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３月１９日
行先を特に決めてはいなかったが、少し山の方を走ってみよう。
３０年位前に読んでいたサイクルスポーツ誌の旅日記によく書かれていた『ヤビツ峠』がいいかな？
八王子から国道２０号線を行けば、京王高尾線の高尾山口駅。
高尾山に訪れる年間２６０万人の登山者数は世界一だそうだ。
ちなみに関西の登山者数は金剛山が一番で８０万人程だそうです。
高尾山口駅から相模湖に向けて約５．６キロ、２００ｍアップで大垂水峠。
勾配はキツクないがカーブが多く、車の多さには注意が必要です。
県道６４号線で宮ケ瀬湖畔園地へ。
レジャースポットで大きい広場とお土産物屋があり、ローディーの休憩ポイントになっています。
神奈川中央交通の本厚木から宮ケ瀬ダムへのバス路線には、自転車ラックの説明。
初心者や女性のサイクリストにも優しいサービスですね。
ヤビツ峠へは宮ケ瀬北原交差点から県道７０号線。
ここから約１８キロ ４５０ｍアップ。
峠を越えるコースって登りが始まるまでの”アプローチ”、登りの”取りつき”、坂のてっぺん”ピーク”とパートに分かれると思っています。
裏ヤビツ峠の感想はアプローチが長い！って事。
ダム湖畔の軽快な道。
渓流沿いのアプローチはビミョーにアップダウンで標高を稼いでくれない。
宮ケ原北原交差点から約１２キロ １４０ｍアップ。
”取りつき”は丹沢ホームの分岐から。
ここからヤビツ峠まで約６キロ ３１０ｍアップ。
坂のキツクなる場所に護摩屋敷の湧き水があるので、暑い時期には助かるでしょうね。
ヤビツ峠はオモテからもウラからも真剣に走って来た人達が倒れてました。
トレーニングコースのメッカなんですね。
ゼーハーの人達を横目にヘラヘラ笑いながらお約束の場所で記念写真。
峠は展望がないけど、秦野方面に下ると素晴らしい展望が広がる。
菜の花台の展望台。 霞んで見えにくいけど相模湾を望める。
小田急秦野駅まで約１４キロ ６７０ｍダウン。
オモテからのヤビツ峠はキツイと思う。
山に向かって直線的に上って行くのが特徴的だ。
秦野は丹沢登山の基点、タバコの町だそうだ。ちょっと一服していく。
二宮町から国道１号線へ。
松並木に江戸から十七里の一里塚は東海道の旧道の雰囲気。
茅ヶ崎の海岸から烏帽子岩を眺める。
海沿いの太平洋岸自転車道の車止めも烏帽子岩になってるんですね。
太平洋岸自転車道は千葉県銚子から和歌山県加太までつながる１２００キロの自転車道構想。
サーフボード運搬キャリアの付いた自転車に思わず『サザンオールスターズ』を口ずさんじゃう。
江の島を眺めて藤沢に投宿しました。
神奈川県の山と海を少しかじるサイクリングでした。
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ルートラボ 約１１０キロ走行
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関東地方
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詳細
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３月１８日
市街地から郊外に出るには河川敷のサイクリングロードが最適だ。
東京都内のサイクリストが多く走る荒川サイクリングロードを走ってみよう。
江東区をスタートして荒川放水路で途切れた旧中川沿いを行くと河津桜。
関西はソメイヨシノが多いが、関東では花の色が濃く開花期間の長い河津桜が多いのかな？。
木下川水門で荒川河口から７キロ地点のサイクリングロードに合流。
荒川の対岸に見えるのは首都高中央環状線のかつしかハープ橋。
１９８６年に日本土木学会田中賞を受賞した斜張橋。
サッカーや野球場の横に続くサイクリングロードは道幅も広く走りやすい。
金八先生のロケ地を通過し、地域案内の看板を読みながら知らない土地のサイクリングを楽しむ。
ゆっくり走っていると、たくさんのローディーに追い抜かれる。
関西じゃ追抜く時に声を掛けるけど、関東じゃ声を掛ける人っていないんですね。
追抜いた後、前に入る時に左手をあげて挨拶をしてくれるのは、逆に関西にはない。
関東と関西ではマナーにも違いがあるんですね。
泊まっていたホテルの朝食はおにぎりでしたが関東は焼き海苔で関西では味付け海苔です。（コンビニのおにぎりもそうです）
エスカレーターも関東では左に立ちますが関西では右に立ちます。
マックは関西ではマクド、花壇で使うのはスコップと関東と言い方も違います。
河口から１６キロ地点、荒川と隅田川の分流点の岩淵水門。
現在の隅田川は昔は荒川と呼んでいました。水害対策の為に１９２４年に水門が出来て荒川放水路が主流となり荒川と呼ばれるようになったそうです。
じゃあ、ここまで走って来たのは旧荒川放水路サイクリングロードって事ですね。
