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４月３０日
北陸地方の日本海って遠いと思うけど、福井県の最西端に位置する若狭は京都にも近く、関西から海水浴でよく行くエリアなので近畿地方って感じ。
日中の気温２３℃は終日半袖と短パンの気候。
日差しを肌に感じ二の腕にあたる風がくすぐったい。
高浜町の道の駅『シーサイド高浜』に車を置いて走り出す。
今日の目的地は音海断崖（おとみだんがい）。
国道２１号線から県道２１号線、１４９号線と海沿いを走る。
音海集落はリアス式海岸の山の斜面に張り付く漁村。
集落の外れから音海断崖と押廻鼻灯台への遊歩道を進む。
車止めがあって一般車は進入禁止のコンクリート道は落石や小枝に注意が必要だが、自転車で走れるくらいの路面状況。
雑木林に遮られ海を一望する景色のないまま、１．２キロで音海断崖の展望スポットに到着。
落差２６０ｍは日本一だとか。
同じ福井県の東尋坊は高さ２５ｍでも岸壁の上で足がすくむが、断崖の中間部を横から見ているからか、大した高さに見えない。
きっと、向こうの見えない側はすっげー崖なんじゃないかな？
さらに８００m進むと押廻鼻灯台。
鼻とはこの地方での岬の事。
音海集落に戻って、舟屋の日陰でのおやつはビスケット。
福井県内を走ると、この『坊やの像』を見かける事がある。
ポーズも台の文字も場所によって違っているが、いくつあるのだろう？
戻りは三松から海水浴場の遊歩道。
ここから約７キロは海水浴場が続く。
学生時代に若狭富士と呼ばれる青葉山に夕陽が落ちる景色を背景に、仲間と記念撮影した事を思い出した。
大飯町の青戸入江を１０キロ程クルッと回ってゴールへ。
午前中の海の景色満載コースは約４５キロでした。
自転車を車に乗せて、小浜へ移動。
若狭は朝廷に海産物を献上していた御食国（みけつくに）。
お昼は小浜で頂くことにして、小浜港近くのこだま食堂にいく。
二色丼（ふくいどん）は福井ソースカツ丼の玉子とじ。
丼ぶりからはみ出しているカツに乗ってる卵をとじていると言っていいのだろうか・・・
小浜市内を自転車で散策。
デザートは創業天保元年（１８３０年）の老舗和菓子店『伊勢屋』さんのくずもち。
４月から９月位まで食べる事ができる。
お店の中の地下水の水槽で冷やしたくずもちをお店で頂く事ができる。
京都へ塩漬けした鯖を運んだ鯖街道の起点はいづみ商店街。
京都へは鯖、小浜へは京都の文化が運ばれたのだろう。
細い路地にベンガラ格子の残る三丁町を流す。
家々には身代わり申が吊るされていた。
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ルートラボ ４５キロ走行
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福井県
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詳細
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９月１７日
隣接する福井県と岐阜県の間に自動車が通れる道路はほとんどない。
ましてや国道以外ではこの２つの林道だけなのではないだろうか？
福井県と岐阜県をつなぐ最も西側に位置する高倉峠（こうくら）の林道塚線と冠山峠（かんむりやま）の冠山林道。
冬季は閉鎖しているしここ数年は道路が崩落していて通行止めだった。
いつかは行こうって思ってて忘れていたが、この夏に友人が行ってきたとの事。その紀行文に旅心がザワザワと騒ぎ出した。
友人の紀行文より全文コピーさせて頂きます。
翌日は朝から日差しがきつい。レーパンはいて、日焼け止めを腕に塗っただけで汗がふきでてくる。R476を走り出すと、青い穂をつけた田んぼが広がる。田んぼの水はびっくりするほどきれいな清水だ。そのままコップですくって飲めるのでは？と思うほどだ。お米もきっと美味しくなるんだろうな。
