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５月４日
岡山のイバ先輩と静岡県をサイクリング。
島田からスタートするが、今日は特にコースを決めていないそうだ。
島田宿は日本橋から２３番目の東海道の宿場町。
江戸時代に『箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川』と言われたのは、水量の多い大井川が難所だった事と、徳川家康の駿府城の防衛の為に大井川には橋も渡し舟も禁止され、川合所でお金を払って人足に肩車や蓮台に乗せて貰って川を渡るしかなかったから。
大井川川越遺跡として当時の街並みが再現されていた。
当時の人足の肩車代は今なら１５００円位だそうだ。
私たちは大井川橋を渡る。
大井川橋は１９２８年完成の１７連トラス橋で２００３年の土木遺産だ。
金谷宿から東海道の金谷坂を上るが、当時の石畳が再現されている。
丸石の石畳は自転車も押しにくい。
学生時代の暗峠での『ダッシュ押し』ってよくわからない練習を思い出した。
牧之原台地から大井川を望む。
大井川鐡道のSLの煙を見つけて無邪気にはしゃぐオッサン２人。
大井川って歌川広重の東海道五十三次のこんな風景。
牧之原台地は日本一の製茶地帯。
一面に広がる茶畑で『♪夏も近づく八十八夜〜♪』イバ先輩と歌いながらのサイクリング。
私『お茶の風景を見るのに、ちゃんと八十八夜（５月２日頃）を考えてるなんて、先輩さすが〜！』
イバ先輩『エッ？八十八夜って今なの？』（知らなかったのか・・・）
茜たすきに菅の笠なんて格好の娘さんは居らず、茶畑の収穫は機械的農業だった。
大井川左岸にはリバティーコースってランニングコースが２０キロ近く続き、最適なルートだ。
河口付近から焼津へは車の多い県道を避けて駿河湾沿いの松林に行くと『月の砂漠』の看板。
作詞の加藤まさをさんが幼少期に過ごし歌詞のヒントになったとか。
歌を初めのとこしか知らなくて、イバ先輩と歌うことはなかった。
実は４番まであるんだって。
海岸沿いの堤防の道は小川港まで１０キロ以上続いて快適だ。
何より、正面に見える富士山の景色が素晴らしい。
富士山に馴染みのない関西人はこれだけでテンションが上がる。
駿河湾のサイクリングなら桜エビを食べたい。時期もピッタリだ。
最初は『エッ？そうなの？』って言うイバ先輩も桜エビのかき揚げと黒ハンペンには満足気だ。
富士山の見えるコースがいいって言ってた割には大崩海岸を通らず、藤枝から宇津ノ谷峠を越えると言う。
イバ先輩『だって自転車道があるから』
（先輩は自転車道が大好きだ） 私は東海道の古い町並みが見れればうれしい。
岡部宿は２１番目の宿場町。１８３６年築の大旅籠柏屋（かしばや）さんが残る。
国道一号線を旧道に避けて、明治９年開通の宇津ノ谷（うつのや）隧道を抜ける。
レンガのトンネルに柔らかいあかりがレトロな雰囲気。
鞠子宿の名物はとろろ汁
東海道五十三次にもとろろ汁の文字。広重も食べたのかな？
県道２０８号線の安倍川橋に寄って弥勒の安倍川餅屋さんで休憩。
有名な『せきべや』さんより駄菓子屋の様な『かごや』さんの方がオッサン２人なら入りやすい。
ゴールは静岡って事だけを決めた思い付きサイクリングだったけど。
思いがけずいい景色やおいしい物などを見つける事ができました。
オモロを見つけるカンが冴えてたって言うのかな？。
でも、これがあるから知らない町にフラっと訪ねる旅ってやめられない。
歌川広重も東海道を旅した景色が忘れられずに、東海道五十三次を製作したらしいので、さぞ楽しい旅だったんだろうな。
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ルートラボ 約70キロ走行
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静岡県
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詳細
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５月３日
『そこに行ってみたい』って気持ちがペダルをこぎ出すきっかけになると思う。
『大井川に行きたいんや！』って岡山のイバ先輩からの連絡に『連れてって下さい！』と返信を返す。
GWはどうしようかな？って思ってた所に『行きたいんや』ってイバ先輩の言葉が私の背中を押した。
大井川鐡道新金谷駅から終点の千頭までは約４０キロ弱の輪行。
始発の金谷駅よりレトロな駅舎が旅心をくすぐる。
切符は硬券、輪行には今も手回り品切符が必要です。
