっぽさが氣にはなるのですが・・・

アルミナで全體を處理した後ガラスビーズを吹付けました。おほむね、滿足行く仕上りです。

ブラストは送料も含めて考へると決して安くはないですから、

この後、エンジンオーバーホールの際に多用することを考へると、既に元はとったと感じてゐます。

樂しいですね♪サンドブラスト。

続・スイングアーム換装④

Fri, 27 Jan 2012 18:24:26 +0900

またまた少しご無沙汰しました、この所冷えますね。

さて、暮れに購入してあつた型式不明のオフ車用と覺しきサスペンションリンク。

過日測定の値とほぼ同寸の芯芯で118mm、ノーマルサスでリヤアクスルが良い位置にくるはずです。

竝べてみると↓こんな感じ、この程度で車高に大きく影響するのですね・・・

で、このリンクに變更した上でスイングアームを取付けまして、一應採寸してみました。

1～2cm、ノーマルの時より長めですが、その程度はとりあへず了とします。

ただこのリンク、ボルトの直徑が10mmなのに對し、14mmボルト用の大きな穴があいてゐますので、

ちよつと・・・とは思ひますが、差し當たり内徑Φ10mm、外徑Φ14mmのカラーを入れておきます。

前にカラーを制作していたゞいたところで、アルミなら1つ500圓といふことでしたので。

次に問題なのがブレーキ廻りでして・・・

NSの純正キャリパーで、MC23のリヤディスク、と考へてをりましたが・・・その場合、以下が課題です。

①トルクロッドの受部、熔接

②スイングアーム上の既存ステー類の切除

③キャリパーサポートとホイールベアリング間のカラー採寸、制作

以前、トップブリッジの加工をお願ひしたところでこの當たりの作業料を聞いたのですが、わりとかかります。

また、この組合せの場合、キャリパーとホイールハブのクリアランスが本當にギリギリになるのです・・・

まぁ、このディスクローターがΦ220mmなのに對して、NC36ノーマルはΦ240mmですからね。

たはむれに、NSR系の片押し1ポッドのキャリパーを取付けやうとしたのですが・・・

NSのキャリパーブラケットでは取付ピッチが合ひませんでした（笑）

ちなみに、NSR系はアクスルシャフト直徑がΦ20mmなので、NSRのブラケットの取付は檢討しません。

このキャリパーで、ホイールは部とのクリアランスが↓こんな感じです・・・

いや、本當にギリギリ。このパッドの殘量を考へればこれ以上左には動かない譯ですが・・・なんとも。

そこで、ディスク徑がΦ250mmのGJ77のノーマルブレーキ廻りの移植を檢討したのです。

キャリパーなどを購入する前に、キャリパーブラケットだけぶら下げてみました。

あへなく撃沈です（笑）これの場合、このブラケットからディスク側にキャリパー本體が着きます。

なほ且つ、スズキのこの當たりの年代（以前も以降も？）のキャリパーは兩押しのものなのですね・・・

つまり、ディスク本體とのクリアランスだけでなく、キャリパー本體がハブにもぶつかる、と。

そんなこんな、とんだ囘り道をしながらやうやく納まるべき鞘に納まることになりました。

NC36のリヤブレーキ廻りをそつくり移植します。はい、さうですよね、最初からさうすれば・・・ねぇ。

さつき、佐川急便さんがオークションで購入したキャリパーなどを屆けて來れました。

ディスクは未購入ですが、また、時間ができたらこれらだけでも假組みして檢證してみたいと思ひます。

もうひとしきり、足廻りで時間がとられさうな案配です（笑）

サンドブラスト

Tue, 10 Jan 2012 17:47:01 +0900

新年明けましておめでたうございます。

なかなか時間がとれず暫くご無沙汰してをりましたが・・・、

サンドブラスター買ひました。

まだ假置き見たいな状態で、今後いろいろ調整したいところですが。

取り敢へず少しさはつて見ましたが、なかなか快適に作業できさうな案配でほつとしてをります。

アルミナとガラスビーズだけでの作業ですが、また追つてアップしたいと思ひます。

因みに購入先は、河島勇商店（http://www.cake-c.com/burast1.htm）

とても丁寧且つすみやなか對應をいたゞけるお店で、後の消耗品購入も安心できさうです。

以上、取り急ぎ。

フロント廻り

Mon, 19 Dec 2011 12:23:27 +0900

キャリパーがスポークに干渉するため、打開策を摸索してゐるフロント廻りなのですが・・・

NC39（CB400SFのVTEC搭載モデル）のフロントフォークピッチが廣いとの情報を見つけましたので、

取り急ぎ、ステムを購入してその差異を確認してみました。

後側のステムがNC39のそれで、上にひっくりかへして被せたのがMC18のトップブリッジです。

左側のクランプ部を目視で揃へて、右側で違ひを見てみたのですが・・・

わりと違ひましたね～、ざつくり計測でフォークピッチはNC39が205mm、MC18は192mmでした。

その差、13mm、片側で6.5mm、この分オフセットの大きなディスクローターを準備すれば、

スポークに干渉する問題は囘避できさうです。

もちろん、ステムシャフトはNSのフレーム部より長いでせうから加工は必要になるでせうね・・・

しかしこの場合、既に加工してもらつたげんらくステムもBROSのトップブリッジも使へなくなるのですよね・・・

フォークピッチは今のままで、なんとか囘避策を、と以下のやうなことも考へてみたのですが。

ホイールは檢證用の假置きですが、NC31やNC29系のフロントフォークボトムケースに、

ブラックバードやビッグスクーターの片押し3ポッドキャリパーの組合せです。

キャリパーブラケットの取付ねぢ部のピッチは雙方とも80mmなのですが、ご覽の通りでして・・・

もう少し、ボトムケース下側の取付部の足が長ければそのままいけさうだつたのですがね。殘念です。

これを付けるには最低下側だけはアダプターを新造する必要があり、高く付きさうです。

CB750F用に製品化してゐるメーカーもあるやうですが、なかなか、まぁ。

http://www.ne.jp/asahi/metalgearworks/website/shouhinitiran/cb750fafb_brakekit_nissinn3pot_276mm/cb750fafb_brakekit_nissinn3pot_276mm_1.html

當たり前に考へれば、NC39ステムで4ポッドキャリパーが無駄がなくて良ささうですね・・・