R476をはずれ峠道に取り付く。廃村跡を越え、山道をたどるとアゲハチョウが水を飲んでいる。身体の中に水を通すと同時に、羽を小刻みに震わせ身体に風を送り体温を下げている。飛び立った瞬間に今飲んだばかりの水がほとばしった。
上り勾配のカーブの先は青空が広がり、ガードレールが無いだけで開放感は倍増される。峠は自転車乗りだけが通っているのでは無く、いつも風が吹き抜けていくようで、草原のようだ。吹き抜けていく風は気持ちいいが、お握りを食べるための木陰が無い。峠の下りはガードレールも電線・電柱も無い道を、緑の中に引き込まれていく。
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５月７日
鯖街道は若狭国（福井県小浜市）から京都の出町柳まで若狭湾の海産物を運んだ道。
平安時代から千年の歴史がある街道。
塩や海産物、特に鯖が多く運ばれたので小浜から京都までの街道を近年は鯖街道と呼んでいる。
その中でも最もポピュラーな朽木を経由する若狭街道ルートを走りました。
小浜までの輪行はアクセスが悪いのでＪＲ北陸線敦賀駅を９時にスタート。
天気のいい日本海。
機嫌よく走ってると・・・パンク。
『いい天気にいい景色。そんなに急がないでひとやすみすれば？』
と君がパンクさせたの？
小浜は北前船の港町でもありました。廻船問屋が残ります。
店の前に１８１５年の道標。
鯖街道の起点は小浜市いずみ町商店街。
私も鯖を背負って京都へ向かいましょう。１２時３０分
『京は遠ても十八里』
塩をまぶした鯖を背負って早朝に小浜を出発し夜通し歩いて京都に翌朝到着したそうです。その頃に塩の塩梅が丁度よくなっていたとか。
国道２７号線に並行して旧若狭街道を走るとここにも道標。
左北国えちぜん道 右志由ん連以道（じゅんれいみち）
じゅんれい道とは西国三十三所観音霊場巡礼の道の事。
この道標は２９番の丹後国松尾寺から３０番目の近江国竹生島宝厳寺までの道しるべなんですね。
すぐちくぶしま道の道標
若狭街道の宿場町 熊川宿は重要伝統的建造物群保存地区 １３時４０分
若狭国と近江国の境は水坂峠（みさか）
朽木宿 １４時４０分
街中にはレトロな百八百貨店
朽木から京まで十里。（約４０キロ）
京都に近づくと西に丹波の山々、東に比良山系の険しい渓谷となる安曇川に沿ってココから２０キロ４００ｍアップの登り区間。
正直、たらたらした登りに飽きてきた頃に花折峠旧道の分岐点。
旧道は鯖街道の難所と言われた標高５９１ｍの花折峠（はなおれ）１６時４０分。
京都まで一気に下り鯖街道のゴールは出町柳。１８時００分
賀茂川にかかる出町橋の西詰に鯖街道口の碑がある。
ずいぶんと前から走りたいと思っていた鯖街道。
何回か誘われた事があるんですがいつもお断りしていました。
お断りしていたコースは京都スタート。
だって鯖を運んだ街道ですよ。初めての鯖街道走破は小浜スタートで京都ゴールにしたかったんです。
面倒くさいヤツでごめんなさい。
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約１３０キロ走行
ルートラボ
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８月１６日
海を見ながらサイクリングしたいな。
JR敦賀駅を起点に越前海岸を走りました。
敦賀駅から商店街に沿って、松本零士先生のキャラクターのモニュメントが並びます。
駅前には銀河鉄道９９９のメーテルと星野鉄郎。
他に宇宙戦艦ヤマトのキャラクターもあります。
モニュメントを見て歩けば、物語になっています。
銀河鉄道９９９の最後はコレ。
『さようなら、鉄郎・・・』『メーテル！』って涙のお別れのシーン。