９時台の千頭行は山岳に強いと言われる元南海電鉄高野線の丸ズームカー２１０００形。
気分は青春時代に戻った様だ。
千頭駅より県道７７号線を大井川に沿って走る。
おじさん二人のバカ話も旅のサイクリングの醍醐味。
南アルプスを水源とする水量豊富な大井川は戦後農業用水や水力発電の為に多くのダムが作られた。
多目的ダムの長島ダムを上からのぞき込む。
高さと迫力の放水に結構喜んでいるイバ先輩。
千頭駅から約１１キロ ３００ｍアップでちょっと疲れた頃。
『うぉ〜！見えた〜！』叫んだイバ先輩が見たかったのはココ。
大井川鐡道井川線 奥大井湖上駅の風景。
長島ダムが作る大井川のダム湖の半島部分を繋ぐ鉄橋の駅。
駅周辺には集落も無く、日常では乗降するお客さんは皆無の秘境駅だ。
鉄橋を歩いてみる。喜ぶイバ先輩。
千頭駅に戻る途中の長島ダム駅からアプトいちしろ駅への９０パーミルの急坂を下る列車を眺める。
井川線は日本で唯一のラック式鉄道。
千頭駅へ戻ると丁度蒸気機関車が出発する所。
SLが走るのはイベントではない。
大井川鉄道は日本で唯一日常運用されてる路線だ。
井川線にはレトロな駅舎も多く、立ち寄りたくなる。
田野口駅
地名駅の近くには『日本で一番短いトンネル』
何のために造ったの？
谷合を流れていた大井川の川幅が広がり、広い平野部になると水の流れも穏やかになる。
大井川用水事業としてダムが沢山作られた事で、実は水不足が問題ともなっているそうだ。
かつてはもっとゴウゴウと水の流れる川だったんだろうな。
島田市まで走って、世界一の長さを誇る木造歩道橋として１９９７年にギネス登録された蓬莱橋へ。
江戸時代には橋も渡し舟も禁止されていた大井川に明治１２年に初めて架かった橋でもある。
延長８９７ｍの木造橋を渡りながら、イバ先輩は今日はいいサイクリングだったと満足気だ。
そうなんだ、ペダルを踏み出すきっかけはいつも『行ってみたい』って気持ちなんだ。
イバ先輩のその気持ちがうつって、私も満足の一日を過ごす事ができた。
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ルートラボ 約８０キロ
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８月２０日
夏休みって青い空と入道雲、大冒険のワクワク感。
そんな経験がしたくって青春１８きっぷを買ってみました。
せっかく乗るなら『ムーンライトながら』を利用したい！
『ムーンライトながら』は１８きっぷ利用期間に毎日走っている東京ー大垣間の特別快速です。
１８きっぷで乗れますが全席指定となっています。
１９日 ２２時４９分大垣発に乗り込みます。
結構多くの人です。途中停車の岐阜駅、名古屋駅でほぼ満席となりました。
グループより一人旅の人が多い様ですね。
鉄ちゃんはコチラ
大垣発車直後、鉄道唱歌付
輪行袋の置き場所が心配でしたがデッキは広く普通のタテ型輪行袋なら問題ありません。
荷物が多い人は先頭か最後尾車両、接続車両の４号車、５号車なら迷惑がかかりにくいでしょう。
今回のサイクリングは富士山を見るコースですので３時５分に沼津で途中下車しましたが降りたのは私だけでした。
明るくなってから県道２１号線で御殿場を目指しますが、裾野市を過ぎて雨が降り出す。天気予測では降水確率１０％なのに・・・
１時間くらい雨宿りして富士山も見えそうにないので駿河湾の海岸コースに変更。
三島市内を散策。
富士山の湧水で川や池が多く緑が多い街です。
天気が良ければ池の向こうに富士山が見えるんですね。
この景色を期待してたのですが。
旧東海道沿いには看板建物を見る事が出来きます。
柿田川湧水は名水百選。
富士山からの地下水がコンコンと湧き出て川になっている。
木陰が涼しく公園内が綺麗です。夜行の寝不足からベンチでウトウト。
沼津港でランチは生シラス、釜揚げシラス、桜エビの三色どんぶり。
駿河湾に沿って堤防道を走ります。
日陰も休む所も全くないけど、富士市の吉原まで１５キロの快適な道。
誰もいない海をボーっと眺めるのが大人の時間。
結局、富士山はずっと雲の中。
１３時３６分 富士駅から輪行。
浜松、豊橋、大垣と乗り換えて１９時半に帰宅しました。
今回の移動
１９日、彦根ー沼津 ５６２０円 ３２５キロ
２０日、富士ー彦根 ５４００円 ３０５キロ
合計１万１０２０円 ６２５キロ
１８きっぷの利用期間内にどれだけ輪行移動できるか？楽しみです。
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ルートラボ