彩湖を望む朝霞市辺りは菜の花が一面に咲く日当たりのいい風景。西の遠くに白い富士山が見えるのは、関西人には新鮮に景色。
都内からのサイクリスト２人組にシャッターを頼まれる。
『榎本牧場までですか？』の質問に『行先決めてないんで、連れてって下さい』とお願い。
河口から３３キロ地点の羽根倉橋を東に渡って一人じゃ迷う様なあぜ道の自転車道を繋いで進む。
上尾市畔吉『榎本牧場』さん。
季節のいい時期には１日に１０００人のサイクリストが立ち寄るそうだ。
東京から約５０キロ地点なので、往復１００キロが都内に住むサイクリストの定番コースなんだって。
牧場内のジェラートショップ『フォルトゥーナ』さん。
ミルクとティラミスのWコーンは４３２円ナリ。
お昼前なのでご飯を食べに行こうと誘ってもらう。
上尾市畔吉の『お食事処高半』さんで名物の天丼 大盛りは１０００円ナリ。
ココもたくさんのサイクリストが集まる人気店だった。
『じゃ、気をつけて』とお二人と別れて一人旅。
川越の重要伝統的建造物群保存地区へ。
『世の中には小京都は数あれど、小江戸は川越ばかりなり』と言われる川越商人の町に耐火の為の重厚な蔵造りの建物が残る。
時の鐘と呼ばれる鐘楼。
しかし、観光客が多いのには疲れる・・・
行先を決めずに入間川に沿って川越狭山自転車道を西進。
青梅に立ち寄って多摩川自転車道を南下し八王子に投宿しました。
気軽に声を掛けてくれたサイクリストとも自転車って共通点ですぐに仲良くなれる。楽しい時間を過ごさせていただきました。
こんな出会いが旅のサイクリングの醍醐味だと思う。
１０００キロのブルベも走っておられる喜寿郎さん。
ご友人のじゅんさん。本当にありがとう。素敵な出会いでした。
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ルートラボ １２５キロ走行
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３月１６日
隅田川の河口に架かる橋は１９２３年の関東大震災後の復興事業で作られたものが多い。
約９０年前のレトロな橋を自転車で巡ってみる。
すごく綺麗になっていた東京駅八重洲口から月島に向かう。
隅田川河口の勝鬨橋は１９４０年竣工の重要文化財。
中央部が跳ね上げになる可動橋だが１９７０年に電気が止められて動く事はない。
もんじゃのお店が並ぶ商店街を抜けると佃島の運河。
江戸時代に関西からの漁師が住み着いた漁村で佃煮発祥の場所と言われる。高層マンションの横に木造家屋の佃煮屋さんがある風景はタイムスリップした様だ。
隅田川の河口には江戸時代から造船所のあった石川島。
徳川家康の頃に埋め立てられた場所に今は高層マンションの住宅が建っている。
岩崎弥太郎が創設した三菱商船学校が前身の旧国立東京商船大学（現東京海洋大学）の越中島校舎に船のマストが見える。
警備の方に構内の見学を申し出て中に入らせてもらった。
旧天体観測所（１９０３年建築）
１８７４年進水の明治丸（重要文化財）
世界に向けて航海技術者の育成を急いでいた明治時代の思いが感じられる場所です。
若洲海浜公園からは荒川河口の葛西臨海公園やディズニーランドも見える。
若洲海浜公園内のサイクリングコースを南端まで走ると、正面に恐竜？
東京ゲートブリッジは向かい合った恐竜と言われる巨大なトラス橋。
２０１２年竣工。
巨大で新しい橋の次は門前中町の富岡八幡宮にある八幡橋（旧弾正橋）。
１８７８年製、日本最古の鉄橋で重要文化財。
関東大震災の震災復興事業で廃橋となりここに移設された。
米土木学会栄誉賞を受賞している。
隅田川に沿って北に向かう。
永代橋は日本土木学会田中賞、重要文化財でもある。
関東大震災の震災復興事業として１９２６年の竣工した。
清洲橋 （田中賞。重要文化財）
震災復興事業として１９２８年に竣工。
ワイヤーの吊橋ではなく鉄鋼製の吊橋だ。
『帝都東京の門』とも呼ばれるアーチトラスの永代橋に対し、女性的な吊り橋の清洲橋は『震災復興の華』と呼ばれたそうです。
隅田川の両岸には隅田川テラスと名付けられた遊歩道が続きます。
こんな夕方の景色を見ながら走れたら楽しいのでしょうが、残念ながら自転車の通行は不可です。
隅田川から離れて泪橋へ。
（実際の橋は無い様ですが、橋巡りつながりって事で・・・）
『あしたのジョー』の矢吹丈に挨拶。
東京って聞くとビルばかりでどこをサイクリングするの？って思ってしまいます。
しかし、９０年前の震災と７０年前の戦争で一度は更地になった場所なんです。
今回は都会の歴史と復興の事を『橋』から知る事ができました。
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ルートラボ 約４５キロ走行
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９月６日
一度乗ってみたいと思っていた東京湾フェリー。
房総半島と三浦半島を４０分で結びます。
