福井県 敦賀 北陸本線廃線トンネル

１０月２７日

 

日本の鉄道開業は今から１４０年前の１９７２年（明治５年）。

東京の新橋を基点として大阪、神戸まで現在の東海道本線が開通したのが１８８９年（明治２２年）だった。
北陸本線はそれより早く、滋賀県の米原を分岐して敦賀までつながったのは１８８２年（明治１５年）、今年で１３０周年を迎える。

しかし、当時の木之本から柳ヶ瀬トンネルを越えて敦賀に向かう鉄道は今は無く、近江塩津駅経由の湖西線に切り替わっている。
１９６４年に廃線になった旧北陸本線柳ヶ瀬線をたどってきました。

 

JR余呉駅をスタート。

 

 

国道３６５号線を柳ヶ瀬集落から県道１４０号線を刀根方面へ。
早速、当時の難所である「柳ヶ瀬トンネル」
勾配が急で汽車が登れずトンネル内で立ち往生して乗客が窒息死した事故も起こっている。

 

刀根の集落 を過ぎると小刀根トンネル。 １８８１年（明治１４年）。
道路トンネルに改修されず当時のまま残っている鉄道トンネルでは国内最古の物。

 

 

国道１６１号線に合流する所が疋田の集落。
敦賀港の荷物を疎水を使って約１０キロ内陸部のココまで荷物を運んでいた。

 

敦賀港は１８９９年にシベリアへの国際港になった。
ウラジオストクへの玄関口は旧敦賀港駅。
今は資料館になっている。入場無料。

 

 

 

 

 

ここで、ちょうどお昼となりました。
敦賀に来たら、敦賀ヨーロッパ軒のソースカツ丼！

 

 

敦賀から今庄へは付け替えられた旧北陸本線へ。

 

山中トンネルまで１０個以上の鉄道トンネルがあります。
路線跡を利用した道路は車が１台通れるだけの幅員しかありません。

 

 

 
杉津辺りでは敦賀湾が一望。
この標高の緩やかな道路が続きます。

 

 

最大の難所、山中峠トンネル。

薄暗いトンネル。天井から雨の様に地下水が降ってきます。

 

 

今庄までは鉄道路線跡らしい緩やかな下り坂。

 

 

　

明治時代の線路跡と当時の土木技術のレンガトンネルに触れたサイクリング。

今庄に向け走っていると、平行する現在の北陸本線をサンダーバードがすり抜けて行きました。

今庄で旧街道を散策。
国道３６５号線を栃の木峠を越えて余呉まで走りました。

 

 

 

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