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５月３０日
浜名湖の北側を通る姫街道とは？
どんなお姫様が通ったのか？と興味津々だったが・・・
浜名湖の南を通る東海道の新居関所は箱根、関と並ぶ女性の取り調べの厳しい関所だった。
今切の渡しが危険な事もあり、女性は浜名湖の北を回る本坂道を通る事が多かった事が姫街道と呼ばれることになったとの事。
東海道と本坂道（姫街道）の分岐は江戸から２８番目の見附宿だが浜松寄りの浜松一里塚からスタートとする。
（旧姫街道の県道２６１号線は通勤の乗用車、通学の自転車が一杯で降参！）
元追分交差点あたりから松並木が残る。
気賀（きが）宿。街中の交差点に気賀関所があった。
こんな感じだったそうだ。
関所の門は１８時から６時まで閉められて誰も通れなかった。
不自由だったので町の外れに犬が通る門として犬くぐり門を作ったそうだ。
『お代官様、人は通りません。犬が通るんでごぜいます』
天竜浜名湖鉄道西気賀駅で休憩。
木造の無人駅がレトロです。
引佐（いなさ）峠へ向かうと眼下に浜名湖が広がる。
１７２９年には幕府に献上する象が通った峠道。
三ヶ日宿から本坂峠への上り。
江戸から７７番目の本坂一里塚。
旧道の本坂隧道 １９１５年完成。
石畳の山道が旧街道の雰囲気を残している。
嵩山（すせ）宿
姫街道は東海道３５番目の御油（ごゆ）宿に出合う。
御油の松並木
東海道中膝栗毛で弥次さん喜多さんがキツネに化かされた話の場所。
３６番目の赤坂宿
３７番目の藤川宿
久し振りに道路元標を見つけた。
旧東海道沿いでも鉄道路線から外れたこの辺りは明治時代に廃れてしまった。
街も道路も大きくなっていない場所に道路元標はよく残っている。
５月末にも関わらず国内のあちこちで３０℃を越えた夏日のサイクリング。
藤川宿の外れですれ違った女子高生は松並木の下で汗を拭いていた。
旧街道の並木は４００年間も通る人に木陰の休憩場所を作ってくれているんですね。
お姫様も休憩していたんでしょうか？
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岡崎をゴールとしました。８４キロ走行
ルートラボ
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５月２９日
天竜川は長野県諏訪湖の釜口水門を源流とする一級河川。
総延長は２１３キロで国内第９位。
飯田市をスタートして遠州灘まで天竜川沿いを下ってみる。
ルートは長野、愛知、静岡のエースナンバー県道１号線。
３県に渡る同じ県道ナンバーも珍しい。
道路が付けられないほどの渓谷が続く天竜峡は木曽山脈と赤石山脈の険しい谷合。
コースは山間部の果樹園を営む農家の集落をつなぐ道を上がったり下がったり。
旧泰阜村立泰阜北小学校。（２０１１年に南小学校と統合）
平成１７年の卒業児童５名の似顔絵が残る。
山間部はインフラ整備で道路の状況はいい。
谷に下ったり回り込んだりしなくても大きな橋がかかっている。
温田でようやく天竜川沿いのコースとなる。
川沿いの道はずっとこんな感じ。
（天竜二俣まで１００キロぐらい続く）
くねくね、上がって下がっての繰り返し。
全く車が来ない。信号もない。人もいない。だからお店もない。
愛知県に入ると天竜川は下流の佐久間ダムのダム湖となる。
佐久間ダムは流域最大のダムで約３００軒の家屋と旧国鉄路線がダムに沈んだ。
ＪＲ飯田線大嵐駅（おおぞれ）の先にある夏焼隧道が旧線。
一般道となっているので灯はある。
説明看板によると、出口はダム湖の水位に近いので雨が降ると道路が冠水しますとの事。
県道１号線に戻り素掘りのトンネルをいくつもくぐる。
佐久間ダム。高さ１５５ｍは国内第９位、貯水量は８位。
１９５６年完成。
戦後日本の土木技術の原点となったダムと言われている。
たしか黒部の太陽の主人公北川次長（三船敏郎）は佐久間ダムの完成後黒ヨン現場に転勤となったって設定だったはず。
ダムから静岡県浜松市天竜区。静岡県道１号線となる。
秋葉ダム。
船明ダム。
天竜二俣を過ぎて天竜川は山から抜け出した。
河口まであと２２キロ。
天竜川左岸歩行者自転車道を走り竜洋海洋公園をゴールとしました。
ココが天竜川の終点です。
飯田市と遠州灘の標高差はマイナス５００ｍ。
獲得標高は約２０００ｍ。下った感じが全くしない川下りでした。
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１６５キロ走行
ルートラボ
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