今年は松尾芭蕉の句碑を訪ねるサイクリングもしているので、おくのほそ道の際に立ち寄ったとされる気比神宮へ。
『月清し 遊行のもてる 砂の上』
越前海岸に向け国道８号線を北上。早速、左手に日本海。
県道２０４号線はしおかぜラインと呼ばれる漁村をつなぐ海岸道路。
平坦で車も少ない快適な道。
国道３０５号線に合流し河野の集落へ。
江戸時代に北前船の湊として栄えた集落。
北前船主 右近家の館が公開されている。
越前岬から鳥糞岩を望む。
国道３０５号線の新呼鳥門トンネルの南側の側道に旧呼鳥門トンネル。
旧トンネルを抜けると通行止めの奇岩 呼鳥門の下に出る。
柱状節理の岩礁を眺めながら越前海岸を北上する。
敦賀からずっと東側に険しい山が迫っている風景だったが、坂井市に入ると途端に九頭竜川河口の平野の景色に変わった。
九頭竜川の河口の三国港にはカニやイカの漁船。
三国駅前に古い町並みが残っている。
旧森田銀行。
県道７号線で東尋坊へ。
ちなみに東尋坊ってお坊さんの名前なんですよ。
乱暴で手に負えない東尋坊を仲間のお坊さんがここから海に落としたって場所なんです。
雄島。
江戸時代の丸岡藩砲台陣地跡。
地図では『くの字』にそっくりな越前海岸を約８０キロ走りました。
海水浴や釣りの夏の風景をずっと左手に眺めるサイクリングでした。
帰りはJRあわら温泉より輪行としました。
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６月８日
よく覗かせて頂いている自転車ブロガーの方からサイクリングに誘っていただきました。
朝からの溝掃除も早退して、１０時にJR木之本駅集合。
大阪から輪行で３名様がご到着。
メンバーは同世代ですぐにフレンドリーに。
今日は国道３６５号線沿いに旧北国街道を北上、栃の木峠を越えて今庄蕎麦を食べて旧北陸本線のトンネルを訪ねて敦賀までのコース。
まずは北国街道沿いにある『つるやパン』さんでサラダパンをおやつに購入。
売り切れていたが、１０分もすると入荷。１０時半に店に届くとの事。
田舎道の旧北国街道。
１９６４年まで使われていた木之本から敦賀間の北陸本線柳ヶ瀬線の柳ヶ瀬トンネル。
以降は近江塩津経由に線路が付け替えられて廃線となった。
自動車は交互通行。自転車は・・・通行禁止なんですね。
栃の木峠までのアプローチは椿坂峠。
メインの栃の木峠。
柴田勝家が賤ヶ岳の戦いの際に通った峠。
峠の名前の由来となった樹齢５００年の栃の木がすぐそばにある。
栃の木峠を下れば板取宿。
かつては５０件以上の宿場町だった。昔の雰囲気を残す甲造りの茅葺屋根の家屋が４件残る。
今庄そばって高くて量が少なくて・・・イメージが良くなかったんですが、今日は満足です。
『ほっと今庄 おばあちゃんの店』さんでおろしそば今庄セットを頂きました。
おろしそばと近くのお豆腐屋さんの焼厚揚げのセットにご飯を追加しました。８００＋１５０＝９５０円也。
今庄の旧街道。うだつの町並みが残ります。
敦賀に向けては県道２０７号線。
１９６２年に北陸トンネルが開通するまで、蒸気機関車が苦労して上っていた山中トンネルを通る廃線跡。
緩やかな様だが、汽車には厳しい２５パーミルの上り坂。
山中トンネルは１８９６年開通。
鉄道トンネルの為、中で車の交差は出来ない程幅員は狭い。
天井からはバシャバシャと水が降ってくる。明かりも所々で心細い。
国道４７６号線に合流してからは敦賀までは快適な下り坂となります。
JR敦賀駅をゴールとして、皆さんとお別れしました。
ここまでの走行距離は約７０キロ。
初対面ながら気兼ねなく接して頂いた楽しいメンバー、サラダパンや今庄おろしそばの名物、旧道やレンガトンネルといった私の大好物ネタもあり本当に楽しい一日となりました。
ご一緒して頂いたメンバーに改めて御礼を申し上げます。ありがとうございました。
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