一日１２便と比較的運行数も多く、乗船料金は７２０円（自転車も加算すると１２１０円）はお手頃な気がします。
降り立ったJR内房線浜金谷駅から金屋港のフェリー乗り場までは約３００メートルですが、輪行袋持って歩くには辛い。
分解、組立が３分で出来るバイクフライデーはこんな時に助かる。
１時間程の船旅を楽しんで久里浜港に上陸準備です。
１８５３年にやって来た米合衆国海軍東インド艦隊のマシュー・ペリー提督もここからこんな久里浜の景色を眺めたのかな？
ペリー上陸記念碑。
公園内の説明書きで黒船来航について復習する。
JR横須賀線久里浜駅の駅スタンプは「わたしの旅スタンプ」シリーズが現役。
「ロマンが息づく海と歴史の町」
横須賀 三笠公園 記念艦三笠の前には東郷平八郎海軍大将像。
三笠は日本海海戦などの日露戦争時の旗艦。今は近代遺産として保存されている。
ヴェルニー公園の旧横浜軍港逸見波止場衛門。
周囲は海上自衛隊横須賀基地なので、むこうに潜水艦が停泊中。
護衛艦いずもが停泊中。でっけー！
（９月３日までアメリカ海軍の原子力空母ロナルド・レーガンも停泊していたんですね、知ってりゃ来たのに！）
横浜まで国道１６号線。
地元の人にとっては狭いトンネルが走りにくいんでしょうね。
初めて通る私はその走りにくさも旅のエッセンス。
横浜
山下公園 １９３０年就航のアメリカやカナダ航路を運航していた氷川丸は重要文化財。
赤い靴を履いた女の子の像。
「赤い靴」は１９２２年に発表された童謡
赤い靴はいてた女の子 異人さんに連れられて行っちゃった。
横浜の埠頭から船に乗って 異人さんに連れられて行っちゃた。
今では青い目に なっちゃって異人さんのお国にいるんだろう。
赤い靴見るたび考える 異人さんに会うたび考える。
生まれた日本が 恋しくば青い海眺めているんだろう。
異人さんにたのんで 帰ってこ。
旧横浜新港埠頭煉瓦倉庫 ２号館は１９１１年建築。
ランドマークタワーまでの遊歩道は山下臨港線の廃線跡が利用されている。
自転車は通行禁止。押して歩きましょう。
旧横浜船渠第二ドック １８９７年建設 重要文化財、近代化遺産の石造りドック。
山下公園の氷川丸もこのドックで造船されたんですね。
１８５９年に江戸時代の鎖国から開国して１５７年。
歴史的建築物や戦争遺構や軍事基地など、文化的な見所の多さが魅力のエリアでした。
ゴールは横浜駅として、新横浜からの新幹線内では定番のコレ！
「崎陽軒のシウマイ弁当」（少し値上がりして８４０円）
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ルートラボ 約５０キロ走行
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９月５日
千葉県の房総半島を横断する小湊鐡道は１９２５年開業のローカル線。
田園や里山にレトロな木造駅舎の風景がドラマやCMのロケにも使われる雰囲気のいい路線。
小湊鉄道線に沿ってのサイクリングはJR内房線五井駅からスタート。
構内機関車庫のキハ２００形を眺める。
天気予報アプリはサイクリング中に助かる。
晴れていたのに雨雲が近づいているとのアラームが鳴り、大粒のにわか雨が降り出した。
雨宿りに立ち寄った上総三又駅で、電車待ちのおじいさんと二人。
養老渓谷は紅葉がきれいだとか温泉があるとか、線路沿いや駅の桜が見事だとか。そんな会話が楽しい。
上総鶴舞駅 関東の駅百選
出札口のある築９０年の木造駅舎。
駅前に自動販売機がないのが何かのCMのロケ地っぽい感じだ。
稲が黄色に実る田んぼに女性車掌さんの乗車する気動車がゆっくりと走って行く。
飯給駅（いたぶ）
壬申の乱で落ち延びた弘文天皇に地元の民が食事を捧げた事から名付けられた１３００年以上の歴史がある地名
駅には世界一大きなトイレがある.
飯給から月崎まで里山の中の道を行く。
房総半島によく見られる素掘りのトンネル。
壁面にはノミの跡が残る。将棋の駒の様に五角形に掘る観音掘りがこの地域の特徴だそうだ。
月崎駅
そういえば上総牛久からお店が全然無かったな。
お腹が減ってきた月崎駅でようやくお店を見つけた。
駅前のヤマザキショップ朝日屋さんでパンやおにぎり、小湊鐡道のお土産グッズも売っている。
駅の待合室で休憩していると気動車が停車。
誰も下りない、誰も乗らない。
一日の乗車人員が一ケタの超ローカル線沿いは時間がゆっくり流れているみたい。
養老渓谷。
晩秋には渓谷に沿って数キロの紅葉の景色となるそうだ。
小湊鉄道線１８駅３９キロの終点は上総中野駅。
JR外房線大原駅にまで２７キロを結ぶいすみ鉄道との連絡駅。
左の黄色い車両がいすみ鉄道。
ゴールのいすみ市大原に向かって国道４６５号線を走り出す。
いすみ鉄道は沿線の菜の花の景色も素晴らしいそうだ。
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ルートラボ 約８０キロ走行
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