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１１月３日
高野山森林鉄道は１９０５年から１９５９年まで高野山山間部の材木運搬の為の鉄道だった。
紀ノ川沿いの九度山から高野山の山中に総延長４５キロは関西でも最大規模の森林鉄道だったそうだ。
レトロ建造物が好物なス師匠と鉄道遺構を訪ねるサイクリングに行ってきた。
スタートは道の駅柿の里くどやま。
高野営林署の事務所が敷地内にあるココが当時の森林鉄道の貯木場だった。
九度山役場から丹生川左岸が森林鉄道跡で今はハイキング道になっている。
丹生川の清流と対岸の南海電鉄高野線の鉄橋を間近に見る。
森林鉄道線を跨ぐ様に南海高野線高野下駅が出来たのは１９２５年。
ココから南海高野線は森林鉄道と並行する様に極楽橋駅まで続く。
高野線建設の資材も森林鉄道で運搬していた。
道路から高い所に森林鉄道の橋脚を発見。
コンクリート製だったんですね。
高野下駅から極楽橋駅までは標高差４８０ｍもあり、鉄道の勾配限界と言われる５０パーミルの急勾配や半径１００ｍの急曲線で施設されている。
下古沢駅は集落を見下ろす場所にある。
下古沢駅から上古沢駅間にある森林鉄道の隧道。
森林鉄道はトロッコと呼ばれていたそうだ。
途中でス師匠のリクエストの中古沢橋梁を見に行く。
国内にも数少ないトレッスル橋は１９２８年のもの。
橋脚と橋桁が一体構造になっており、山間部でも組立工事が容易なのが特徴だそうだ。
上古沢駅。
九度山から極楽橋間の各駅舎は１９２５年の開通当時の物で、近代化産業遺産だ。
この先の森林鉄道跡は消失しているので国道３７０号線から紀伊細川駅へ向かう。
山の中腹にある紀伊細川駅は南海で一番の秘境駅だ。
細川集落は花坂線の分岐点で、町営住宅の辺りに集積場もあった。
不動川に沿ってなだらかな道を行く。
山間部は気温も低いのだろう、もうイチョウが色づいている。
極楽橋駅直前の不動川左岸の道が通行止めだったが、自転車なら通れる。
久しく車の通らない道は路面が見えない程の落ち葉に隠れた落石に注意
だが、カサカサと落ち葉を踏む音やパチパチとどんぐりを踏む音が心地いい。
極楽橋駅で昼食とする。
お弁当は道の駅で買ってきた柿の葉寿司と豆大福だ。
神谷集落の森林鉄道遺構。
なんとも心地いいカーブの路線跡。
防護壁の補助柱のトラスには当時のレールが使われていた。
コンクリートの切り通し。
折り返しの京大阪道は高野山参詣道七口の一つだ。
今はほとんど人の住まない桜茶屋宿場。
尾根沿いの快適な林道を下るが作水集落から河根集落までの旧道は２．５キロ標高差４００ｍのゲキ坂。 （大阪の国道３０９号線 暗峠とほぼ同傾斜）
ひざをカクカクさせながら自転車を押して坂を下り切れば九度山駅はもうすぐだ。
マニアな大人のコースって言えばカッコいいけど、普通の人とならどこが楽しいの？って感じかも？
食堂どころか自販機もほとんどない。
ちょっと古くてちょっと新しいモノが好きなんてセンスが似ているス師匠とだから、おしゃべりと笑いの絶えないサイクリングとなった。
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ルートラボ 高野山森林鉄道跡 約２８キロ （往復自走 １２０キロ）
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2017年11月04日
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